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汽车超级读本-3-第153部分
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体验303号赛车
303是本次拉力赛上卢宁军驾驶的帕拉丁赛车的车号。虽然以前也接触过一些拉力赛车，但像今天这样零距离地接触甚至体验赛车对我来说还是生平头一次。
303车身表面的油漆图案以红色为基调，车头附近围绕着大灯和前脸做出了犹如京剧脸谱一样的构图。与普通的帕拉丁相比，303显得威猛了许多，不仅轮胎换成了带越野花纹的285mm宽胎，轮毂漆成了醒目的白色，接近角、离去角和离地间隙也增加了许多。
打开车门，一道白色的防滚梁横在门口，小心翼翼地迈过去，费劲地坐在狭窄的桶形赛车座椅上，感觉与普通的帕拉丁真有天壤之别。环顾四周，平日里熟悉的仪表、空调、音响等内饰件全都没了踪影，取而代之的是陌生的按钮、指示灯和其他一些不知名的装备。原先的仪表盘被彻底拆掉了，只保留了一块转速表。在中控台上方，机油温度、水温和汽油存量三块仪表并排放在一起显得特别醒目。空调的控制面板虽然还在，但冷凝器和压缩机等部件早已没了踪影，拆掉空调的目的很简单，就是为了减少动力损失。但暖风还是保留了下来，因为在达喀尔拉力赛开始的几天，车子要在寒冷的法国行驶，如果没有暖风，车窗上会凝结很重的雾气影响视线。
黑色的桶形赛车座椅虽然狭窄，但包容和支撑性非常好。有意思的是，它的尺寸、形状和位置都是按照车手的身材量身定做的，前后、上下均无法调节。幸好我的身材和老卢相差不多，否则坐在里面，即使伸直了脚尖也够不着油门和离合器。方向盘比正常的尺寸小了整整一圈，几乎所有的赛车都是这样，这种小方向盘可以明显地减少打方向时的动作，同时操纵的感觉也更直接。换档手柄被显著地加长了，几乎到了触手可及的程度，换档的行程更短，操纵的感觉也更加直接。
车内纵横交错的防滚架和看起来复杂的开关、按钮其实都是按照国际汽联的安全规范要求进行的改装。它能最大限度地在车辆发生碰撞、翻滚时保证驾驶舱不变形、燃油不外泄。再加上有如五花大绑一样的赛车安全带将驾驶员牢牢地固定在座椅上，虽然没有安全气囊，但它的安全系数比一般的汽车还是高出许多。
赛车的起动程序与普通汽车完全不一样，它在仪表盘下方设有一个全车的总电源开关，先要打开这个开关，然后开启汽油泵，最后才能起动发动机，看起来和飞机的起动程序有些相似。随着点火开关转动到起动位置，发动机发出雷鸣般的怒吼，其实机器本身并没有做太大的改进，只是调高了混合比，去掉了排气消声器和催化转换器，并换上了排气阻力更低的尾喉。
国产的6缸帕拉丁只能匹配4速自动变速器，但这种变速器是没法用来跑比赛的，303的5速手动变速器来自日产的Pathfinder。
和普通的帕拉丁相比，303的悬架明显地变硬，再加上扁平比高达85％的越野轮胎，路面上的每一点振动和颠簸都毫无保留地传递进了驾驶室，其实这正是赛车所需要的，它不像普通汽车那样要讲求舒适性，它需要的就是路感和直接的操控感觉。加硬的弹簧和减振器让车子在弯道上的表现改善了许多，虽然离地间隙有250mm，但转弯时并没有让人感到特别的恐怖，无论是轮胎的抓地力还是车身的测试都控制得非常好。
唯一让我感到有些失望的就是303的动力。原本以为这辆车的发动机功率会增加到200kW以上，急加速时耳畔能听到轮胎打滑的尖叫，身体会感到被紧紧地贴在座椅上。但这一切都没有出现。发动机依旧是原汁原味的日产VG33，单顶置凸轮轴每缸2气门，最大功率125kW，最大扭矩265Nm，电脑的调校和进排气系统的改装只是改善了低速扭矩并减少了动力损失，实际上，机器的性能并没有明显的提升。即使在1档时急加油并快抬离合，车轮也没有打滑，在任何车速下猛踩油门，转速表都是不紧不慢地往上爬，如果挂上5档，甚至还会有点动力不足的感觉。
底盘方面，除了更换了加硬的弹簧和减振器，并换上了大尺寸的越野轮胎，其它地方都基本未动。换句话说，303只是一头披着狼皮的羊，它骨子里依旧是帕拉丁。据说，所有的改装费用加在一起才不过30万元人民币，了解到这些，我不仅对看似平常的帕拉丁又增加了一分感悟，对卢宁军也更增加了几分敬意。不是吗？他开着这辆仅经过简单改装的车跑完了一万多公里的达喀尔拉力赛，这本身就是一个奇迹。您也许想象不到，在比赛中，老卢经常要绕着沙丘行驶，不敢直接冲上去，而多绕一次道，就增加一次迷路的风险；有时，车轮陷入沙土中，只能靠人一点一点地把沙子挖开，在那18天里，赛车和车手都经历了常人难以想象的折磨。
限量版帕拉丁
很多人好象很迷恋赛车，可一旦真正坐进赛车里又会叫苦不迭：这叫什么车？到处硬邦邦的，噪音震耳欲聋，没有空调、音响，更没有ABS和气囊。其实，这些都是用途决定的，赛车的首要目标是赢得比赛，并在发生意外时保护车手的安全，舒适性几乎可以不考虑，但在普通汽车上，舒适性是一个非常重要的方面。我们也许可以用“叶公好龙”来形容那些表面上痴迷赛车的人，但当赛车已成为一种文化，他们的要求就不能漠视了。
纪念版车型就是这样产生的。它是在量产车的基础上加入一些有纪念意义的赛车的设计元素，而性能和驾驶感觉又和普通车没有太大的区别。
现在，我面前就停着一辆达喀尔纪念版帕拉丁，它的油漆完全按照303号达喀尔赛车喷涂，除了壳牌和东方航空等赞助商的标志被拿掉，其他细节都一模一样。上车后还没落座，屁股就被硬邦邦的座椅边缘狠狠硌了一下。厂家的人解释说，发泡成型座椅的模具还没有完成，这辆样车的座椅两侧是用硬钢丝撑起来的。红色和黑色构成了内饰的主色调，仪表板的布局和量产的帕拉丁一样，只是仿桃木装饰换成了仿碳纤维的黑色塑料，方向盘是日产的最新造型，既不同于赛车的3辐小盘，也不同于量产的帕拉丁。最能表明纪念版车型身份的就算是手套箱盖上的达喀尔会标和卢宁军的签名。
为最大限度地模仿达喀尔赛车，纪念版车型也要采用手动变速器，可国产的6缸帕拉丁只有自动变速器，而4缸机的动力也基本够用，于是纪念版车型就以2。4升的4缸帕拉丁SE为基础改装。
原本以为纪念版车型只是在外观和内饰上做点文章，没想到减振器也换成了加硬的，虽不象赛车那样坚如磐石，至少比普通量产版的硬多了。只是轮胎和轮毂没采用赛车的设计让人感到一点遗憾，说实话，少了这两样东西，不仅车子的越野性能受影响，外观的视觉冲击也打了不少折扣。
郑州日产计划生产300台纪念版帕拉丁，售价维持原有的2。4SE的水平，即23。98万元。如果从价值上衡量，这款车当然是物超所值，因为仅油漆、运动座椅、方向盘的价值就超过万元，而作为第一部国产的纪念版车型，纪念的又是这样一个有意义的事件，日后会有相当大的升值潜力。
林肯AVIATOR（SUV）试驾
越野车市场在北美正是方兴未艾； 所有在此立足的车厂不但已视越野车市场为他们的射击标杷； 且亦希望将业务伸延至高档层面之上。 创制一部全新越野车种； 不但费时周章； 且亦须耗资不少人力和物力； 但若然旗下已有现成制作的话； 事情便会好办得多； 只须将之稍为美化和修饰一下便可。 凌志应可说是这种移形换影作业的鼻祖； 而其它车厂亦已纷纷步其后尘。 福特方面； 它一早亦已有一部从 Expedition 演变过来的 Lincoln Navigator； 现今； 为进一步扩展豪华越野车市场势力； 福特便利用了刚转款的 Explorer 创制了一部无论在售价或规格方面都比 Navigator 较为中肯的Lincoln Aviator。
为求 Aviator 有其独特的气势和造形； 厂方便在 Explorer 多处重要部位上作了多项修改。 与 Explorer 回然不同的车首面孔和内厢设计便是两者最大分别之处。 Lincoln 独特的银镀瀑布式鬼面罩和两旁的高能量放射式车头灯为 Aviator 营造了其应有的高雅慑人气势。 其它外形改动包括与泵把一体化的圆形雾灯； 直立式并整合了转线警示以及记忆系统之外望镜和上下分体式尾门。
引擎沿用了福特最新发展的 4。6 公升； 全铝构造 V8 单位； 尽使用现代科技如双顶置凸轮轴； 每汽缸四气阀和长短式进气歧管等等。 厂方强调； 越野车最讲究的并不是高转时性能； 而是在於低速扭力表现； 话说如此； 以今日越野车的一般用途来说； 高速行车表现和引擎的宁静舒畅巳然成为越野车的取胜条件。 无论如何； Aviator 於 5750 rpm 时所产生的 302 比马力输出并不是我们所轻视的； 其於 3250 rpm 时所能发出的 300 磅尺扭力亦是。
在 Lincoln Aviator 上； 这台引擎亦已得到很好的噪音抑制； 大油起步时； 引擎反应不但敏捷； 且亦表现得很有大将风度。 依厂方资料显示； Aviator 的最大拖拉能量为 3311 公斤； 除比宝马 X5 4。4i 优越 22％ 之外； 亦竟比平治 ML500 胜出百分之四十六之多； 连比 Aviator 高了一级的凌志 LX470 亦会相形见拙。 标准波箱亦为最新的五前速自动变速系统； 波箱虽只有 O/D 掣而没有加减手动模式； 但亦有良好的表现； 以 100 km/h 速度行驶时； 引擎转速为 1900 rpm； Aviator 的耗油指标为城市 18。1 L/100 km； 高速公路 12。4 L/100 km； 对一部 V8 豪华越野车来说； 尚算不错的表现。
现今； 越野车设计亦已愈来愈与房车拉近； 在 Lincoln Aviator 上； 全独立的前后悬挂设计便很充分地体现出这个趋势。 采用全独立式前后高低操控臂和圈弹簧无疑会为日常驾驶带来了极大舒适感； 亦同时提供了俨如房车的操控表现。 至於四驱系统方面； Lincoln Aviator 亦沿用了福特 Explorer 的全时间稠液限滑式组合； 其所提供的越野能力不算突出； 但亦能应付难度不高的崎岖山路； Aviator 的离地距亦有 8。9 寸； 比宝马亦多了 1。8 寸。
坐在柔软适中的真皮座椅之上； 感觉有如置身於 Navigator 内； 究因 Aviator 的表板设计颇有襟兄 Navigator 的作风 除能散发精湛手工之外； 整体来说亦营造得非常高雅豪派。 内厢使用双色配衬； 真皮座椅除有各种电动调校之外； 亦配有电热以及可散发凉风设施。 后座设有分体式冷气系统； 而试车亦装了须 2200 附加费的DVD 影视组合。 试车的座椅编排为 2＋2＋3 乘坐形式； 那两张指挥官式的中场座椅最为舒服； 但第三排的三人排座脚位有限； 而其对后的尾舱空间亦比意料中为细； 可说是此车美中不足之处。
欲要打入豪华层面； Lincoln Aviator 可说胜任有余； 综观其拥有的种种优良条件； 定会对宝马 X5； 富豪 XC90 和平治 ML500 带来了莫大的威胁。
试驾韩式SUV华泰特拉卡
华泰特拉卡给我的第一印象就令我对这款韩式SUV刮目相看。工作人员先把发动机启动了，然后让我坐上去，关上车门，感觉四周安静得很，不由得怀疑发动机是否已经启动。正准备拧钥匙重新启动，一抬头看转速表指针跳到了800转左右，心里于是很佩服：排量3。5升的发动机竟然如此安静，车厢的隔音工程如此出色，可见韩国现代汽车公司这些年在汽车技术上的进步，已经超出人们的想象了。
发动机安静有力
装备在特拉卡上的这款3。5升V6发动机更让人惊叹的是它的扭矩输出非常平顺。它的怠速调得较低，仅在800转上下，轻点油门，车身立即向前冲去，虽然加速度不是很快，但反应也称得上敏锐。厂方提供的数据显示，这款发动机在3000转/分时可以输出30。8公斤·米的最大扭矩，而200马力的功率在5500转时实现。在实际驾驶中，可以发现这款发动机其实在2000转时便有很强的扭力输出。持续保持半给油状态，发动机声线慢慢提高，透过隔音良好的车体传进车厢，并不觉得刺耳，转速表也快速上蹿，时速很快提升至60公里，变速箱也自动切换至二档。当转速到达3000转时进入三档，此时速度已超过80公里/小时，可以明显感觉到外面的风噪。
如果打个比方，在半给油状态下，这款发动机的表现就像一个内功深厚而颇有修养的高手，内力源源不断地输出来，却化之无形。但一旦将油门直踩到底并保持下去，这款发动机的风格顿时大变，转速表会迅速飙升到5500转，此时KICK…DOWN模式发生作用，变速箱自动切入下一档位，转速下蹿至2500转之后又迅速飙升至5000转以上，如此反复，发动机输出的扭力一浪接一浪，降档提速体验十分明显。
当然，这种尽油方式有些过于粗暴，但发动机的声线也是仅仅高亢了一些而已，谈不上令人烦躁，这与很多越野车在加油时持续发出的轰鸣声有明显区别。所以，还得再次夸赞一下发动机的平顺和车厢的良好隔音性能。
轿车化操控
如果说特拉卡的隔音达到了中高档轿车的水准，而其操控感更是与中高档轿车无异。这种感觉首先来自车厢内的布置：黑色的真皮座椅做工精细，中控台的桃木装饰给黑色基调的车舱增添了一些暖色，高贵而不俗气。平心而论，和国内几款中高档SUV相比，特拉卡的内饰水平不算最好，也可以排到前三位。
方向盘加了助力，十分轻盈，但在驾驶时感觉方向有一些虚位，特别是转急弯后回正时，方向盘的扭动与轮胎的轨迹有些偏差，致使在过弯时须迅速纠正多余的虚位，有时会有点手忙脚乱，需要花时间去适应。这种虚位感在平路上比较明显，但在坑洼路面上就显示出这种设计的优势来，因为轮胎在通过水坑时，方向会时刻随路面而改变，如果方向盘的指向过于精确，反而会降低车轮的通过性。
值得一提的是，3。5升特拉卡配备了全时四轮驱动模式，通过中控台上的一个旋钮，可以根据行驶的需要移入自动或低速模式。在自动状态下，四驱传动系统可自行根据路面情况调节前后轮的动力分布，如后轮打滑时，驱动力会自动分配至前轮。可惜要想在广州市区找一块适合越野的乱地十分的不易，我们也没有机会来体验这种自动分配扭力的全时四驱功能。低速模式一般在崎岖不平的路面上或斜坡上使用，以增加行车的扭力，我们在白云山的一段斜坡上，将旋钮调至“LOW”档，然后低速爬坡，特拉卡毫不费力就越过了山顶，表现令人满意。
悬挂减震性好
特拉卡的前悬挂采用双叉臂独立悬挂，后悬挂为5连杆刚性桥，类似于中高档轿车的设计，而韩国汽车悬挂系统中性偏软的特性也在它的身上体现出来。在水泥路面上高速行驶，车身十分平稳，由于隔音水平较好，反而损害了驾驶的路面感。但高速通过沙石路面时，车身起伏明显，不过震动不算生硬，而且余震较小。看了厂家资料才明白，它的减震器是双向充气式的，比液压减震器自然要舒服很多。
特拉卡的刹车系统也是值得一赞的。由于前后轮均采用盘式制动器，并配有ABS、EBD，在100公里/小时的速度下紧急刹车，根本不用担心车身跑偏，而制动距离竟然只有40多米，然后稳稳地停住。用力踩刹车时，脚下也没有常见的ABS发生作用时反作用力打脚的情况，这给驾驶者足够的信心。
基本参数
长／宽／高（mm）4710／1860／1790
轴距（mm）：2750
发动机：3。5升V6DOHC多点电喷发动机
最大功率：200马力／5500转／分
最大扭矩：30。8KG·M／3000转／分
变速箱：5速手动
悬挂系统：前带扭杆弹簧式独立双叉骨，反车身横向摇动稳定杆。后带线圈弹簧的5连接的刚性桥，反车身横向摇动稳定杆。
接近角：30
离去角：25
总体评价：从动力、操控、内饰等各方面综合考虑，特拉卡属于那种偏重于城市运动功能的越野车，即有一定的越野性能，但侧重于提供舒适的驾驶感受，这其实是近些年来越野车发展的主潮流。和东风本田CR…V、速跑、帕拉丁、欧蓝德等对手相比，特拉卡胜在其动力强劲，配置丰富。有3。5升的发动机，31。98万元的价格还算过得去，但和CR…V、帕拉丁等20万元出头的价格相比，还是有些偏高，虽然特拉卡的车身比它们都要大一圈。
两驱华泰特拉卡“蓝调”上市 售价18。8万元
5月30日，北京五洲皇冠假日酒店后花园，绿树掩映，湖光粼粼，伴随着爵士乐队的蓝调演奏，在这个略显休闲的都市下午，华泰汽车销售公司张才林总经理亲自驾驶着新上市的2。5 TCI（4×2） 华泰特拉卡闪亮登场。
2。5 TCI （4×2）华泰特拉卡配备了由韩国现代汽车公司提供的先进的电控中冷涡轮增压柴油发动机，可靠性和有效性无以比拟；其外型保留了四驱特拉卡的越野元素：大气、力度、流线感，彰显了都市越野一族张扬又不失内敛的心境；两驱设计使其更适合城市道路行驶。市场售价为18。8万元。
两驱华泰特拉卡定位于诠释“都市越野心情”，其动力强劲的发动机系统、两驱设计使它既可以在大多数轿车望而却步的郊外环境下驰骋，也能在都市鳞次栉比的高楼大厦中穿梭，满足了用户工作、运动与休闲三位一体的生活方式。沿承了华泰汽车的政府采购网络系统，这款两驱特拉卡也同样适用于在平原及丘陵地带拉人载物，如公检法司、税务财政等作业条件相对比较轻松的基层部门。
在此之前，雪弗莱开拓者、日产帕拉丁、帕杰罗速跑、长丰猎豹等都已经相继推出了两驱车，与其他品牌的两驱SUV相比，2。5 TCI （4×2）特拉卡除了价格上的优势，其正统的韩国现代技术血统及科技含量、优异的发动机性能、先进的悬挂系统和通过欧洲NCAP五星级碰撞试验的车身安全性成为这款特拉卡的核心竞争力。尤其是此款特拉卡特有的柴油燃油经济性，对占有很大市场的汽油SUV是一种挑战。
在会上，张才林总经理还欣喜地向大家宣布：华泰特拉卡另一款新车型2。9CRDI将在北京国际车展上首次亮相。2。9CRDI特拉卡配备了韩国现代先进的
电控共轨直喷技术发动机，它以精确的燃油计量，通过电磁阀控制的精细雾化，使其可节省15％燃油，排放达欧III标准，双涡轮增压可保证其具有150…163马力的强劲动力。这款车型的尖端发动机技术使其畅销全球，2。9CRDI特拉卡在中国还未上市就已经备受媒体和消费者期待，预计车展后不久正式上市。
华泰汽车高层还在会上透露，华泰汽车将在近期收购韩国一家研发中心。这家研发中心在韩国一直为现代汽车开发设计新车型。收购完成后，华泰汽车的研发能力将得到大幅提升。
此次两驱特拉卡的推出丰富了华泰汽车的产品线，给许多渴望四驱特拉卡外型和性能，购买能力又相对有限的用户提供了选择的空间。记得年初华泰汽车销售公司总经理张才林曾对记者表示，会在今年增加至8款价格从十几万到三十多万的不同车型，另外还有两款“秘密武器”投放市场，记者猜测，华泰汽车的神秘新品显然与华泰与现代的合作密切相关。相信下半年，华泰汽车还会有大举动。
华泰特拉卡2。9CRDI中国首次亮相
新车型—新技术
2004年北京国际车展在万众瞩目之下于6月9日拉开序幕。富有时代意义的是，北京国际车展从一个地区性车展发展为与底特律、日内瓦等世界知名车展齐名的国际性车展，其间的时间跨度不到10年。随着这10年中国汽车工业的高速发展，中国的消费者已从欣赏汽车发展到拥有自己的汽车，对汽车的认识也不再局限在漂亮、概念的外形上，更多的消费者对汽车的新兴技术充满关注。
特拉卡2。9CRDI内饰
本着成为汽车产业结构升级的带头企业，真正做到使产品集经济性、动力性、环保性于一体的华泰汽车，于北京车展媒体日6月9日当天亮相了华泰特拉卡2。9CRDI。这款全力打造的新车型以其世界最先进水平的CRDI发动机——电控共轨直喷技术领先于国内SUV。据华泰汽车权威人士透露，2。9CRDI的市场售价将在30万以内。
SDI—TDI—CRDI
CRDI（电控直喷共轨发动机）技术对中国消费者来说可能还显陌生，不过提到SDI（自然吸气直接喷射柴油发动机）和TDI（直喷式涡轮增压柴油发动机）技术在这两年的中国汽车市场已是颇为人知。这三款技术同为德国博世公司研发的柴油发动机技术，最早的SDI技术曾在捷达上应用，并成为我国第一辆行驶一千公里无需加油的轿车；在SDI基础上改进研发的TDI更是以其燃油经济性和环保性在国外市场受到青睐，国内首先应用的是大众宝来，虽然由于中国柴油市场的发展不成熟，宝来TDI未能在北京等大型城市解禁发售，但其出色的燃油经济性和环保性受到了业内专家和媒体的认同。如今，博世公司又在TDI的
基础上研发出了CRDI，该技术更是将燃油经济性和环保性做到极致，更是具备了无与比拟的动力性，并在国外的奔驰和宝马产品上有所应用。
华泰特拉卡2。9CRDI之十大改进
华泰特拉卡2。9CRDI在国外市场早已获得掌声一片，虽说在中国市场并未谋面，但却是小有名气，许多国内的媒体与精通的消费者对其更是期盼已久。
2。9CRDI作为华泰特拉卡系列的第四款产品进行了十大改进，使其成为同行业中的绝对领先产品，也更加符合时下SUV热爱者高标准的要求。其中最大改进之一要属其发动机，2。9CRDI的电控直喷共轨技术在中国是独一无二的，不但解决了柴油机的噪音问题，与汽油车没有任何区别。它更以精确的燃油计量，通过电磁阀控制的精细雾化，使其可节省15％燃油，排放达欧III标准，它的制动盘增至16英寸，轨道压力增大，使其具有163马力的强劲动力。车主可以在宁静舒适的空间里感受越野的澎湃动力，享受SUV带来的驰骋生活。
另外，华泰特拉卡2。9CRDI在内、外饰上更是做出了九项重要改进，使其无论从外形还是到内饰都更具视觉冲击力。一、散热格栅采用了国际流行的蜂窝形状；二、增加了高品质的镀铬外饰；三、新的雾灯、尾灯外形状更具时尚感；四、新设计的迎宾踏板让人感觉舒适与豪华；五、配合整个设计的前后保险杠使整车看起来霸气十足，六、新增的倒车雷达让用户方便不少；七、增加了更多的内饰选择空间，其中有：时尚灰、神秘黑和亮丽米；八、车内组合仪表的形状作了新的改进，看起来更清晰美观；九、桃木装饰的纹理变得比以前更加柔和而具现代感。
除此之外，首次推出的2。9CRDI华泰特拉卡顶级版还特别配备了全时四驱、GPS（全球定位系统）、预警式安全带装置、ABS、倒车雷达等世界级智能化配置。这都让这款2。9CRDI华泰特拉卡在市场中更具竞争力。
世界最先进的柴油车技术都已进入中国市场，我们完全有理由相信，中国的柴油车时代已经不再遥远，并且，中国的柴油车市场一旦得到发展，其来势汹涌的势态以及中国的巨大市场必将使其快速超越欧美国家。
中兴驰野2400上市 标准款售价8。28万元
6月8日中兴汽车公司在北京亚洲酒店召开新闻发布会，中兴公司常务副总经理陈贞华宣布，驰野2400上市，标准款售价8。28万元，配备4Y发动机，豪华款售价8。98万元，匹配丰田2RZ技术的4G64发动机。驰野2400的标准配置：电动门窗、SABS、方向助力、可调方向盘等一应俱全，驰野2400可同时选装天窗等部分豪华配置。
驰野2400技术数据
车型BQ6472R2C2BQ6472Y2C2
驱动形式4*24*2
发动机型号XC4G24XG491Q…ME/JM491Q…ME
排气量（L）2。4382。237
最大功率（Kw/rpm）9076
最大扭矩（N…m/rpm）205/2000…3200193/2000…2600
燃油消耗量（L/100km）≤8≤8
最高车速（km/h）130140
外形尺寸（mm）：长*宽*高4820×1840×1730（空载）
轴距（mm）2850
轮距（mm）：前/后1415/1430
整备质量（kg）1500
总质量（kg）2011
最小转弯直径（m）≤12
最小离地间隙（mm）201
乘员人数（人）5…7
轮胎型号215/75R15，LT235/75R15LT235/75R15
三大突破打造中兴富奇6500 豪华款售价14。68万
中兴公司常务副总经理陈贞华宣布：富奇6500于6月8日全国同步上市销售。陈贞华先生在接受媒体采访时表示：沉默三年，一朝爆发，富奇6500的前途不可限量！这源自以下三个方面的重大突破：
联姻富奇
富奇6500的生产厂地是江西富奇汽车公司，早在上世纪80、90年代就与北京吉普南北呼应，在国内流传着“南有富奇，北有北汽”的说法。2003年中兴公司凭借强大的奖金优势以承债方式收购富奇公司，组建江西中兴富奇汽车制造有限公司，纳入中兴3＋1的发展战略格局。此次强强联合，为富奇6500的上市扫清产能和技术方面障碍。
网络布局
三年时间让中兴公司有了充分的时间保证来打造一款精品中端SUV，富奇6500从来没有间断在产品配置和做工方面的改进。不仅如此，中兴公司还对旗下的销售服务网络进行了新的遴选，选择原中兴经济型SUV最优秀的销售服务商同时销售富奇6500。根据市场的整体布局，中兴公司从今年第一季度开始一直在吸纳新的经销商加盟，到目前为止销售服务网络已突破40余家，这足以保证富奇6500的上市销售和售后服务。
价格突破
价格突破是事关富奇6500前景最关键的一环！富奇6500标准款新售价仅为13。98万元，豪华款14。68万元。陈贞华认为，第八届北京国际汽车展是个博弈战场，是各厂商比拼实力的国际展台，汽车厂商会根据情况适当进行战略调整，富奇6500借北京国展天时、地利、人和的契机并且配合新的价格策略上市，更加具备了叫板
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