友情提示：如果本网页打开太慢或显示不完整，请尝试鼠标右键“刷新”本网页！
汽车超级读本-3-第148部分
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！
！ �
陆虎……越野中的劳斯莱斯（图）
第一辆陆虎的诞生源于偶发的灵感。作为英国汽车工业的最后幸存者，陆虎不仅仅是一堆钢铁？它被赋予了丰富的汽车制造理念和深厚的英伦文明。它并不强调美式越野的硬派作风，陆虎更推崇尊贵和豪华的气质。正像陆虎中国总裁在接受记者采访时所说的，陆虎并不是历史最悠久的越野车，但它是将越野风尚和英国的尊贵气质结合得最完美的越野，在高端越野车市场陆虎没有对手。
奢华越野车的鼻祖
第一次对陆虎留下印象是通过《古墓丽影》中性感的女主角劳拉。克劳福特。她驾着那辆全副武装的越野车在柬埔寨的热带雨林奔驰，那辆助她征服世界的铁骑就是大名鼎鼎的陆虎。卫士（Defender）。除了Defender，陆虎家族还有性格迥异的“览胜”？RangeRover？、“发现者”？Discovery？、“自由人”？Freelander？。
在海外，览胜的售价在66000美元左右，发现者的售价为45000美元。在国内陆虎览胜的价格近150万元，其最低端产品自由人国内售价也在50万元左右。陆虎华北区授权进口商北京惠通陆华的董事长刘广兴告诉记者，陆虎在越野车家族中不算是历史最悠久的，但是它却开创了越野车奢华化先河！尤其是陆虎览胜作为世界知名豪华品牌汽车之一，可以称得上世界越野车的极品。2003年，陆虎在中国良好的销售业绩使陆虎全球总裁莅临惠通陆华指导工作，明年6月，北京车展陆虎将第一次组团亮相，届时北京人可以零距离欣赏世界顶级豪华越野的风采。
其实可能连陆虎的设计者也没有料到，一个偶发的灵感，竟使陆虎的销售“版图”在数年后扩张到3／10的地球表面 。陆虎最初是以生产农用卡车起家的。1947年，担任罗孚工程师的莫瑞斯。威克斯突发灵感，觉得自己应该生产一种多用途的四轮驱动车型。于是1948年第一辆陆虎面世。55年间，陆虎创下了多个越野车坛的第一：第一个装备恒式四轮驱动；第一个配备全地形四通道ABS；第一个在四轮驱动SUV上采用可调车身高度的电控空气悬挂；第一个使用HDC陡坡缓降控制系统；第一个配备越野导航系统；第一个配备可分别在高／低速度范围内提供“顺序式”手动换挡模式的5速自动变速箱。持续的技术领先和日趋豪华的装配使陆虎享有越野车中的劳斯莱斯的美誉。
陆虎的自然界元素
中国的车市有两点让世界吃惊：一是汽车消费增长速度之快，二就是顶级豪华车消费能力之大。记者看到一组数字，价值888万元的宾利，去年全球销售5辆。中国市场占3辆；价值180万元以上的奥迪A8，全球销售不过180辆，中国就卖了60辆以上；宝马760，奔驰S60等200万元以上的顶级产品，都在第一时间进入中国。中国市场高端产品的强劲消费力使陆虎这个老牌豪华越野车也放下了矜持。去年10月，陆虎在中国组建了营销网络，并在北京建立了国内第一家陆虎3S店。据说陆虎分布在全世界的展厅都要经过英国总部的认证，风格统一。
如果不听陆虎华北区的市场部周经理介绍，展厅里许多独具匠心的设计还真容易被忽视。周先生告诉记者，陆虎总部要求用自然界的元素土地（earth）、水（water）、火（fire）、天空（air）来表达它的文化内涵。绿色成为陆虎展厅的主色调，颇有苏格兰风情。原木制成的外墙必不可少。展厅客户等待区内维多利亚风格的高大壁炉体现了温暖的内涵，壁炉旁古老的铸剑让人联想起英国伟大女王伊丽莎白名言，“我或许只是妇道人家，但是我有着囊括四海的帝王胸怀，一个英格兰王的胸怀。”陆虎也在以自己的胸怀和品质，将自己销售版图扩张到3／10的地球表面。
爱陆虎就是爱一种生活方式
爱陆虎，不是要去得到一副钢铁，而是去获得一种生活方式，那是一种你无论做什么都需要LAND ROVER在身边的感觉。这是陆虎中国总裁在接受记者采访时表达他对陆虎精神的理解。在陆虎的价值观中，胆识、诚实可靠以及至高无上都是陆虎重视的品质和价值观。陆虎希望通过自己的努力把人类带到一种状态，那种自然、亲和的状态。我曾听到一位陆虎车主这样评价这个品牌“年轻的时候喜欢悍马，因为它那瞬间提速的大马力，而且非常夸张的外形，还有那一点都不讲究工艺的粗线条，现在最喜欢陆虎车的打造理念：不夸张、不张扬，孕育了很多的汽车文化，而且血统非常纯正。”我拜读陆虎的造车理念时，也被这个钢铁机器所要传达的深厚文化所征服。作为Tread Lightly计划的创始者，land Rover鼓励其四驱车使用者，无论在公共场合还是私人处所，都要遵循安全和负责的操守，请注意维护我们的越野环境，不仅为时下的使用者，还为将来的一代？ 他们越野理念也同样令人感动。陆虎倡导动物优先！所有的动物都可能遭到四驱车的惊吓，因此做好准备，或者缓慢行进，或者干脆熄灭引擎，耐心等待。让它们步态幽雅地离开。陆虎倡导车主们在野外探险时除照片之外切勿带走任何物件，除足迹之外，切勿留下任何东西。永远不要带走植物或任何属于大自然的东西。这就是陆虎。它让爱它的人追随它的生活方式。
陆虎“览胜“是唯一被卢浮宫接纳的工业产品。陆虎可以独享这种尊贵，是因为它的意义已经远远超越了汽车本身，它更像是艺术品，它让人们在和它接触的过程中，把自己变得更加优雅和高贵，这就是英国人造车的厉害！
越野之王……悍马家族全接触
一提起悍马（HUMMER），你立即会想到那一种具有越野之王称号的车辆，尤其是在去年的伊拉克战争中及战争后，你总能从电视中看到美国大兵驾驶悍马军车巡逻于巴格达街头，或者被袭击后的现场。但在电视上看到的是军用悍马，你不可能买到，你出再高的价钱也只能买到民用版悍马。性能及外形最接近军用悍马的民用版悍马是H1型，这是一款真正的越野车，它在美国的基本售
价为10。5万美元。如果你出不起这个价，可以买悍马H2型，这是一款现在正在中国流行的SUV，它的基本售价为48800美元（在亚运村市场曾标出150万元RMB，现在标价为118万RMB）。从今年夏天开始，悍马H2 SUT也将开卖，它的价格至今还是个秘。SUT是什么？那是“运动型多功能卡车”的意思。在美国，卡车（Truck）一般是指我们中国人根本不正眼看的皮卡。在美国开皮卡就像是穿牛仔裤一样，不分贵贱和贫富，谁都可以开，而且从某种程度上讲，驾驶一辆皮卡比开轿车或SUV都更具“美国精神”。然而，悍马那高昂的价格把许多悍马迷拒之门外，它那宽大的车身也显得太霸道，它那“油老虎”式的大排量发动机也让不少人负担不起。
H3T——悍马小弟
哪里有需要，哪里就有产品。专为年轻人设计的小型悍马H3T概念车最近亮相，骤然间唤起了众多悍马车迷们的希望。H3T是一款单排皮卡车型，它虽是最小的悍马，长宽高仅为4443×1893×1795mm，但它继承了悍马H1的反叛造型特征，也拥有美国军车的DNA。H3T的两门两座式皮卡设计，是当今美国最为时尚的车身造型。
悍马H3T的外形就是皮卡，与它的三个哥哥H1、H2和H2 SUT都不同。它的顶篷可以电动打开，后窗也可以隐藏起来，从而形成一个完全开放的驾驶室。H3T的机盖仍像它的哥哥们一样是向前打开，而是是半自动的。它的通过性极强，配用34英寸的轮胎，离地间隙高达11。5英寸，从而使其接近角和离去角分别达到51度和50度。虽然你一眼就可看出H3T是悍马家族成员，但由于车身尺寸要小些，线条也稍柔顺些，因此比它的哥哥们看起来更亲切些，至少没有H1那么野蛮，也没有H2那样张扬。同时，较紧凑的车身尺寸也让H3T显得更具动感和灵敏。
H3T的轮胎和内饰设计是与世界运动服装名牌耐克合作的产物。耐克将它在运动鞋上的制作技术应用在H3T轮胎上，使其不论在何种路面上都具有很强的抓地力；耐克在运动衣上的制作技术则运用在H3T的座椅面料上，这种面料不仅轻质，而且不需机械手段即可达到温暖如春或清爽宜人的效果。
以往的悍马车都是在通用全尺寸卡车平台上开发的车型，而H3T则是在通用中型卡车平台上设计的车型。它的四轮都靠近车身四角，采用四轮盘式刹车，前盘上设置了6活塞式卡钳，后盘则是4活塞式卡钳。
H3T配用通用的新型Vortec 3。5升直列五汽缸发动机，最大功率高达350马力，升功率达到100马力/升。最大扭矩为474Nm。
4×4车迷们用“世界越野之王”来形容悍马H1一点也不过分。它是悍马车型中最接近美国军车的车型。
从哪开始介绍H1的越野性能呢？它406。4mm的最小离地间隙，几乎是任何其它4×4车的两倍。它的接近角和离去角分别高达72度和37。5度，更是其它越野车型无法比拟的。它17英寸的车轮穿上37英寸的轮胎，也只有大卡车才能有这么大的脚。H1的最大爬坡度为60％ （31°），最大侧倾度为40％ （22°），涉水深度762mm。
悍马H1装备一种名为TorqTrac 4技术的四轮驱动系统。它可以自动通过向打滑车轮施加制动而降低打滑轮胎的转速，同时差速器自动将四个车轮的驱动力进行重新分配。如果你还嫌这些不够，你可以选配一种“越野冒险包”（Off…Road Adventure Package）。这套装置包括多种越野用装备，如前后伊顿（Eaton）锁止差速器，当你驾驶H1攀登岩石、爬大坡、过深沟时，可以按下一个按钮，前后差速器立即锁止，帮你渡过障碍。“越野冒险包”还包括一套12000磅的绞盘、越野专用轮胎等。
H1上的中央轮胎充气系统（CTIS）可以让驾驶者在需要时调节轮胎气压，如在冰雪路面、散沙或泥泞地段，你按下车中一个钮，便可将轮胎气放掉一些；再按一下这个钮，便可恢复原来气压。
H1的舒适性、安全性和便利性也不含糊，2004车款中标配有六碟CD，电加热风挡、轮胎气压监测（CTIS的一部分）、速降车窗、电加热外后视镜及遥控无钥匙进入系统等。
2004款H1仍配用6。5升V8增压柴油发动机，最大功率高达205马力（152 kW） /3400rpm，在1800rpm时即可发出596Nm的最大扭矩，着实吓人。此指标分别比2003款高出7 kW和14Nm。
H1采用四轮独立悬挂并配可变比重载螺旋弹簧，前悬挂还配有稳定杆。刹车系统为四轮盘式及四通道ABS。
H2——SUV终结者
悍马H2的灵感来自2000年底特律车展上悍马H2概念车。当时人们把H2叫小悍马。其实，H2根本不小。只不过是悍马的原型车即H1的强大的功能使H2显得小而已。
H2继承了H1的优良越野性能，同时增加了一些舒适的功能。它是一款对悍马的大胆和年轻的演绎。在越野方面，H2能在50厘米深的河水中行驶，跨越40厘米高的台阶或岩石，或在沙漠中长时间穿越。
H1的车主一般包括有钱又有闲的人群，他们平均拥有6部以上汽车，从标准的轿车到劳斯莱斯和皮卡，他们买悍马是为了其特殊的形象和无比的功能。
H2是面向那些更年轻、更主流的消费者的。H2可做日常车辆使用，更可以用来做最极端的越野活动。H2主要面对以下两种人群：独立的硬汉们和成功人士。
对这两种人来说，H2都有吸引力。首先，那大胆的设计足以吸引人们的视线。而且品牌认知又特别明显，谁看见H2都会把它看成一部强大的越野车。H2看起来，感觉上都传达了一种力量感、权力感和控制感。这些都是以上说的那两种人群所追求的。具体地说，那些硬汉们更愿意开着H2去越野，去体验它那各种功能的极限。而那些成功者们则更愿意开着H2在公路上跑以显示他们的大胆和成功。所以根据这两种倾向，H2提供了截然不同的两种配置。
H2的标准动力配置是通用汽车的VORTEC 6。0升 V8引擎。变速箱则是加重的4L65…E四速自动变速箱。 发动机的最大功率为325马力，最大扭矩为385磅英尺。变速箱的四驱高速模式同时是H2的拖车模式。四驱模式为一体式的两速电控全时四驱系统。必要时，这个系统可以使减速比达到2。64：1。用这个减速比可以有效地翻越比较大的障碍。通过对减速比的控制，H2的变速箱用一档时的拖拽能力达到 6500磅。H2的前后扭力分配为 40/60。当前后差速器锁死时，可达到前后50/50 的扭力分配。变速箱的电控系统可以提供5种模式选择，包括后轴差速器锁死这一越野车在恶劣地形上最常用的模式。
H2继承悍马的衣钵，前后悬都很短，为H2提供了几乎最大化的接近角和离去角。在通用汽车的卡车里，H2的这两个角度都是最大的。底盘上的岩石护板更增添了H2的粗犷个性。护板包括一个大型的厚厚的防撞板、燃油箱下板和固定在车架上的摇臂护板。如果选装空调的话，还可以装上压缩机护板和挡泥板。
H2 SUT——顶级皮卡
悍马H2 SUT是H2的变型车？H2是一款SUV；即运动型多功能车辆；而H2 SUT则是SUT；即运动型多功能卡车（Sport Utility Truck）？它与H2在车身外形上的主要区别是后半部分；它的后半部分是敞开式的货箱；而H2则是完全封闭的厢式车身？H2 SUT的外形完全是悍马风格；方方正正的形状；轮廓分明的外表；坚强有力的线条以及几乎垂直的风挡玻璃等；都是悍马的显著特征？
2005款H2 SUT比H2更具多功能性；或者说它的功能更多？除了H2的一般功能外；它还可以在乘载四人的情况下装一些货物；此时货箱的容积高达30立方英尺？如何货物较大或较多；还可以将后排座后面的后车窗打开；并把后排座放倒；从而形成一个4英尺宽6英尺长的“床”？
按下一个按钮；驾驶者即可将所有四个侧窗和后窗隆下？再按下另一个开关；你还可以将车顶篷打开？此时你就像驾驶一辆敞篷车一样与自然完全接触？
悍马H2 SUT的前后悬都非常短；这样可以保证它拥有较大的接近角和离去角？前轮采用独立悬挂；后面为五连杆式悬挂？很有特点的机盖下面是6升的V8发动机；在5200转/分可产生316马力的最大功率？在4000转/分时产生360 lb。…ft的最大扭矩？变速器为四挡自动变速；并配合全时四驱系统？
悍马H2 SUT最早作为概念车在2001年的纽约车展上由施瓦辛格隆重推出；经过不断的改进后；定于2004年二季度开始销售？
悍马H2SUT技术参数
车型 运动型多功能卡车
车身形式 四门硬顶
车辆级别 全尺寸运动型多功能卡车
竞争对手 陆虎； 凌志LX 470； 林肯航海家
发动机类型 6。0L V…8
排量 （cc） 5967
缸径×冲程 （mm） 101。6 x 92
压缩比 9。4：1
最大功率（hp / kw @ rpm） 316 / 237 @ 5200
最大扭矩（lb…ft / Nm @ rpm） 360 / 488 @ 3600
变速形式 四速电控自动
最小转弯直径 （m）： 13。2
制动 四轮盘式
轮胎 315/70R17 全地形式
轴距 （ mm） 3118
总长 （mm） 5170。2
总宽（mm） 81。2 / 2063
总高（mm） 不带行李架1977； 带行李架2080
轮距（ mm） 前： 1763； 后： 1763
最小离地间隙（mm） 254。7
净重 （ kg） 2909
最大爬坡度 40％
接近角 42。8°
离去角 36。5°… 39。0°
HMMWV——美军的腿
上世纪70年代后期，美国军方对各种军车渐渐不满意，决定研制多用途高机动性四轮驱动车（High Mobility Mutlpurposc Wheeled Vehicle…HMMWV，现在美军方昵称为Humvee），除了运送人员外还可以架设机枪、救护伤员、发射导弹等老吉普车无法担当的军事任务。
当时有三家公司向军方投标，并提供了HMMWV的设计蓝图。经过十年的激烈角逐，美国汽车综合公司（AM General）率先将样车送到全美最大的车辆测试中心——内华达汽车测试中心进行全面测试。最后的车型设计采用V8型 6。5升柴油机，四轮独立悬挂系统，常时四驱系统，低车身，宽车体。1984年通过各种严格的测试而成为新一代的多用途越野车，正式命名为HUMVEE，并获得55000部的美军采购合同。
在1990年海湾战争争中，HMMWV 出尽风头， 并进而促使厂家推出民用版式悍马。至今悍马军用车已生产超过14万辆，美军装备了十万辆，并出口到三十多个国家和地区。除了美国海军和空军装备外，美国陆军大约每十个人就拥有一辆“悍马”。
在2003年的伊拉克战争中，军用悍马又战功卓著，但从5月初美军在伊拉克主要战事结束后，HMMWV战车的处境却有些难堪，美国从政客到民众都在指责由于HMMWV缺少必要的防护措施，许多美国士兵的生命本来是可以挽救的。这些较轻的 Humvees 和其他的军用车辆已经变成反美国游击队选择的最佳目标。从路旁的炸弹、地雷、火箭弹，甚至一个简单的 AK…47 步枪子弹，都能穿透这种非装甲车辆。后来战死的美国兵大多数是死在悍马军用车上。速度很高、气势汹汹的Humvees，其防护性能几乎为零，这也是今后 Humvees 面临的最大难题。
顶级越野车G500
如果非要说路虎揽胜是越野车中的劳斯莱斯，那奔驰G500就是四驱队伍里的迈巴赫62。当然这仅仅是论资排辈，G500的豪华绝不等同于迈巴赫的奢靡，这款以非凡越野性能著称的稀有品种，只有顶级的Offroad玩家能够享用，对我们来说它犹如遥远的传说有缘亲自驾这台G500，真是一大快事，何不就此驶离喧嚣都市而驱之山野？让我们与G500为伴，释放久违的激情，在春寒料峭的北方荒原上、沟壑间肆意驰骋这台梦幻战车究竟有何德何能？且听我一一道来
SUV的队伍越来越壮大了，卡宴、途锐和X5诸多豪门新宠风头正劲，掠夺了众多艳羡的目光。SUV能得到繁忙都市人的钟爱，大都是由于它能提供那种在钢筋水泥丛林中昂首穿行的感觉，只有在主人郊游时才能偶尔显摆一把四驱越野的本事，难得真正操练。长此以往，未免让人担心SUV的Offroad能力会用进废退。飞鸟尽良弓藏，和平时期，真正的四驱战车只能依稀出现在我们的模糊记忆中，甚至在不经意间被遗忘。奔驰G级越野车就是这样一类，它与捍马一样出身行武如今仍是战争机器，现在的民用车型虽已解甲归田，增加了舒适装备但本色不变，保持了坚固、耐用的优秀传统和出色的越野通过性。历经25年风雨的奔驰G，从刚硬的外观造型和非承载式车身结构到整体桥式底盘设计，几乎看不出有什么改变。当然它并不是停步不前，来自奔驰轿车的高新科技被植入体内，它的武器装备已今非昔比，一身戎装却不愿换新。在奔驰家族中，其他车型为避保守之嫌争相改头换面，只有G级车依然以一张沧桑老脸示人，难得如此特立独行。曲高而和寡，桀傲的个性和昂贵的价格已经给奔驰G明确定位，除了服役军警等政府部门，它只能是极少数专业玩家的另类宠物。事实的确如此，G级车只在奥地利的奔驰工厂以手工方式小批量生产，年产量不过数千辆。而G500作为G级车中仅次于改装兄弟G55 AMG的旗舰，稀有程度更甚，尤其在国内绝对是凤毛麟角。有钱又爱玩车的也许会去买辆奔驰ML或是宝马X5，但要花上将近150万将G500请回家；这绝非一般富人所为。好在还是有慧眼识货的成功人士；否则我们还是与它无缘；这次G500落入我们手中；可不能轻易将它放过。
笔挺军装难掩铮铮铁骨，冷硬刚直的奔驰G与现代SUV的时尚潮流背道而驰，想用它招摇过市除非路人都是车坛行家里手奔驰G并不是想象中那样鹤立鸡群，在约定的接车地点差点把它错过，因为稍不留神会把它当成是像城市猎人那样的普通硬顶越野车。虽然近年来进行了几次小改款，但这款车仍旧保持了典型的越野始祖冷硬造型，车身线条平直刚正、棱角分明，正符合它外敛内张的性格。看到这车，很自然就想起那些攀岩高手和登山英雄，他们的身材线条都是筋骨毕露，没见过谁有特别粗壮发达的肌肉，是不是人与车相同，只有抛开华而不实的多余负担，才能真正去挑战极限征服自然？千万别因此小看了奔驰G，当然真来到它面前想必你也不会，这个巨大的方盒子将近两米高，路虎揽胜即使用空气悬架垫起脚尖也没它高，只有路虎发现勉强和它有一拼。这台G500属于4门硬顶长轴距款，它用同色保险杠、镀铬散热格栅和装在18英寸亮银铝圈上的超宽车轮标明与其他G级车的不同，而所谓改款，也只是在灯具细节上轻描淡写，位于平直翼子板前端的梯形转向灯早已成为G级特征性标志不容改动，那就将它由黄色变成白色；另外G级车的车外后视镜上也嵌入了转向灯，这可代表着从新S级开始这一代新奔驰的辈份，即便是G级车也不能坏了规矩。
谁会拒绝舒适享受？奔驰G的室内装修向精于此道的轿车兄弟虚心取经，外刚内柔尽显铁汉柔情进到车内，开过奔驰的人一定会觉得熟悉，它的内饰显然借鉴了上一代奔驰轿车的设计（尤其像是W202的C级车），深色内舱符合越野车的实用原则，作为内饰核心的仪表台整体上也保持了规矩大方的造型风格，与简洁刚毅的外观相统一，既不强悍夸张也不讲究曲线玲珑。但是在用料和工艺上，G级车向素来豪华的轿车兄弟靠近了一大步，同时将轿车上几乎所有的车内功能装备武装上身，最新的MAND娱乐系统也搬到了桃木镶嵌的中控台上。车内空间的宽大得益于方方正正的车厢造型，没理由抱怨坐得不舒服。需要适应的是非常高的座椅位置，绝非一般SUV可比，因此视野开阔得超乎寻常，像是坐在小货车上那种居高临下的感觉。要跨上车时还得拉扶手借点力，下车不用踏板的话姿势也好看不了，奔驰G不像路虎揽胜那样驯服，停车时会将空气悬架降低，乖乖俯下身来候客上下。公路上G500倚仗强大的5。0升V8发动机绝不示弱，但弯道上高车身肯定吃亏，坚固的整体桥式底盘结构根本不懂温柔该出发了，当然得先走一段城区公路，正好试一试G500的路上性能。动力肯定是它骄傲的本钱，G500搭载的是新一代5。0升V8发动机，保留了奔驰传统的3气门技术但用上了较为先进的双火花塞点火系统，这款发动机最先装备S500，后来推广到ML500、CL500等车型。在各车型上为适应各自性能需求进行不同调校，G500当然偏向利于发挥越野能力的充足低速大扭矩。改款后的G500还得到了5速手/自动一体变速箱，这套强劲的动力总成通过全时四驱系统将驱动力传至每个车轮，从数字上看，2。4吨重的G500冲刺到100km/h只用区区10。2秒，极速也高达190km/h。这头巨兽在起步时算不上迅捷，但一旦被激怒，它在中高转速的迅猛反应会充分表现出V8发动机后备功率的强大。奔驰G天生不是用来飚车的，攻弯能力就得受制于高大的车身，好在将原来专属轿车的ESP、4ETS给了它，在湿滑路面和弯道上的加速和循迹能力因此得到改善。谁也不会拿G500在弯道上同跑车挑衅，但是在高速路上，你可千万别把这个大家伙惹急了。离城市越来越远，刚才平直的道路逐渐变得崎岖蜿蜒，G500也按捺不住骚动起来，坚实的前后整体桥非独立悬架毫无舒适性可言，车身随着路面的起伏东摇西晃，坐得又那么高，整个一个小货车进村的感觉，旁边的女同事再也不敢腾出手来发短信了，还不停地抱怨：“哪有这样的大奔？！”G500在悬架舒适性方面不懂怜香惜玉，它也绝不会去讨好养尊处优的阔佬，要是说外观、内饰可以迁就奢华，底盘性格则一定要保持刚烈，它之所以稀有这肯定是重要原因。
没有路了，G500这才亮出G级车的独家法宝“3道锁”—前、后轴和中央差速器锁，要是没有这“三道锁”；G500就不能称之为G级车；其他越野车也不至于那么眼红G级车以越野能力称王已久：梯形大梁结构粗壮结实，四轮驱动系统通过同样坚固的悬架和它紧密连接，事实证明G级车这种结构的老底盘对于越野车来说是最坚固可靠的，新一代越野型SUV为追求舒适性已经趋于采用车身内嵌式大梁，而那些采用承载式车身的只能称为城市型SUV了。当然G500绝不会固步自封，全时四轮驱动系统取代了以前的手动分动器，在40km/h车速下的行车过程中，通过变速箱档把后的high/low按键，就可方便地将4H切换至4L模式，此时分动器传动比能从原来的0。87∶1变成 2。16∶1，加大的扭矩足以对付陡坡高坎。最厉害的还是G级车的独家法宝—前、后轴和中央差速器锁，除去那些走火入魔的改装车，别的越野车有个中央差速器锁就挺得意，再加个后轴差速器锁那就算到头了，而G级车在前轴也装上差速器锁。当三把锁都锁上后，动力平均分至四个车轮，谁想打滑偷赖都不可能，理论上只要有一个车轮还有附着力，就可以逃出困境。像ML这样级别的车，用4…ETS系统给打滑车轮施加制动，在附着能力欠佳的路面上越野能力确实改善不少，但在类似一脚甚至两脚悬空的极端情况下，那就非用上差速器锁不可，将打滑车轮连轴抱住，让驱动力无路可逃，还有什么过不去的坎？正是有了这套系统，G级车的越野能力才如此登峰造极，当然价格高也正源于此。当然要想征服各种地形全无敌，有没有力、会不会用力是很重要，身材不好也是白搭。对于越野车；身材好坏全在下三路，这款G500由于是长轴距款，抗托底能力当然打了折扣，其他接近角、离地角、离地间隙以及如爬坡和抗侧翻能力都与短轴距款一样。即使没有路虎揽胜的底盘升降系统；G级车的身材已非常出色。说是放虎归山，真想找到能让G500尽情发挥的路况并不容易，以前记忆中的京郊破路已修得像模像样，那些乱石河滩对它不过是小菜一碟，这部越野之王在我们手里同样难有用武之地。每个热血男儿都有过驾战车浴血沙场的梦想，越野车是有此情结的爱车人士的最爱；G500则是专业玩家专有的顶级玩具；希望这样的车永远只是玩具；那天下就太平了。（雷 鸣/文 山 峰/摄影）
奔驰G500Mercedes G500外形参�
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部!
温馨提示： 温看小说的同时发表评论，说出自己的看法和其它小伙伴们分享也不错哦！发表书评还可以获得积分和经验奖励，认真写原创书评 被采纳为精评可以获得大量金币、积分和经验奖励哦！