友情提示：如果本网页打开太慢或显示不完整，请尝试鼠标右键“刷新”本网页！
汽车超级读本-3-第142部分
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！
咳〉纾诙嗟母ㄖ朴氪蠊β室粝旖釉诘诙缙可弦埠懿淮恚茄梢员Ｖぶ鞯缙坑凶愎坏牡缛贸盗拘惺弧！ �
在仪表板或引擎室安装开关能为两个电瓶交替充电。比如，你可以在这周使用一个电瓶，下一周则用另一个电瓶，这样就总会有一个完全充电的电瓶备用。假如大功率绞盘耗尽了其中一个电瓶的电，你只要将开关扳到另一电瓶上就行。不足之处是，你必须要记住每周转换两个电瓶间的开关一次。
喜欢用连续负载继电器的人认为，该方法对发电机的运行更好，因为两个电瓶为启动引擎和电器设备供电，缺陷是在你不注意时绞盘同时耗尽了两个电瓶的电，你将会因为没有电而回不了家。
耐用的电瓶是必需的。电瓶按CCAS（冷启动电流）分级，CCAS表示在华氏0度下电瓶在30秒内输出的电流量。有些绞盘制造商推荐使用的电瓶至少为500 CCAS级，这是最低要求，用800 CCAS级的更好。Optima电瓶可满足这一要求，而且使用这种电瓶还有其它优点：该电瓶完全封闭而且不含液体硫酸，有硫酸的电瓶在翻车时硫酸会撒出来，而Optima电瓶甚至可以倒过来装也不会有任何问题。
在为绞盘安装第二电瓶时，应该考虑使用深充放电瓶，使用绞盘会使电瓶完全放电，因而对电瓶的损耗很大。标准的高输出“启动”电瓶只能承受约50次的完全放电就不能使用了；而深充放电瓶可进行350次的完全放电，假如你用深充放电瓶为绞盘供电，电瓶就可以多用一段时间。
如果用启动电瓶为主电瓶、深充放电瓶为第二电瓶，那么用隔离器将两者完全隔离就是非常重要的，可以保证深充放电瓶的电耗尽时不会用主电瓶的电，避免主电瓶报废。
一般而言，不能只用两个深充放电瓶作为双电瓶系统，因为多数深充放电瓶没有足够大的电力输出来启动引擎，特别在冬天尤其如此。但也有例外，Optima公司现在生产了一种深充放电瓶，CCA值为750。该公司用CCA值为其生产的启动电瓶分级，其数值为800，因而他们生产的深充放电瓶既能用作启动电瓶、也可当绞盘电瓶，深充放电瓶的价格比标准电瓶高25％ 。如果用两个Optima深充放电瓶为双电瓶系统，就不用装隔离器，可以用其它的电源管理系统；如果用标准Optima电瓶为主电瓶、深充放电瓶为第二电瓶，就必须使用隔离器，否则会毁坏主电瓶。
后拖车接口与挂车——如果你的4X4有原装的拖车接口，你就不用再装了，只是别忘了看一下是否是连接在车架上的；如果是安装在保险杠上的，则应该拆掉，要不然，当你在泥泞中拖被陷的车时会发现自己的保险杠在地上跳跃。如果没有拖车接口，那就装一个，要牢固地固定在车架上。拖车接口可以拉挂车、宿营车或船，也可以用于挂拖车绳将别的车从泥地中拖出来，后拖车接口还可作为后货架的支撑固定点。
应该在车架上装一个有足够负荷的拖车接口，至少要能承受车的拖挂负荷。例如，牧马人可拖挂2000磅的重物，所以用I级拖车插口就够了，但基于安全上的考虑，则应装II级（3500磅）的；中型和大型SUV，如有可能应装III级（5000磅）的，但是，即使你的车在公路上可以拉更大的重量，越野拖挂的重量最好也要限制在2000磅以内。
决定你的车是否可以拖挂更重的挂车前，应该先知道车的总重，即车满载重量与挂车满载重量之和。一辆车的总重大致是车辆自重加拖挂重量。例如，装备4。0L六缸引擎的四门福特探索者，其自重为4189磅，拖挂能力为5100磅（差速器速比为3。73：1），福特就将该车型的总重标为9500磅。
制造商所列的总重是假定车辆无载物、且驾车人体重为150磅的情况下计算的。以探索者为例，自重（4189磅）加拖挂重量（5100磅）再加驾车人体重（150磅）等于9439磅，接近该车所标的总重（9500磅）。
那么这个数字的含义是什么呢？意思是，如果你打算拖挂重量为最大拖挂重量的挂车，那么你就不能在车上带任何乘车人或货物。4X4中装的每一磅重量都会降低车的拖挂能力。你可以买一台马力更大的引擎来增加车的总重与拖挂能力。
目前，福特5。0L八缸引擎只装备在2WD的探索者上，可将四门2WD车型的总重从9500磅提高到11000磅，最大拖挂能力从5300磅增加到6700磅。在4WD车型上如果有V8引擎则可将最大拖挂能力从5100磅提升到6500磅，这几乎达到了3/4吨卡车的载重量。所以，如果你想拖更重的挂车，就需要为你的车买一台马力更大的引擎。
挂车分四个级别：轻型（I级）——满载重量2000磅；中型（II级）——满载重量2001…3500磅；重型（III级）——满载重量3501…5000磅；加重型（IV级）——满载重量5001…10000磅。3/4吨与1吨皮卡装备的重型拖车插口能拖挂12500磅。不同的州对挂车有不同的要求，在爱达荷州，2000磅以上（含2000磅）的挂车要求有牌照和登记证，而1500磅以上的挂车就要求有自动刹车，当挂车从前车上意外脱钩时可将挂车刹住。最好在买挂车前向当地权威机构咨询。
前后拖钩——除了拖车接口，还要有安装在车架上的前后拖钩，拖钩在绞盘需要用双线时非常有用。在拖陷住车辆时或你自己的车需要别人拖时，拖钩可以作为拖车绳的连接点。
差速器锁——要将最大的驱动力传递到车轮，就需要防止无附着力的车轮空转，这可以通过锁住开式差速器来实现。有不同的差速器锁可供选择，有些是完全锁住差速器，使有附着力的车轮获得100％的驱动力，差速器锁既有手动的，也有自动的。
其它种类的装置能限制无附着力的车轮打滑，但不会将全部驱动力传递到仍有附着力的车轮上。限滑差速器或posi就属于这类装置，还有陆虎的电子附着力控制系统（ETC）也属此类。
侧杠或踏板——侧杠是用螺栓固定在车的两侧车门下方的长管，可保护车门下围板，同时可让你上下车时作为踏板。也可以用踏板代替，这样会有更宽的踏脚处，同样能保护车门下围板。安装时要注意的是，侧杠或踏板不要低于车架，否则会影响车辆的通过性。
防撞架——防撞架是固定于进气栅前的金属框架，如果车一头撞向岩石或树丛时，可以保护进气栅和水箱。防撞架也应固定在车架上。一些轻而薄的防撞架往往华而不实，最好别用。防撞架还应该有延伸部分以保护两侧的车灯。
后绞盘、便携式电动或手动绞盘——应考虑购买一个后绞盘，因为总是朝前进的方向使用绞盘是不可能的，有时必须原路退出。由于很难在车尾同时安装后拖车接口与固定式绞盘，所以买一台可接在后拖车接口上的绞盘不失为一个合理的方案，可将电源接口固定在拖车接口内，把绞盘插入接口、接上电源即可使用。缺点是便携式绞盘也很沉，要将其抬起装入接口也很费劲。
手动绞盘（也叫随身绞盘）可作为备用，当需要从后面拖车时可用它。手动绞盘用双线可获得2000…4000磅的拉力，这因绞盘的规格而异。
选装设备及提高舒适性的改装
车载电台——当车被撞坏、发生故障或陷得很深时，如果有民用频道的电台就能呼叫救援，避免灾难的发生；假如同伴中有人受伤，用电台呼叫救护则能救人一命；当你与另一辆车或一个4X4车队一起旅行时，用电台还可进行车间的联络。
当在运木卡车使用的单向山路上行驶时，电台的作用是非常重要的。下山的载货卡车毫无疑问有优先行驶权，在驶入运木小路以前，应该先在电台中搜寻当地卡车司机使用的频道，有时频率会贴在道路入口处。调整你的频率并与卡车司机取得联络。要注意路旁的里程碑，这些里程碑通常是手写的牌子，行驶到每一标志出要在电台中报出你的车型及位置，如“福特探索者上行到5英里处！”假如你在5英里处听到电台中报出：“下行、满载，8英里处！”，你就应该行驶到第一个能错车的地方靠边停车等待卡车通过。无论卡车是上山、下山、满载或是空车，SUV或皮卡要让卡车先行。
以当今的无线电通讯技术水平而言，车载电台是完成车辆通讯联络任务的最实用的工具，不足之处是它的通话距离有限。在平坦、开阔的地带通话距离可高于5英里，但在山里、风口可能只有200码的通话距离；有时电波也能穿过四周向空中发射，你会发现自己正与婆罗洲、爱尔兰或阿富汗人通话，但这是很难遇到的，电台的发射基本上是直线传播的。
尽管单边频带发射可提高清晰度，但车载电台的清晰度有时仍不理想。车载电台虽有局限性，但却经济实用，也不需要FCC执照、操作简单。一台基本型号的电台加天线不过200美元，这可是项有用且能救命的明智投资。
应该让专业人士为你安装车载电台，天线与同轴电缆必须匹配。如果驻波比不对，会严重影响电台的发射，甚至还可能烧毁电台。
GPS——全球卫星定位系统是美国建立的一个导航系统，于1994年开始运行，耗资约100亿美元。该系统用24颗卫星进行定位（误差在300英尺内），军用型GPS更精确。定位所需要的不过是一个使用电池的手持机，用它接收卫星的信息。目前GPS的价格在300…1500美元之间，而且价格还在下降。
GPS可在地图上定位，告诉你所在的准确位置。如果你在营地四周的密林中转悠，GPS能够让你找到返回的路；GPS能为搜寻、救援活动定点。四驱出版物也开始使用GPS经纬度标出越野路段的起始点及越野场所的准确位置，GPS正成为必不可少的导航工具。在车内使用GPS接收器时要在风档处接一个带吸盘的辅助天线。
辅助灯——在夜里越野时，装辅助灯会非常管用，特别需要装照向大灯照不到的侧面的灯，向前的照灯也很有用，因为原厂的普通4X4大灯对越野而言灯光太弱。辅助灯耗电量大，假如使用时不注意会很快用尽电瓶的电。
悬挂升高/车身升高——升高是指将车辆升高以加大离地间隙。有些人升高车身只不过是为了追求时尚。还有些人虽在超级升高卡车表演中获奖，但他们并不会开着这样的车去越野，这些车被称为“拖车王后”，因为它们总是被装在平板拖车上从一个表演地运到另一个表演地，几乎不用自身的动力来移动车辆。所以还是让我们来看看那些实际应用的升高吧！
升高使车在通过崎岖的路面或岩石时比原厂车有更好的通过性，升高的车在上下陡坡时更容易。但追求高通过性所要付出的代价是稳定性的降低，在高速行驶时尤其如此，容易颠覆或侧翻。
升高有两种基本的方式：悬挂升高与车身升高。通常是两种方式联合使用，目的是使传动机构与车架高出地面更多，从而能轻松通过岩石与树干。最基本的方法是换用更大的轮胎以升高车体，原车的29英寸轮胎可产生8英寸的离地间隙，换用33英寸的轮胎可将离地间隙增加两胎直径差的一半，即33英寸的胎比29英寸的直径大4英寸，那么换装后离地间隙可增加2英寸，达到10英寸。
但是，33英寸的轮胎可能与车不配套，轮胎会顶到档泥板，前轮在转向时会发生刮蹭，所以必须改装悬挂，使车架与桥的间距增加，这样车架下会有更大空间可换装大胎；如果这样仍不行，就需要将车身从车架上升高以在档泥板下获得足够空间。
综合使用悬挂升高与车身升高效果更好。比如，原厂装备的大型Chevy开拓者轮胎直径为30英寸，换成36英寸的轮胎要将悬挂升高7英寸，还需要在轮眉处作些处理，但基本上36英寸的轮胎与7英寸的悬挂升高是配套的。
但7英寸的悬挂升高是比较大的改动，车会变得不太稳定，因为整个车身、车架、包括引擎、变速箱与分动箱都升高了。4英寸的悬挂升高加上3英寸的车身升高会使车更稳定，这样的改装方案可以使沉重的传动机构部件的位置相对较低，整车的重心也较低。
除非你的车是专门用于越野，否则我建议你不要做升高的改装，因为升高会带来其它一些问题。升高幅度越大，传动轴与万向节所承受的应力就越大；同时升高改装会使厂家对传动机构的质量承诺失效，因此改装前要与当地销售商或保险公司取得联系。
换装大轮胎并改变差速器速比还会改变速度表的准确性——显示速度将会小于实际速度，这会带来更多的麻烦。如你正开着车，可能会发现车后警灯在闪烁——你超速了！以Chevy的产品为例，该公司的车是用车辆速度传感缓冲器（VSSB）来向车上的电脑提供引擎、传动控制模块及ABS系统的参数。要使车辆运行处于最佳状态，就需要准确的速度信息，因此在改变轮胎/速比时，需要重新设定或换VSSB。所以进行升高改装时最起码的要求是要由经验丰富的机械师来实施。
大尺寸的轮胎——大轮胎的通过性更好，换装比原车轮胎大1英寸或2英寸的轮胎时不需要升高车体，但换大轮胎通常还是需要升高改装的。
差速器齿轮改装——换装大轮胎会降低传动系统传递到路面的驱动力，因为引擎、分动器、变速器和差速器必须用更大的力量来是使大胎转动，要补偿驱动力的损耗，就需要增加差速器的速比。
原车变速器的设计是让驱动力输送到轮胎时引擎的运转处于最大扭距输出的转速范围，将差速器内的齿轮换成扭矩更大的速比可提高相同车速下引擎的转速，转速的提高则会加快引擎的磨损，并且使引擎的转速不在最大扭矩输出段。
如果想加大轮胎尺寸或差速器速比，就需要考虑进行其它的配套改装。比如，应安装低速/超速单元使变速器有更大的齿轮比范围；还可以改装扭矩转换器，扭矩转换器位于引擎与变速器之间，像连接引擎与自动变速器的液力离合器那样工作，所不同的是扭矩转换器能增加由引擎输出到传动系的驱动力。
在进行这些大项改装前应该详细制定整个改装计划。在将车升高到能装39英寸的超级越野轮胎前，应该让机械师进行齿轮比/驱动力计算以确定需要输送到轮胎上的足够驱动力。难点在于在高速行驶（较好的燃油经济性和较低的引擎磨损）与爬岩石与陡坡所需的越野驱动力之间权衡、取舍。如果你想升高车体、安装大胎并提高差速器驱动力，那么就应该考虑加装低速/超速单元，只有这样才能使传动齿轮回复到公路驾驶的状态。
车载电焊——有几种使用直流电源并可安装在引擎室内的Arc电焊可供选用，有些型号还带一个大功率发电机，不仅可为电焊提供电力，而且还能为绞盘、辅助灯及其它用电设备提供电力。毫无疑问，如果你会用的话，电焊可以在关键部件断裂时为你节约时间。但这会限制你在引擎室安装其它部件的数量，如果你想在引擎室装双电瓶、ARB空压泵、警报系统、电焊与带热交换器及泵的淋浴设备，那么你最后会发现你甚至找不到地方装引擎。
加强型5点式安全带座椅——原装座椅与安全带并不十分安全。在非正面或侧撞时，人非常容易从肩带中弹出；在缓慢翻滚时，松弛的座带则有可能难以及时脱开。所以在进行高难度的越野时，应该考虑安装有5点航空式安全带的加强型座椅。
淋浴设备——如果在引擎室有足够空间，这将是非常方便的设备。只要能找到一个湖泊或溪流，就可用它可提供热水淋浴。甚至可以从一个5加仑的容器中抽水供淋浴用，还能用来将溪流中的水抽入容器中净化、储存。
前拖车接口——如果需要在崎岖不平的水边操纵挂车和船，则应装一个前拖车接口，这样将挂车推入水中会容易些，可以看清楚前面的情况。将挂车拖在后面不太方便操纵时，可以让车和挂车掉头，将挂车摘下，然后接到前拖车接口，挂车接到前拖车接口时应偏向车的右侧，这样可以让你推挂车时能看见挂车后面的情况。推挂车时，原则上是将方向盘下沿转向你希望挂车前进的方向。
第八章：岩石与沟壑——爬岩石基本技巧
在散布着比车底净空大的岩石堆中行驶是越野行动中最大的挑战，当在这种路段行驶时，当看到车的防刮板或门逐渐变形而岩石上留下了车身的颜色时，会令人不禁大声诅咒。
去年我去一家4X4商店改装差速器，当他们给我在后差速器上装ARB差速器锁时，我与机械师聊了起了越野旅行。保罗是我所知道的最好的机械师，他向我讲起了几年前他的一次旅行经历。
那是在9月上旬。他有一个朋友叫伯特·麦克贾维斯，这家伙参加州猎驼鹿抽签中签，让他有了一次终生难求的猎驼鹿的机会，也是与朋友们尽兴的大好机会。
为了充分了利用这次难得的机会，保罗纠集了一帮人一起去狩猎场所——曙光峰，那是几种大型驼鹿的栖息地。狩猎驼鹿的季节始于每年的9月1日，猎鹿和麋鹿的时间也相同。伯特带上了一杆新的Mark II 7毫米马格兰猎枪，他把猎枪放在他的F…250皮卡的架子上，猎枪上方还有一把勃朗宁半自动手枪；其他人则带上了他们的弩，保罗自己带的是把强力弩。
最后这个狩猎小组的人数达到15人，劳工节过后的那个星期四，这帮人分乘7辆皮卡和SUV向曙光峰进发。这7辆车中有伯特的装有35英寸大胎的F…250皮卡，也有原厂装备的89年产Montero。这些家伙都是玩四驱长大的，旅行的开始阶段根本没有任何困难。
车队过了Mancotta后离开公路向北驶去，在一条窄窄的碎石路上开了约75英里后，他们到达了国家森林公园。他们的车沿着水晶河那布满树林的堤岸行进，堤岸是山洪冲刷形成的。碎石路在过了洛斯特佛河上的桥后向东拐去，他们则驶离了这条半铺装路左拐上了4708B小道，又走了22英里后到达了曙光峰的宿营点，森林管理部门已在4708B的入口处挂出了允许皮卡和SUV合法进入的标志。
4708B基本上只是在地面上形成的两道浅浅的车辙，坑洼不平，而且堆满了葡萄般大小的石头，还有部分路段是泥泞的沟壑。车队曾一度停下来用绞盘拖开倒伏在路中的大树，但这都不过是小菜一碟而已。最难走的一段是在陡峭的山壁上盘旋而上，约半英里长，而后要通过一个狭窄的岩石山口。森林管理人员已清理了路上的巨石，所以车队顺利通过，有些车还用了低速四驱。
过了山口，前面的路变宽并开始下坡，路两旁宽阔的绿草地与密密的树林交织延伸，地面更潮湿了。车队从长满水草的几个大水塘边驶过到了驼鹿的老家！他们再次开进森林，在山谷中下午的阳光已被西边的山峰挡住。车开到了曙光峰下，离峰顶2000英尺。清晨峰顶粉红色的光辉会昭示太阳的升起。他们在山脚蜿蜒的溪流旁的一块空地上安营扎寨。
第二天黎明时分开始狩猎。中午时分伯特打到了一只驼鹿，他曾想跳入溪中欢庆胜利，但又惟恐他们的喧闹声吓跑其它动物而作罢。如果他这次未猎到驼鹿的话，他必须等三年才能再次参加猎驼鹿抽签，而且第二次中签的机会还十分渺茫，所以他射倒了他看见的第一只公驼鹿。公鹿还未成年，但肉已足够装满他的冰箱，而且还能分些给其它人。
弓弩手们则非常幸运，放倒了3头麋鹿和几只鹿。保罗的新弩未让他失望，他从60码开外射中了一头麋鹿。他们在第三天的下午结束狩猎。阴沉的天空飘着细雨，雨一直下着，到他们做晚饭时还起了风。潮湿的阵风抽打在他们的帐篷上，掀翻了宿营椅，把放在帐篷和车外的物品刮跑。他们将帐篷围成一圈，并在地上打入了更多的固定桩。临入睡前，雨下得更大了。午夜时分暴雨抨击着他们的帐篷，风在林间嚎叫着、在峭壁上尖啸着。
凌晨两点暴雨开始减弱，到黎明时从乌云间透过的阳光照亮了远处的山峰。他们开始做早餐，早餐后他们将行李物品及猎物装车，然后踏上了归途。
不久，他们发现三天前曾走过的路已面目全非。原先从一溜水塘旁通过的那段路被数条激流冲刷着，他们必须涉水而过，水深及桥，只有一辆车在最湍急的水流处熄火。熄火的车由于不能确定引擎是否进水，未敢重新启动，所以用绞盘拖了出来。车过了激流后卸下火花塞检查，未发现缸内进水，只是风扇叶将水打在引擎室内，所有的地方全都湿了。他们擦干电线并喷了些Formula 12/34（一种除水的喷剂——译者注）后又重新发动汽车。
有些路段此时已成了泥潭，装载着猎物的车在泥淖中吃力地前行，多数车都通过了，只有伯特的皮卡因装有一只驼鹿、两只麋鹿和一只鹿而被陷在泥中，半个轱辘被吸在泥里。此时已通过的一辆车掉了个头，塞住车轮，用绞盘双线挂在皮卡的前拖钩上，伯特则将自己车上的绞盘套在一棵树上后再钩在另一个前拖钩上，挖开四个车轮前方的淤泥，然后用两副绞盘将车轻松地拖过了100英尺的泥潭。到了硬路面，他们重新给车胎充气，而后继续前进，向山口的悬崖处开去。
车到山口悬崖处后，向峭壁下看去，他们三天前上来的那个岩石山口情况异常糟糕。由于暴雨冲刷山口峭壁的石面，岩石崩塌将路面埋住，乱石凌立。原本就很难走的陡坡就更难通过了。他们不得不拉大车间距离，防止车辆失控而将前车撞下山崖。
车在岩石堆上一寸一寸地往前移动。有几辆载物较少的车将车胎的气放了一些以增加抓地性，但装有猎物的车却不能这么做，放气会使轮胎的承重能力大幅度降低。他们先将车辆难以通过的大石头用撬棍移到路边；还在最大的几块岩石上套上铁链、把绞盘线挂在铁链上的D…型环上，然后用绞盘将巨石挪开。伯特的皮卡虽然载货较多会有些麻烦，但他的车升高了10…12英寸，但其它的车可能会被顶在岩石上，所以他们在大岩石的两端垫出缓坡。
主要问题在于是下山的坡道，重力会使载重车的重量移到前轮上，所以几乎不可能控制车使其慢慢地从岩石的另一端开下来。车一次次地从岩石上重重地跌下来，前轮与悬挂受损严重，即使他们使用娴熟的左脚刹车技术也未能使情况改观。布鲁斯·特里开一辆升高的CJ…5，他的表现最佳，他用启动马达和低速四驱慢慢爬上岩石，松开离合器、利用引擎的最大牵制力从岩石的另一端缓慢地开下来。
除了在防刮板、轮眉、车门上留下许多印记外，岩石堆还强迫他们留下了“过路费”。艾德·哈德洛克与布雷克·马特森驾驶的Montero轮胎侧壁被割开了一道3英寸的口子，他们换上了备胎，可刚走20码远，新换上的备胎侧壁再次被割破。他们就用被割破的胎坚持开到山下，结果轮胎被完全撕碎。他们将第一个被划坏的轮胎扒下来，用重磅鱼线将裂口缝上，加了块胎内衬片，放入一条内胎，装好轮胎充气，就这样把车开到家。假如裂口小一点，他们就可以用几颗补胎钉排成一排修复，也同样管用。
奥斯汀·多纳利的车在从岩石上下来时，前轮重重地撞在地上，撞断了前轮螺旋弹簧，他们将弹簧拆下，从树干上截了段木头代替，就这样开到修理厂，只是在那之后路上的任何一个小坡坎都会使车产生强烈的摇晃与震动，以这种特殊的方式不时地提醒着他们所犯下的错误。对通过性的误判还使一辆车的油箱被撞了个洞，另一辆车则磕坏了后差速器，他们用环氧树脂胶棒对破损处进行了修补（一种强力胶，中央为灰色、外裹一层白色油泥状胶棒，切下一截后混合均匀使用。国内现在也有卖，如PSI牌的快速修补胶棒，普尔斯马特就可买到——译者注）。
索伊特·马丁的车在陡坡上曾一度失控，结果车甩尾后撞向一株倒伏的大树，一根一英寸粗的树枝插入水箱，他们将中央被刺破的水管处的散热片剪掉，把破损管卷起来并夹扁封住。
（这次旅行未发生刹车线断裂的情况，但我有个朋友曾遇到过一次，而且他没有多余的刹车线或刹车油。他后来用一节木棍代替接线塞头、用水代替刹车油，把车开回了营地。）
令人称奇的是，居然没人撞坏桥或传动轴万向节。只要想想载着货物的车其轮胎传到岩石上的扭矩之大就让人觉得不可思议！撞坏一个减震支架虽然不好开，但还算不上什么非常严重的问题。
被折腾得遍体鳞伤的车队在傍晚时分蹒跚着回到城里。在修复破胎、弹簧及车身之前，他们的冰箱里塞满了那个狩猎季节里最昂贵的野味。
使用轻卡轮胎
确定你的车上装的是轻卡轮胎（LT），而不是乘用车轮胎（P）。如果要定期去爬岩石，就要考虑使用更大的多层斜纹非子午线轮胎，这类轮胎有厚实的侧壁，例如Mickey Thompson公司的Baja Belted Sidebiter越野轮胎就有两层横向聚酯、两层纵向玻璃纤维、然后又是两层横向聚酯，这些纤维线均一直铺到侧壁，所以在狭窄的地方可以用胎壁爬岩。Interco公司的超级湿地沼泽胎也是一种大而结实的多层轮胎。
缓慢驾驶
爬岩石的最根本原则是要缓慢驾驶，即以每小时3英里或更低的速度驾驶，所以才叫爬岩石（rock crawling）。车速越快，轮胎越容易损坏，特别是胎壁更容易受损；而且胎壁一旦损坏，往往是难以修复。胎面上的洞可用1…2个补胎钉修补，也可将轮胎扒下后从内侧加衬垫，然后装入内胎。虽然采取临时的应急措施可让你把车开回去，但胎壁有裂口通常就意味着轮胎寿命的终结；在仅有一条备胎的情况下，胎壁划破将是灾难的开始。
缓行同样可保护弹簧、减震器、桥、转向拉杆及U…型螺栓（或骑马螺栓——译者注）；特别是在未带备件时，这些部件都是你所不希望损坏的；有时破损的部件可以焊接，但前提是车上要有车载电焊，而且知道如何使用。
缓慢而轻易地上下岩石的诀窍是要完全保持对整个过程的控制。在接近岩石路段时先挂上低速四驱。多数车都要行驶至少几英尺后其高速或低速四驱才会发挥作用。如果预计将使用低速四驱，就要提前挂入低速四驱档。
爬岩石时，变速器使�
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部!
温馨提示： 温看小说的同时发表评论，说出自己的看法和其它小伙伴们分享也不错哦！发表书评还可以获得积分和经验奖励，认真写原创书评 被采纳为精评可以获得大量金币、积分和经验奖励哦！