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汽车超级读本-3-第133部分
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纫彩堑诙鼋庵殖良帕�60年的极品德国车运到美国的人，第一个人则是美国加州州长阿诺德。施瓦辛格。Maybach轿车每年最多制造1500辆，每一天的产量也不会超过5辆。麦当娜和施瓦辛格都相中了这个稀有玩意儿。
奢侈代表富足
汽车从诞生之日起就一直是人们标榜自己身份的工具，在炫耀性消费流行化的今天，这一点则更加突出。聪明的汽车生产商们知道昂贵至极的产品会驱使人们将奢侈与豪华这两个毫不相关的词语挂上钩。他们极力倡导贵族文化的消费意识，努力搜寻人们不同的生活方式来进行市场销售，使奢侈消费成为汽车文化的一种变态延伸。在“奢侈代表富足”概念的影响下，汽车成为彰显个人身份的工具。在那些贵得离谱的豪华轿车上，除了品质与优雅的元素，其“车”的本质含义早已模糊不清，我们只知道那些具有贵族气质的车型是专供王室的，如果你也想拥有一辆，只要你有足够的Money。
虽然在不少明星的奢华生活中，汽车就像肯德基薯条或是DQ冰淇淋，购买汽车纯属快餐式消费。但同时，明星们也会将汽车作为自己个性生活的象征。洛佩兹钟爱劳斯莱斯，是因为她向往贵族生活，尽管她相中的几位夫婿一点贵族身份都没有。当她嫁给脏兮兮的说唱歌手吹牛老爹时，人们就一直不看好他们的婚姻，吹牛老爹的饶舌乐一直不是上层人士可以消遣的玩意儿，这个坐在劳斯莱斯里还讲着粗话的家伙从来不受人们的欢迎；当她和木讷的本。阿弗莱克相爱时，阿弗莱克的事业却步入了低谷，在《鸳鸯绑匪》中，洛佩兹和阿弗莱克的肉麻表演就像史瑞克老婆和史瑞克的翻版，但很遗憾的是，这不是动画片，所以它取得了可以荣获“金酸梅”奖的龌龊票房。
谁才可以拥有与劳斯莱斯相匹配的贵族身份 对于这些演艺界明星来讲，拥有劳斯莱斯并不能使其成为贵族，相反，买一辆与自己身份明显不符的汽车却可以召来人们的眼球。乡村摇滚乐团TheStrayCats主音歌手BrianSetzer拥有一辆HotRod车，对于我们而言，那简直就是一辆花哨的拖拉机，它显然比劳斯莱斯“掉价”，却显得个性十足。相比而言，那位爱献的说唱女星EVE却遭来了人们的白眼，她与洛佩兹都是劳斯莱斯的疯狂买家，可惜拥有劳斯莱斯的大腕太多了，EVE的“随大流”行为却使其遭到了冷落。
当歌迷们将杰克逊1982年演唱会的历史纪录从箱底翻出时，惊奇地发现依然没有人能够撼动这位歌坛巨星的地位，他的“月球漫步”就像猫王的“扭臀舞”一样经典，他甚至想为自己购买一辆月球探测车，再把标有“TheKingOfPop”的小旗子插在月球上。但无论如何，这位比外星人还像外星人的歌手开了标新立异的先河，在他的历史中，可以用“不可思议”形容的事情太多了。就像他每买一辆汽车之后，就会有媒体大肆报道一样，“如果你想让你的产品出名，就卖给杰克逊吧！”
来点人情味吧
在拥有汽车的群落中，汽车的外在表现与人们的内心世界产生了偏差，当它成为娱乐项目的时候，汽车成为暴力和媚俗的综合体。
在电脑游戏《侠盗猎车手》中，玩家可以扮演匪徒在城市的钢筋水泥“丛林”中高速飞车，残暴地对待大街上的人群，毫无良知地制造暴乱。那些无恶不做的罪犯成为人们心目中的偶像，而汽车则成为制造暴力的最佳工具。在电影《绝地战警2》中，威尔。史密斯和马丁。劳伦斯在一场激烈的汽车追逐戏中，总共毁掉了22辆车，堪称影史上最铺张浪费的追车表演，而当中的枪战场景更是令人发指。
在暴力游戏和好莱坞动作影片的影响下，汽车也成为一种武器，成为人们发泄暴力快感的方式。1995年，美国的几个主要的电视台现场直播了洛杉矶警方在高速公路上对杀人嫌疑犯辛普森的大追击，辛普森与好友考灵斯驾乘的布朗柯轿车也搭了现场直播的顺风车做了一次免费的消费品展示，事实证明它比广告的效果更管用。布朗柯轿车旋即成为一些个性鲜明的青年人的玩物。
1992年，杰克逊《黑与白》的音乐录影带第一个将汽车与暴力联系在了一起的，还透着一股诡异的气息。在各国电视台纷纷禁播该音乐录影带的同时，人们发现汽车与娱乐文化竟然能够结合得那样紧密，人们也终于明白原来汽车也可以成为“少儿不宜”的东西。
在2002年的格莱美颁奖典礼上，麦当娜在舞台上效仿杰克逊爬到了一辆跑车上，将汽车的媚俗展现得淋漓尽致。但票房就是硬道理，听听台下的尖叫就知道了，只是父母们恐怕会捂住他们孩子的眼睛。虽然麦当娜只获得了一个“最佳唱片封套奖”，但她的那次表演却载入了格莱美的史册，那辆汽车的赞助商也为此乐得合不拢嘴。
有趣的是，那位擅长“用屁股说话”的歌手瑞奇。马丁在被挤出“性感男星榜”之后闭门思过了一段时间。后来他把一辆超豪华加长轿车运到了舞台上，然后不顾一切地跳了上去，但那辆车并没有为他的臀部增添多少动力和魅力，因为曾经把汽车踩在脚下的明星太多了。
就在前几天，当布兰妮与她那品行不端的未婚夫开着梅赛德斯500去海滨度假时，人们惊异地发现车内的布兰妮变得臃肿可怖了，以前的“小甜甜”现在像一个卷了许多大葱和过期甜面酱的墨西哥鸡肉卷，不认识她的人几乎会认为她是个偷车贼。
激情与失落同在
但现实是，人与车交流的亲密却阻隔了人与人之间的沟通。在拥堵的街道上，人们让汽车喇叭发出怪叫来宣泄自己懊恼的心情，体验那种伤害他人所萌生的快感。人们之间的善意交流发生了变质，不同品牌、不同价位的车也产生了高低贵贱之分。在中国，从自行车时代到汽车时代的演变亦加深了人们的隔阂，那种并肩骑车的快意早已消失，代之以对移动空间的占有，体现的是私人生活的不可侵犯性。
但是，我们却看到了汽车窗口飞出的秽物与烟头，听到了嘈杂的汽车怪响和无理的谩骂，每个人都在为维护自己的私有空间而保卫着自身的权利。人们的占有心理和无理的维权意识从未像现在这样严重过，就像某省发生的几次宝马撞人事件，让人无奈和叹息。
在汽车构筑的隐秘生活中，人们的良知似乎也在退化。19世纪的英国贵族、历史学家托马斯。巴宾顿。麦考利说：“对人品的衡量标准是，在他明知自己的所作所为永远不会为人所知时，它将做出怎样的选择。”但现实却令我们失望，求救的人们对飞驰而过的汽车几乎无能为力，因为在他声嘶力竭地喊出最后一声时，那辆车早已不见踪影。
有人说，那些开着汽车的人在拥有一个热情的发动机的同时也拥有一颗冷漠的心，当人生活的空间可以自由移动时，人们可以毫无良知的生活，尽管那是一种没落的生活。
贫穷与富裕 豪车你挡了我的眼睛
前几天听朋友说，有人处理刚买了几个月的宝马745，还有人处理开了不长时间的大奔S350。为什么呢？因为车主为了还银行贷款。银行最近收贷挺紧的。
这个消息有好几个版本，大致的意思是你给我现金，哪怕我半价给你宝马奔驰。我也没去印证消息真假，不过据我判断有这种可能。
这个区里的许多企业尤其是私营企业刚刚赚了些钱，就想着去做点大事情，资金不足往往就不择手段地到银行去贷，贷了款之后并不立即投入到企业运行上去，而是先把自己装点起来，买豪车，买豪宅，包二奶，出入高档消费场所，花钱如流水，好像自己不用还钱一样。没想到今年非比往年，贷款说收就收，不是搞好关系就能解决的了。
富人为豪车所痛，好像并不是第一次听说了。从以前的砸大奔事件到某豪车车主状告车商，从宝马撞人到某豪车车主被绑架，与日俱增的豪车曝光率使我恍然生活在发达的资本主义街头上。 是的，我们对天价豪车并不陌生了，近千万的豪车我也见过，只不过稍微付出了一点代价。
在本次北京车展上，为了看这款豪车，我差点被挤倒，幸亏有栏杆。看看后面蜂拥而上的人群，我不寒而栗。 好在本地的豪车越来越多而且品种越来越全，咱们再也不用出去花钱看汽车了。
你看看大街上满地儿跑的汽车，他们有的豪车我们全有，从宾利到mini，宝马奔驰A8随处可见。前两天我又看到新挂牌的捷豹xj两辆蓝旗亚一辆，心话懂车的老板真不少，不过听其中一位豪车的司机说老板是个大老粗并不懂车，只是知道物以稀为贵，买车的标准是价格高但不随大流而已。 但我并不想感谢这些带给我们眼福的大老板们和官员们。
豪车看久了，我发现它正在伤害着我的眼睛。 当有人为订不到天价豪车而遗憾时，有许多的寒门学子正在为他们上大学的学费而发愁；当云南某贫困县的几大班子动用公款争相购买霸道时，来自山东的志愿者徐本禹正在为他的云南学生的学习环境而担忧；当出入豪车的明星拿走“慈善义演”的大把钞票时，那些等待救济的失学儿童重返校园的希望又破灭了 。当我们因为豪车对前者津津乐道时，我们看不到后者是最值得我们关注的。
我要说，豪车，你挡住了我的眼睛。 当大街上满是豪车时，你不要以为这是一种繁荣，想想大山里那些失学孩子求知的眼神，你会觉得那是一种堕落。满街的豪车改变不了我们的贫困和落后：教育穷，才是真正的穷，教育落后，才是真正的落后。 “再穷也不能穷教育，再苦也不能苦孩子”，在老板官员豪车的身后，我们只能看见这个被裱得闪闪发光的口号，尽管大家都知道，买一辆豪车的钱已经足够很多孩子完成学业。
当开豪车的老板将矿难后的工人转移并焚尸灭迹时，我看到车主的天良沦丧；当开宝马的贵妇撞向开拖拉机的农妇时，我看到车主的冷漠暴虐，当奔驰冲上人行道连撞数人而司机仍无动于衷时，我看到车主的卑污灵魂，许多的许多，当豪车充当杀人工具而车主有恃无恐时，我要说，这沾满了鲜血的豪车，你污了我的眼睛。
豪车是财富，本来象征着富有和成功，象征着声望和地位，我更相信，财富是一种责任。但是，这些豪车主人给我们更多的是这样的概念：虚伪自私，猥琐钻营，没有一点社会责任感，更谈不上让他们主动回报社会了。
年关的时候，我们的政府官员开着一溜几十万的汽车前呼后拥地去扶贫，给困难户送上一袋大米，几十元钱，在媒体上接受被接济者的感激涕零万分感谢，怎么看都觉得滑稽。我们的官员不管眼巴巴盼救命钱的灾民嗷嗷待哺等米下锅，拿着救灾款购买豪华汽车说是工作需要。所以当被没收了3轮车失去生路的残疾人和区领导共赴黄泉时，我无言。我们的大老板坐着豪车吃十几万的大餐都不心疼却在乎给侵占老百姓的补偿，所以当老农为讨回承包沙场的公平赔付和首富同归于尽时，我无言。我要说，豪车，你伤了我的眼睛，让我深深感觉到人世间的不公平。
其实，之上的豪车只是一个符号，之上的一切的一切，也不是豪车所引起，但是，豪车就没有错吗？ 宠坏了豪车的老板官员们也应该反思自己了。 在大家咬牙切齿持币待购的日子里，豪车逆市飘红，销量上升。这种变化带给人的更多的是担忧。我们社会的两极分化越来越严重，我们人群的贫富悬殊越来越大，我们的车市膨胀着一股畸形的消费。豪车又要降价了，但是它永远不会进入百姓的家庭。 越来越多的豪车，我不希望你是为官不义为富不仁的象征。
半价出卖宝马奔驰
前几天听朋友说，有人处理刚买了几个月的宝马745，还有人处理开了不长时间的大奔s350。为什么呢？因为车主为了还银行贷款。银行最近收贷挺紧的。
这个消息有好几个版本，大致的意思是你给我现金，哪怕我半价给你宝马奔驰。我也没去印证消息真假，不过据我判断有这种可能。这个区里的许多企业尤其是私营企业刚刚赚了些钱，就想着去做点大事情，资金不足往往就不择手段地到银行去贷，贷了款之后并不立即投入到企业运行上去，而是先把自己装点起来，买豪车，买豪宅，包二奶，出入高档消费场所，花钱如流水，好像自己不用还钱一样。没想到今年非比往年，贷款说收就收，不是搞好关系就能解决的了。
富人为豪车所痛，好像并不是第一次听说了。从以前的砸大奔事件到某豪车车主状告车商，从宝马撞人到某豪车车主被绑架，与日俱增的豪车曝光率使我恍然生活在发达的资本主义街头上。
是的，我们对天价豪车并不陌生了，近千万的豪车我也见过，只不过稍微付出了一点代价。在本次北京车展上，为了看这款豪车，我差点被挤倒，幸亏有栏杆。看看后面蜂拥而上的人群，我不寒而栗。
好在本地的豪车越来越多而且品种越来越全，咱们再也不用出去花钱看汽车了。你看看大街上满地儿跑的汽车，他们有的豪车我们全有，从宾利到mini，宝马奔驰A8随处可见。前两天我又看到新挂牌的捷豹xj两辆蓝旗亚一辆，心话懂车的老板真不少，不过听其中一位豪车的司机说老板是个大老粗并不懂车，只是知道物以稀为贵，买车的标准是价格高但不随大流而已。
但我并不想感谢这些带给我们眼福的大老板们和官员们。豪车看久了，我发现它正在伤害着我的眼睛。
当有人为订不到天价豪车而遗憾时，有许多的寒门学子正在为他们上大学的学费而发愁；当云南某贫困县的几大班子动用公款争相购买霸道时，来自山东的志愿者徐本禹正在为他的云南学生的学习环境而担忧；当出入豪车的明星拿走“慈善义演”的大把钞票时，那些等待救济的失学儿童重返校园的希望又破灭了 。当我们因为豪车对前者津津乐道时，我们看不到后者是最值得我们关注的。我要说，豪车，你挡住了我的眼睛。
当大街上满是豪车时，你不要以为这是一种繁荣，想想大山里那些失学孩子求知的眼神，你会觉得那是一种堕落。满街的豪车改变不了我们的贫困和落后：教育穷，才是真正的穷，教育落后，才是真正的落后。 “再穷也不能穷教育，再苦也不能苦孩子”，在老板官员豪车的身后，我们只能看见这个被裱得闪闪发光的口号，尽管大家都知道，买一辆豪车的钱已经足够很多孩子完成学业。
当开豪车的老板将矿难后的工人转移并焚尸灭迹时，我看到车主的天良沦丧；当开宝马的贵妇撞向开拖拉机的农妇时，我看到车主的冷漠暴虐，当奔驰冲上人行道连撞数人而司机仍无动于衷时，我看到车主的卑污灵魂，许多的许多，当豪车充当杀人工具而车主有恃无恐时，我要说，这沾满了鲜血的豪车，你污了我的眼睛。
豪车是财富，本来象征着富有和成功，象征着声望和地位，我更相信，财富是一种责任。但是，这些豪车主人给我们更多的是这样的概念：虚伪自私，猥琐钻营，没有一点社会责任感，更谈不上让他们主动回报社会了。
年关的时候，我们的政府官员开着一溜几十万的汽车前呼后拥地去扶贫，给困难户送上一袋大米，几十元钱，在媒体上接受被接济者的感激涕零万分感谢，怎么看都觉得滑稽。我们的官员不管眼巴巴盼救命钱的灾民嗷嗷待哺等米下锅，拿着救灾款购买豪华汽车说是工作需要。所以当被没收了3轮车失去生路的残疾人和区领导共赴黄泉时，我无言。我们的大老板坐着豪车吃十几万的大餐都不心疼却在乎给侵占老百姓的补偿，所以当老农为讨回承包沙场的公平赔付和首富同归于尽时，我无言。我要说，豪车，你伤了我的眼睛，让我深深感觉到人世间的不公平。
其实，之上的豪车只是一个符号，之上的一切的一切，也不是豪车所引起，但是，豪车就没有错吗？ 宠坏了豪车的老板官员们也应该反思自己了。
在大家咬牙切齿持币待购的日子里，豪车逆市飘红，销量上升。这种变化带给人的更多的是担忧。我们社会的两极分化越来越严重，我们人群的贫富悬殊越来越大，我们的车市膨胀着一股畸形的消费。豪车又要降价了，但是它永远不会进入百姓的家庭。
越来越多的豪车，我不希望你是为官不义为富不仁的象征。
4S汽车营销模式遭质疑 营销人员素质待提高
“有的销售人员一个月能卖十几、二十台，有的人一台都卖不出去，为什么？”北京西泓汽车市场研究中心执行总监孙高岭告诉记者，“在现在汽车市场竞争越来越激烈，品牌不断增加的情况下，对汽车不熟悉的消费者选车的时候眼花缭乱。而这时，销售人员的素质就体现出来了。”
孙高岭认为，前几年国内汽车经历了“井喷”式的发展，数据显示，2003年我国轿车产量达到创纪录的201．89万辆，同比增长83．25％，比上年净增91．71万辆，销售197．16万辆，同比增长75．28％。持续利好的轿车市场行情，不仅让经销商、厂家们赚得盆满钵满，也让投资者看到了汽车销售过程中的利润空间。
据调查，目前大约有两万家经销店正从事汽车营销行业，并且这个数字每天都在不断增加，而他们中大部分是没有经过专业培训，或是从其他岗位上转过来的。孙高岭称，“目前汽车市场80％以上的销售人员对汽车的知识不了解，连什么是ABS，什么是EBD都解释不清楚。”
营销人员素质亟待提高
几年前，当“汽车营销”还是一个不太流行的名词时，上汽大众就第一个“吃螃蟹”，与同济大学联手成立了全国第一所汽车营销管理学院。然而，近几年来，随着汽车市场的火爆，汽车营销业也随之“一荣俱荣”，各类的营销培训如雨后春笋般涌现。“现在北京、上海等很多城市都开辟了一些EMBA班和汽车营销短训班，但现实情况是，大多经销商都只是厂家给他们进行内部培训。这就存在一个问题，内部培训只根据自己的车型来讲，销售人员就被限定在一个品牌上。培训完以后，他会觉得这个车哪儿都好，接待客户的时候，弊病就出来了。”
业内人士称，随着中国汽车市场逐渐转为买方市场，国内的汽车营销领域也面临着重新“洗牌”，不仅是4S店和汽车市场间的“洗牌”，也是汽车营销队伍的“洗牌”。营销将成为继价格和新车之后汽车厂商争夺的又一个战场。
汽车营销到底是什么？孙高岭告诉记者，汽车营销至少包括三个要素，即：营销理念、营销组织和营销技术。这三个要素是相互影响的。面对营销管理体系亟待改善、营销管理人员素质亟待提高的紧迫形势，营销队伍的整体水平如何，很大程度上决定着企业的兴衰沉浮。
相关数据显示，我国的汽车营销人员，在影响客户决定购买的因素中，只占到小于5％的比例。但在国外却远远不是这样，销售人员对消费者购买的影响超过了50％。孙高岭说：“车型越来越多，各有各的优点，关键就看销售人员能不能打动客户。在这种情况下，销售人员的素质就亟待提高。”
汽车营销模式遭质疑
“营销本身也是一种品牌，只有整个汽车品牌与营销品牌的有机结合才是品牌营销的最高境界。”中国汽车报社副总编辑吴迎秋曾这样评价汽车营销。他认为，一提到汽车营销，人们自然会想到卖车，这是对汽车营销的一种误解。孙高岭也认为，“现在很多4S店其实并不懂营销。以为只要长得干净利落、说话口齿清楚的，就可以卖车。”
不久前，曾有消息称某品牌4S店欲以500万元的低价出售。随着库存的增加，很多4S店难以为继。而另据最近的一次全国汽车消费市场调查表明，60％的受访者愿意在汽车交易市场内购车，20％的受访者愿意选择普通销售商，只有8％的受访者愿意选择品牌专卖店。
这种国内曾经趋之若鹜的汽车四位一体专卖店的销售模式再次引起人们的质疑。事实上，早在两年前，欧盟就取消了这种4S专卖店。他们认为，一个汽车品牌在一个地区分布一个或几个特许专卖店，经营效果大多不尽如人意。而经销商同时经营很多品牌，企业经营发展多元化，符合市场经济发展规律，也有利于防止行业垄断、降低汽车流通领域的费用。孙高岭说，判断中国汽车未来营销模式的标准关键在于：第一，要从消费者角度看，渠道能不能为消费者创造更大的价值；第二，从生产厂家考虑，分销服务的质量和水平能不能创造出品牌价值。
我们注意到，目前，一些分散的、具有个性化特色的经销商正异军突起，并逐渐成为当前轿车销售的重要组成部分。由于私车消费逐渐成为今后汽车消费的主体，因此，他们在消费过程中，对价格、售后服务、零配件等各方面都会更加关注，需要更多人性化的服务。然而，服务品牌的建立是一项复杂的系统工程，体现在售前、售中和售后服务的每个环节。任何一个环节出现问题，都会直接对服务品牌造成影响。
孙高岭认为，汽车营销模式的转变是早晚的事，只有能把握市场动向的人才能真正在市场上立足。
评析汽车企业“花心”现象：品牌质量面临考验
您发现没有？现在这大街上，一时说不清“家谱”的车已越来越多。有位十多年驾龄的车友，那天开车行驶在街上，前边一辆红车屁股上一行金字让他纳闷：东风悦达起亚——千里马，呦？东风不是和法国合着呢吗？什么时候又和韩国攀上亲了？没多久，他又发现了另一款车：东风本田CRV，嘿，东风还和本田联姻了……
有人说：这都是汽车企业的“花心”闹的。还有人推举出了谁的心最花。
“花心”之最是东风
翻开东风汽车公司的大事记，你可以看到，自1992年起，“东风”已先后与法国雪铁龙、日本日产、雷诺、韩国起亚、日本本田等国外6家企业合资生产。东风人自己也说，2002年是他们的“花心年”。这一年，他们先后与韩国起亚和日本本田新结良缘，有人称之“左拥右抱”，2002年9月，东风公司与日产汽车签署全面合作协议，仅仅不到两个月，东风公司便与法国PSA标致雪铁龙集团正式签署了全面合作协议。
但消费者很快尝到了东风“花心”结出的硕果———富康新自由人、爱丽舍、东风新蓝鸟、千里马、赛纳、毕加索、阳光等一批新轿车纷纷上市。
有人认为：汽车厂家“花心”无可厚非。因为他们“花心”，老百姓开心，有消费者说：它多“花”都无伤大雅，只要能产出“优生儿”。
“花心”现象为何盛行
“一女不二嫁”的传统思想在中国汽车行业行不通。除了东风之外，长春一汽最早与德国大众合作，然后又和马自达（其实马自达现在属于福特汽车集团子品牌）结成“亲家”，同时在天津又和日本丰田签订了长期合作协议。北京与韩国现代合作后又与戴…克集团联手奔驰项目。尽管众多汽车厂家的“花心”现象引来不少争议，但业内人士分析认为这是汽车企业加强抗风险意识、壮大集团实力、优化组合的必然规律。 首先，中国的汽车发展越来越快，各大汽车厂家为了增强竞争力而采取的多方面合作属于正常的抗风险运作行为，“一棵树上吊死”既受制于人又不利于企业发展技术。中国的大汽车厂家发展到今天，有的是吸纳了原来上百家小汽车厂家而成的，跨地域性强，各地存在各自的地方性，如果在广泛的区域内生产同一品牌同一车型，在技术、销售、运输等多方面会带来很大的困难，而且地区的人员素质、生活需求、风俗文化也迥异，管理起来难度大，所以一个集团统一管理，各地区有重点地发展合作品牌正符合了中国现阶段的国情。
尽管某些国外汽车企业对中国汽车厂家“花心”大为不悦，但同时他们自己也并非一心一意。德国大众有中国南北两个合作伙伴，通用众多品牌在中国分布各地，丰田在天津、成都兵分两路，就连进入中国比较晚的韩国现代集团不也是一边生产千里马，一边制造索纳塔么？适者生存的道理谁都明白，就好像不能把所有的鸡蛋都放在一个篮子里面一样。
其次，厂家“花心”对于中国的汽车发展利大于弊。一个厂家的众多合作伙伴一定也会相互竞争，拿出最好的车型、最成熟的技术到中国，而不再是用20年前的技术去“糊弄”。中国的消费者现在越来越精明，近年随着宝来、POLO等一批国际同步上市车来到国内，一些老车型逐渐退出历史舞台，中国消费者眼光越来越高。
东风公司总经理苗圩认为，中国加入WTO以后，汽车市场会出现高速的增长，跨国公司都很愿意进入中国。在这一过程中，要善于以小搏大，要有以5元钱的资本调动95元钱资本的运作水平。苗圩表示，东风公司要寻求与大的跨国公司合作，通过合作利用比较优势，把自己的产品打出去，把需要的资源拿进来。通过合作谋求双赢、互利、共同发展，最终能够拥有自主、开放、可持续发展的核心竞争力，成为具有国际竞争力的一个大型汽车集团公司。
“花心”考验品牌质量
去年我国就有30多种新车型出现，今年据说将出现50多种，消费者这两年可选择的新车比前二十年的还要多。美国汽车市场的快速发展也曾出现过这样的现象，所以2000年之后谁轻视中国谁就会失去21世纪最有活力的汽车市场。看看现在马路上的车，相比两年前确实有了长足的进步，今后还会有汽车最新技术在中国发展呢！
当然，汽车厂家“花心”也存在着一些不利的因素，国内厂家忙于应付各个“婆家”，能否产出“优生儿”还将有待市场验证。各国内汽车厂家和外国汽车集团在各地的汽车厂制造出来的汽车能否都达到一个统一的高标准？这是关系到汽车品牌的大事。不然大城市厂家与小城市厂家制造的一个品牌汽车质量有差距，消费者可不管产地，只认牌子。大厂家多品牌，更应注重相应的宏观控制。希望汽车厂家的“花心”朝着消费需求的良好方向发展！
中国私人轿车
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