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汽车超级读本-3-第116部分
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还有，Polo； 应该是不错的车（相对），也给糟蹋了，死贵，卖不动，不降！ 怎么办？投广告！竟然和有5000多年历史的中国消费者玩起了文化！看吧，最后是谁玩谁。
当然，如前所述，为了攫取最后的利润，这两大众付出了沉重的代价：2000年以前，两大众的市场份额之和超过50％，号称拥有中国轿车市场的“半壁江山”， 2004年1～4月，其份额已降为26％左右。可以预见是，这种下降还将继续。
除了两大众，二汽，东风，丰田，华晨宝马也都属于抢钱系列。当然，市场对它们的惩罚也市显而易见的。宝马上市半年多，卖了区区3200辆（厂家自己号称5000多辆，我想是把经销商的库存也算入了吧）。想象一下，如果318i卖29。8万的话，它一年该卖多少？ 别跟我说什么为了品牌，别跟我说什么高端形象，不管你卖多少钱，在国人眼中，宝马还是宝马，宝马不会是宝来。
第二类，我称之为魄力派。我想用上海通用和广州本田来做为典型。它们有一个共同的特点，就是在价格上大刀阔斧。大家一定记的当年赛欧以10万元的价格“全配”上市时所带来的轰动，我们也不会忘记2003年初新雅阁增配跳水吓得M6下线却不敢公布价格的闹剧；当然，最近君威等的主动降价更显了上海通用的魄力。
现在，通用已经坐上了中国车市的第二把交椅（市场份额11。5％；与一汽大众持平），挤掉上海大众，也就一两年的事情。广本，随着产能的到位，进军第四已是不可逆转（目前为第6； 第4是长安， 第5是天汽）。
当然，这世界根本就没有救世主，有人拿广本今年1～4月公布的利税作了个简单的计算，其单车利润为6。44万（含飞渡）！通用也不是省油的灯，当年10万的赛欧，现在卖6万，被众大侠戏称为跳水冠军，而且，凯越也得了亚军。即便如此，我们还得承认通用的价格总是超前对手一步。这种超前，是以牺牲短期利润作为代价的，是需要克服人类本能的贪婪的，是需要远见和魄力的。
还有一类，叫不伦不类，没有自己连续的价格策略，开始时拿出个垃圾想抢钱，没抢成，眼见着魄力派的成功，于是学做魄力派，卖了几辆，感觉不错，又想抢钱了。。。
长安福特和福建东南是不伦不类的代表，一个印度阿三的破玩意就想怎么怎么样，结果，痛失商机，坐不住了，拿蒙迪欧救市，应该说还是比较成功的。可最近听说2。5V6的要卖近27万，又有点抢钱的味道了。目光短浅，不争气啊。
总而言之，在目前的中国，真的没有什么汽车企业是值得我们称道，即便是那些魄力派。这也就解释了为什么作为一个普通的消费者，买一辆满意的车是那么的难。比如我，拿驾照马上6年了，数度几乎都出手了，可至今还是没有方向盘可摸。
中国汽车应学现代
前段时间，有消息称，丰田将于5月28日与广州汽车集团签订整车合作项目。不知为何，此项目并没有按期签订，但是，种种迹象表明，丰田与广汽合作生产佳美轿车之事已经板上钉钉。
佳美能在中国生产，对于消费者来说应是件好事，但是，这事听起来多少令人有点不快。很大原因是，丰田把这款公认为最适合中国市场的丰田车型放在了广州生产，而没有拿到一汽。这让人对已经与丰田建立了战略合作伙伴关系的一汽集团有点同情。因为，在中国的市场上，一汽沦为了日本丰田的一颗棋子，成为了制衡广汽的一个工具。
广汽与一汽争夺丰田的故事，实际上就是最近10年中国汽车业的一个缩影，其折射出的是中国汽车合资路的悲哀：发展了50年的中国汽车仍然只能接受被世界汽车企业摆布的境遇。
这么说，并不是批评一汽和广汽，因为在目前中国汽车的大环境下，企业所能考虑的只能是自己的生存发展问题。但是，合资到了现在，也需要“杞人忧天”一下，为中国汽车的持续发展而做一长远打算了。
当初，汽车合资之风刚刚刮起的时候，汽车业内普遍的说法是用“中国汽车市场”来换“技术”，也就是，借外国鸡来中国生蛋。十多年过去了，蛋是生了不少，但是，会下蛋的鸡却还没有。汽车研发还是停留在初级阶段。于是，就连大众这样第一批进入中国的国际汽车企业，也不时地将GOL、高尔夫等已经落后国际三四年的产品拿到中国生产，卖得不好，不总结自己产品落伍，反而说中国消费者不成熟。
目前在合资企业里，中方虽然所占比重在50％以上，但是没有技术支撑的中方，在企业中的话语权似乎并没有50％那么多。这样隐含的危机就是，占有主导地位的外资企业随时都可以把我们抛弃。
戴克集团与三菱、现代三者的情况是最典型的例子。4年前，花了20亿欧元买下三菱的戴克在数度输血无效之后，立马把其抛弃，宣布要出售三菱。而曾一度是日本人骄傲的三菱汽车只能无奈地等待新买家，因为，这4年里，其研发早已被戴克所控制。
而同样被戴克放弃股权的韩国现代则是另外一种情况。由于最近几年推出了一系列新车型，现代已经在国际汽车市场上站稳了脚跟，并提出要争做世界第五大汽车企业。这时，拥有其10％股份的戴克就成了现代的绊脚石。于是，才有了戴克被迫放弃现代的股份。
三菱和现代，同样是戴克亚洲战略的组成部分，但却有着不同的发展。这对于中国汽车不能说不是一大警示。不要以为，国际汽车巨头在中国有了项目就不会放弃中国市场，一旦其全球业绩不好，很可能立刻就在中国撤回资本。
因此，我们应该学习现代，学习其独立自主、自主开发的企业精神，早日建立自己的品牌，建立自己的研发队伍。
“豪华汽油”98号在北京正式推出 一上市两个价
被称为“豪华汽油”的98号汽油昨天上市。记者在采访中发现，互为竞争对手的中石化和中石油标出了两个不同的油价。
昨天下午3点，中国石化亚运加油站加出了京城第一枪98号汽油。该油品是目前国内辛烷值标准最高的车用清洁汽油。记者看到，仅在半个小时左右的时间里，该加油站就有五六辆车前来加98号汽油，他们有的碰巧路过，也有的来自北京石油的协作单位。昨天下午，价格谜底也被正式揭开：中石化的98号汽油每升4。26元。
98号汽油也被戏称为“豪华汽油”；因为它主要适用于奔驰、宝马、法拉利、凌志等高档豪华轿车。与此前市场上已有的97号汽油相比，98号汽油抗爆性更好、更清洁环保。目前世界发达国家高档轿车均使用98号汽油。
记者了解到，此次中国石化北京石油公司供应的98号高品质清洁汽油，是由中国石化燕山炼厂生产的。该公司率先在亚运加油站、实润加油站、北苑路加油站、中关村加油站、左家庄加油站和望京加油站等6家加油站提供加油服务。
中石化刚抢先推出国产98号汽油后，今天中石油的98号汽油也正式在北京市场露脸。目前中石油的98号汽油的身价为每升4。2元，首期挂牌销售98号汽油的四个加油站分别是永定门、蒋宅口、石景山和右安门加油站。
业内人士告诉记者，出于对汽车长期养护的考虑，高档车应该用高标号汽油。由于目前市场上对消费者针对不同车辆用不同标号汽油缺乏指导，不少车出现的一些质量问题，实际上有一部分是由于用油习惯导致的。根据用油指导说明，汽车压缩比在9。5以上的车均建议用98号汽油。至于是否要清理油箱后再使用98号汽油，另一位业内人士表示，由于都是高标号汽油，以前使用97号汽油的车可以直接使用98号汽油。
安利的鸡蛋够厚道—近期车市乱弹
作者： 屠龙刀
毒奶粉、毒酒、新交法、自驾游、降价、汽车炸弹，今年的初夏有点儿说不出的惆怅。
1、
老婆买了安利的钮崔来钙片和营养粉，说是给闺女增加营养。就那么点东西，花了500多大元，把我给疼得咬牙切齿。500元得买多少斤肉呀！指望这东西，还不如花点功夫，让孩子多吃点饭。不过，买了就买了，咱权且相信营养粉的作用比她奶奶送的小草鸡蛋的营养效果要好，最起码它不会有毒。老婆说了，500元怎么了，人家那可是美国安利的产品。
我晕，幸亏这两瓶东西没卖1000元，否则她非得买回一车来。我知道安利现在还偷偷摸摸干着传销的生意，给这个定价就挺厚道的了。可是，从营养的实用价值讲，咱家的鸡蛋卖两块五一斤，怎么说也觉得太便宜了。按照这种消费心理，打上个美国安利的标签，如果卖到20元一斤，大家不抢才怪呢。
只能说，咱们的鸡蛋味道现在还确实不够厚道。
2、
据说6月车展会有十款豪华酷车亮相，售价高达988万元人民币的宾利雅致728也在其中。想起来上届车展宾利没车卖的困境，我们不由得为其欢欣鼓舞 ，也觉得宾利太厚道了一点。为什么不把车子定价为1888万一台呢？这么便宜的车，有钱人肯定觉得很郁闷。
不过，这样的车子买来可不是用来体验驾乘感受的，和那个用黄金打造的厕所一样，不是用来顺利出恭解决便秘的一样，是给有钱人要面子的。据说有种牌子的汽车还要对它的准用户进行资格审核，通不过你有钱也买不来。求人家卖给自己车子，这样的上帝看样子当的冤枉，这样的有钱人的痛苦真值得我们的同情。
别告诉我你想要花2万元买一辆劳斯莱斯。如果大街上跑得满是本特利，那才是人类历史上的真正灾难。死了那条心吧，人们总对可望不可及的东西充满向往，像叶公好龙，当理想变为现实，也许你真的会惊慌失措。
6月的车展，不知道会有多少大款为豪车争破头皮。有钱真的很不开心，还是让我们替他们高呼：“让价格来的更高些吧。”
3、
昨天到一汽红旗的店里看了看红旗世纪星卓越者。觉得卓越者是好车，不仅因为它装载了目前市场上唯一的2。0排量v6发动机，而且因为“经过9项技术与配置的全面升级后，它在外观、内饰、安全性、舒适配置等方面有了全面提升”。这个的确不假。新的世纪星方向盘变得可调，有前后盘式制动，有了cd、电子空调、真皮内饰、定速巡航、倒车雷达、abs＋ebd等等，4。89米车长内的超大空间，使得定价分别为15。98万元和16。68万元的卓越者，在商务车领域以极高的性价比出众。红旗卓越者，事实上很卓越。
如此好车，我纳闷为何没有引起大家的加价追捧呢？是不是因为它带着一顶叫红旗的帽子？如果它的脖子上挂上那四个圈的花环，或许它的价格会提高一倍。因此，卓越者定价有不够厚道之嫌。
还有一个重要原因，那就是卓越者生不逢时。最近个把月的车市，除了降价，车市之外出了奇的热闹。 5月1日，新交法正式实施。那个让司机头疼的76条，使得汽车上路变得如履薄冰；保险公司趁火打劫，将保费上涨；本来就对上涨的油价担心的准汽车用户恐怕又得为自己的购买费尽思量；银行偏偏在此时收紧贷款，提高了分期付款的门槛。新的国家汽车产业政策颁布实施，对许多中央和地方政策法律不确定性的解读也给人们的持币待购提供了理由。这么多新鲜玩意儿，搞懂理顺恐怕得费半天工夫，况且还有那么多搞也搞不懂的呢，难怪我们对新车热心不起来了 。
我们的卓越者尴尬的处境值得我们同情。
4、
通用降价来得突然，有些不太厚道。5月17 日，通用宣布将其畅销的几款车型降价的当天，有一个刚给公司买了别克车的先生差点被炒了鱿鱼。
这个号称“突破2005”的降价活动覆盖面很广，从十几万的中级车到几十万的高级轿车，如果加上事先已经变相降价出卖的赛欧，战线很长，恐怕每一个市场层面上的对手都得到不同程度的冲击。未雨绸缪，以营销功夫见长的通用知道掌握主动先发制人的好处。通用实实在在的给5。1之后的车市打了一针兴奋剂。不对，应该是镇静剂，这支镇静剂打在了消费者的身上，使得人们对车市的前景有了新的期待。越来越多的信息使人们坚信，通用的降价是这个车市新一轮降价的开始。
然而，半个月过去了，大家看到的是想象中的价格崩盘为什么没有出现呢？是否通用的对手们被通用当头一棒打懵了，一下子还没清醒过来吧？或者是被通用点中了了死穴，无力回应呢？或者是他们觉得通用不够厚道不屑回应呢？
我想最可能的回答就是后者了，他们哪里能让自己的上帝因为降价丢了工作呢？
5、
这些日子，无论是在报刊媒体，还是在tom论坛，有一个品牌为大家密切关注，或者说有两个车厂被大家一直挂在嘴上，放在心头。许多被证实的和未被证实的传言和消息都和它有关。这个品牌是vw，这两个车厂是一汽大众和上海大众。带着我的疑虑，我又踏进了一汽大众的展厅。
宝来的售车小姐没等我搭话，就说这两天冷清死了，并说宝来捷达在硬撑。他们在硬撑什么呢？“不降价呀！人家都降了。”小姐的态度好极了，很想多和我说点什么。“怎么还不降价呀？”看样子小姐卖车的日子并不好过。
我说：“小姐呀，你不要这样说嘛。人家大众在中国20年，已经和咱国人结下了深厚的革命友谊。人家兢兢业业为咱造了那么多的桑塔那捷达，没有功劳也有苦劳吧？人家养活了咱们这么多人，为咱交了多少税，你怎么不感谢他们呢？你说他们赚的是暴利？你可不要乱说哟，是暴利咱怎么还在排队买？再说，人家大众就剩下中国这地日子舒服一点，咱不能看着它在中国老大的地位有些动摇，危难之时见真情，在通用降价的时候 ，咱们应该勒紧裤腰带，帮助大众维持原价渡过难关呀。不然，大众有朝一日退出中国，咱可买不到奥迪了，你让咱们的官老爷怎么走路呀。这可是政治觉悟呀。小姐你这样说，未免会让人家说咱太不厚道了吧。
“不过说实话呢，大众是知道咱这个心理的，这么多年来的经验告诉咱，傲慢的德国佬不会轻易放下它那高贵的架子的，他总是到你最失望的时候，才想着给你一点好处的，好像施舍一样的。这点我最佩服，有骨气。
“哼哼，我坚决支持大众不降价，价格高？你爱买不买？”
我话说完了，小姐地握着我的手，感动得直不起腰来：
“哈……哈哈……，如果你是大众的老总就好了。”
“哈………哈………哈”，我说，“我是我钱袋子的老总。”
妙语评大众：帕萨特拉长点就是辉腾，升高一点叫途锐。缩短点叫他宝来，宝来缩短点我们叫他三厢POLO，三厢POLO缩短点就成了甲克虫，保持我们品牌的外形和血统连续性是我们大众集团特有的作风，集团的另一品牌奥迪也是如此，圆屁股的是A6，尖屁股的是A4，没屁股的是A2，扁屁股的是A8，当然大家的高矮长短也各不一样，高一点的我们叫他A7。
今天早上上班赶公共汽车，到站台的时候，汽车已经启动。于是我只好边追边喊：
“师傅，等等我！师傅，等等我呀！”
这时一乘客从车窗探出头来冲我说了一句：“悟空，你就别追了。”
两个醉汉驾着汽车狂奔。
甲：“小心点！前面是急转弯。”
乙：“什么？不是你在开车吗？”
漫漫模仿路……谈谈国产车的模仿秀
作者： SAAB——95
不懂得模仿的汽车工业简直是无法想象的，汽车将是一个一成不变的僵化产品！但模仿不等于全盘照搬，它有着自己的级别。今天突发奇想，谈谈国产车的模仿秀！
枕着你的名字入眠——名字模仿低级化
名字简单来说就是一个代号，一个区别于其他同类产品的代号。低级化的模仿别人名字非但不会给对手造成任何不良影响，反而会使你在竞争中成为对方升迁的基石！日本有丰田、本田，中国就来了个福田、吉田；一汽有个宝来，双环就造出个来宝。虽然他们生产的车所服务于不同领域，但单从名字这一点上来看你这个产品就是失败的！——你没有自己的东西！即使你的产品取得了不错的业绩，但你给消费者的第一印象，仿佛就是某个成功产品的附属。似乎不能扛起这个级别汽车首领的大旗！
TCL是什么意思？Today China Lion的缩写，含义很简单：今日中国雄师！三个简单的字母，揭示了TCL集团逐鹿中原，欲与天公试比高的雄心壮志！“海尔”这个中性化的名字给了海尔集团一张可以畅通世界的通行证。先不要谈车的好坏，车名都没有半点吸引人的地方，试问车子能有什么傲视群雄的成绩？也许这种判断方式太主观了，但我敢断言，如果你叫“纳粹”那你就别想卖出一辆车！
东方之子，再通俗不过的名字了。却为奇瑞集团在国产中级车市场打下了一片新天地。东方之子的成功虽和它优秀的“性价比”密不可分，但与他这个催人奋进的名字也不无关系！提起“东方之子”，“尽显英雄本色、浓缩人生精华”这些广告语如连珠泡一样浮现在人们眼前。奇瑞汽车无须过多的解释，产品形象得到完美的升华！QQ，普通的两个英文字母，却博得了无数时尚人士的喜爱。这主要源于一种流行的网络聊天工具“腾讯QQ”，一般进行网络聊天的多为时尚的青年男女，而奇瑞QQ的市场定位恰是这一用户群，奇瑞产品形象又得到了良好的塑造！如果哪天奇瑞汽车走上世界舞台，凭借着他这些具有中国特色的世界化名字，相信也不会另国人失望的。准确的市场定位辅之以一个靓丽的名字，奇瑞启有不成功之理？
“我会枕着你的名字入眠，把最亮的你写在心间。”在普遍没有新异的国产车名字中，我们对于中国汽车工业崛起的希望：只能枕着他的名字入眠，把最真切的希望藏在心里！
岁月无声——漫漫模仿路
国产车的模仿，一个老生常谈的话题。到底什么是高水平的模仿、那个是低水平的粗制滥造？似乎没有一个明确的答案，但成功的模仿只有一个标准——神形兼备。
对于车型设计的模仿，全般照抄肯定是不可取得。那么用AUDI的车头，加上BENZ的车身就是我们要的知识产权了吗？非也，非也！对于豪华车我们要有BENZ的雍容华贵；经济型车在确保经济的前提下，要兼顾设计的美感和灵气，MINI是个不错的模仿对象；中级车呢？要有自己的特色，模仿要考虑PASSAT的稳健，要借鉴ACCORD舒适、更要学习SAAB的独树一帜！也就是模仿别人的神，创造自己的形！
单有外型的模仿尚不足以立足于车坛。一项对劳斯来斯车主调查报告中出乎意料的结果，引起了我极大的兴趣：原来大多数车主不是“沉迷”于后面的“皇宫”之中，而是选择自己架车！ 可想而知，如果劳斯来斯没有半点驾驶乐趣可言，也就不会有这样的调查结果了！可见单一的对于汽车外型的模仿还是不够的。还要兼顾驾驶性能、安全理念、人性化特点等汽车相关的重要因素的模仿。
在流线型主宰汽车设计思想的今天，人们似乎对那些菱角分明的设计更情有独钟！劳斯来斯幻影、BENZ的迈巴赫、克莱斯勒300C别出心裁的设计赢得了市场的肯定。在抓住某一车型设计思路的同时，不要忽视世界设计主流的趋向！万不可一味的跟着别人的步伐走，总是摘抄别人的作品，而没有自己创新的东西！如若那样，我们将永远没有傲视车坛的资本，也将永远没有中国人自己的汽车工业！
“山不再崎岖，但背影伴你疲累相对；沙不怕风吹，在某天定会凝聚！”崎岖的山路是我们模仿的艰辛历程，只要坚持理想、勇于创新，成功的火花定会在未来的某一天聚集！
启程——企业文化的培养
美国汽车由随意派主宰；德国车则更倾向于简约的技术派；意大利汽车是速度与激情的完美结合。我们不禁要问，中国车属于何门何派？没有！在汽车工业刚刚有所发展的今天欲叫汽车设计者拿出点“中国特色”来显然有些强人所难。但作为中国的汽车人，我们就不能不考虑中国汽车长远发展的问题。没有独到的文化支撑的汽车是没有灵魂的生硬之作，寻找一种符合中国汽车发展的文化理念，成了中国汽车人想要走进世界汽车市场首先面对的一个问题！韩国车低级的模仿秀，葬送了韩国汽车的未来，使韩国车成了“廉价”与“质次”的代名词。日本车在“经济型”的大背景下，逐渐的演化出了一种“物美价廉”，质量与性能并重的形象。为日本车在世界市场打出了一片天地！
大背景的汽车文化是宏观的，那么厂商自己的汽车文化就是微观的。宏观与微观并进离成功也就不远了。
如果说国内的汽车厂商在车型的模仿上取得了一定的成绩，那么在企业文化的模仿上尚差之甚远！哪个厂商有耳熟能详的企业口号？“造百姓之车！”恐怕也就吉利汽车的口号能让你脱口而出。“小企业做事，大企业做人。”在联想集团这一口号为大多数家电企业所接受同时，还没有为国内的汽车厂商所认识。
讲到乘坐的舒适性，奔驰首当其冲；提起驾驶的操控性，无人不认同于宝马；谁是身着礼服温文而雅的绅士？捷豹的微笑给了你答案；哪个能融合高档车的所有特点？“超级模仿秀”凌志当仁不让！这些“做人”做出了名望的厂商，把宏观与微观的汽车文化完美的结合与一身，难怪能够取得如此骄人的战绩。我们的“模仿秀”恰是缺乏对于这些主宰汽车命运的灵魂的模仿。汽车本身就是一种文化，是一种诠释自身特色的文化。单纯的加工厂式的模仿，只能造适应市场之车，而非主宰市场之车。什么时候我们的车厂也能造出让人振奋的理念呢？尚待时日！
“想到达明天，现在就要启程，你能让我看见黑夜过去，天开始明亮的过程” 范玮琪的这首《启程》唱出了我眼中国产车的心声。想到达明天，现在就要启程，岁月不饶人，加快步伐在黎明前突出重围！
产品世界化的今天，模仿、借鉴是必须的，任何企业也不能脱离借鉴而独立的存在。企业的发展恰是在无数次的竞争、借鉴中得到动力。“闻道有先后，术业有专攻”在不同级别的汽车领域里，依托自身特点借鉴他人经验，走出低级模仿的误区，才是今天汽车工业发展的明确方向！
老人学车 学的多开的少
今年68岁的梁先生领取驾照的第二天，就在女儿的陪伴下开车上路了。可没开出去一公里，就说什么也不敢开了，心慌得突突乱跳，一起步就熄火，女儿鼓励了半天也不行，索性不开了。66岁的林女士开车不敢超过半个小时，一过40分钟，感觉力气就顶不上劲儿了？熏现在也基本不开车了。近日笔者走访了十几位60岁以上考取驾照的老年人，发现像梁老先生和林女士这样考取驾照后不敢独自开车的老年人为数不少。
自去年9月1日交通管理部门放宽学车年龄以来，北京市已有2000多位60岁以上的老年人考取了汽车驾照，圆了开车梦。但许多老年人考取驾照后为何不敢上路开车呢？经调查分析，主要有四个方面的原因：
1。缺少驾车良好的心理
王女士说，考取驾照后心里特别高兴，可一上路就慌了神儿，别说让我上二环、三环了，就是在车辆较少的郊区公路上试了几回，就说什么也不敢开了，心慌得连挡位都找不着了，快70岁的人了，开车的心理素质太差了。钱先生今年65岁，一听说学车年龄放宽了，马上到驾校报了名。可驾照考下来之后，只开了一次车，就因撞到一棵树上，说什么也不敢开了，他说自己一坐到驾驶室里，就怕出事。驾车心理素质低，应变能力差，是老年司机不敢独自驾车的主要障碍。
2。路况复杂拥堵严重
姜女士说，现在路上是车多人多，经常出现拥堵，岁数大了应变能力差，停停走走？熏开起车来总是提心吊胆的，一不小心，就出事。所以自己开了几次，就不怎么敢开了。关老先生说，一看到那满大街的都是车，自己就发怵开车了，特别是有一些年轻司机开车很不守规矩，自己两次险些出事故都是为了躲让那些无理抢行和强行超车的人，岁数大了，开起车来确实没有了灵活劲儿，索性不开了。道路拥堵是许多新司机不敢轻易上路的主要原因，更是老年司机不敢驾车出行的第二大障碍。
3。精力体力不足
韩老先生深有感触地说，看上去开车很简单，费不了什么力气，其实不是那么回事，自己从亚运村开到香山，就坚持不住了，眼花、肩疼，感到很疲劳，要是再接着开，难免出事。蒋先生一直以为自己的身体挺好，可一开起车来，就觉得很累，每次开车时间虽然不超过一个小时，但依然感到浑身疲乏，儿女们怕他出事，就不让他再开车出门了。从体质上说，人到老年身体素质远不如从前，而开车相对来说又是一种体力劳动，精力体力不足就不能保证行车的安全，这也制约了老年人驾车的积极性。
4。遇到“挫折”易气馁
庞老先生只开了一个多月的车，就有5次剐蹭小事故，而且都是责任方，从此就不再摸车了。他说自己真不是开车的料儿，手太潮，奔70岁的人了，可能是练不出来了。商女士开的是女儿淘汰下来的富康车，一个月下来已是伤痕累累，都是剐剐蹭蹭的。女儿不放心，就不再让母亲开车了。她说老人只掌握了开车的基本要领，要做到安全行车，还差得远呢，还是不开为好。年龄大了，从心理上说初次上路时遇到几次险情，对老年人来说确实压力很大，对一些承受能力较低的老年人，只有放弃驾车。
刘师傅是一所驾校的教练员，专门负责对老年学员的培训。他介绍说，老年人学车心气儿很高，这一点很可贵，但自身心理素质和体能有很大的局限性。特别是心理过于紧张，有的老人刚坐到驾驶室里就心慌得直哆嗦，师傅教的时候听得很明白，到自己实际操作时，手脚配合就难以到位。所
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