汽车超级读本-3-第113部分

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　　　　因此，请你跟上我批评的步伐耐着性子往下走！本着有责改之，无则加免，实事求是的态度，论论车带来的危害！说错了你拍我，我用高帽顶着！　
　　　　土地的呻吟：你们悠着点！　
　　　　当我们驾车在宽阔笔直的高速公路上飞驰，当汽车的的发展为城市的扩张推波助澜，当成千上万的住宅楼从原本是良田的土地上拔地而起，我似乎听到了土地无力的呻吟：你们悠着点！！　
　　　　为了适应车世界的到来，国家这些年花巨资修建了四通八达的高速公路。这些畅通宽广的道路无疑给有车族的出行带来了巨大的便捷。可当我穿行在笔直的京深高速高路，我看到宽阔的道路将大片的良田劈为东西两半。无疑脚下的道路原本也是肥沃的土地，可如今却是水泥混凝土铺就再无逆变的可能。　
　　　　中国高速公路的建设占了多少良田，细算不是小数字。这里无意批评高速公路的建设！高速公路建设对经济发展的促进有目共睹，可类似潜在的土地问题我们不能不考虑。　
　　　　进入车时代，人们活动的范围大大增加了，于是市中心工作，市郊生活的模式越来越为人们接受，于是几年前原本郊区的大片良田为大片钢筋水泥淹没，变为城市次中心；接下来，更远的郊区良田再次被钢筋水泥而淹没，周而复始，无限扩张的城市，何时是个休止！　
　　　　车多了，车的服务机构也快速配套发展，在一个城市里，有多少个汽车品牌，就有多少个服务机构。在我居住的这样的中小城市，粗略一数，象样的4s店都不下10多家，家家都是规模宏大！而这些机构占了多少土地，你可以看去！　
　　　　当然不能将土地吞噬的责任全归到大家心爱的汽车以及汽车工业的发展！！但是面对不堪重负的土地！！我们该想一想呀！！　
　　　　我们不能让我们的子孙眼巴巴的望着我们无饭可吃，不能指望跑到月球上抛土觅食！！汽车工业发展带来的土地问题，不能不引起我们深思呀！　
　　　　堵车问题，一个难解的高次方程！　
　　　　伴随着汽车迅速走进家庭，堵车已经不再是北京、上海、广州等大城市独有的风景了。类似我所在的这样的中小城市也染病了。　
　　　　我们天天看到路在修路在扩，可车照样拥堵不误。归到底，除了城市规划的一些不合理之外，主因是修路的速度实在跟不上车增长的速度。可以断言，照目前机动车增速，道路基础设施投入再大，修路再快，车照样堵下去而且日益严重。　
　　　　据报道，北京目前一天平均增加机动车1000辆，而且数量还在持续增加。照此计算，一年增加36万辆，不用到2008年，北京机动车就得到突破300万辆，奔400万辆而去！！北京摊大饼式的交通如何承受？有人在担心北京是否会被迫迁都，虽有杞人忧天之嫌，也不能不让我们深思！　
　　　　堵车问题，就好象一个难解的高次方程。真的需要从政策上给“路”找条出路了。路在何方？？限制私人汽车？优先发展城市交通？改变城市发展模式？　
　　　　条条道路通罗马，无论如何政府应该给出明确的政策。不能为了靠车消费带动经济指标的增长，让堵车问题成为有车人心中永远的痛！　
　　　　尾气污染，罪在汽车？　
　　　　先从资料上摘录两组尾气污染的数字：广州市空气污染机动车尾气占22％，超过工业污染源20．4％，被市民评为“最不可忍受的污染物”。深圳市大气污染中机动车尾气污染已占70％，每年排放的各种有害物质达20多万吨，并且还在以每年超过20％的速度上升。首都北京的污染情况虽经过巨资治理有所好转，仍不容乐观。　
　　　　我们每个车友都是汽车实实在在的受益者，可我们又不能不承认：汽车废气正在严重影响我们的健康，影响我们孩子的健康。当你发现城市的孩子比以前爱感冒了，患气管炎、支气管炎多了，没准是因为尾气刺激人体呼吸道，使呼吸系统的免疫力下降造成。当一个不抽烟不喝酒的人发现肺癌、甲状腺癌、乳腺癌等，汽车尾气中的苯类物质没准也是一个罪魁祸首！　　
　　　　汽车尾气等导致地球温度日益升高，酸雨等对人类的危害就不说了。　
　　　　面对这样的危害，相信每一个爱车人，不得不承认汽车工业时代的来临，就是一把双忍剑！给你方便，给你潜在的危险。如何解决这些问题？提高排放标准？提高燃料品质？为汽车配制新的“食谱”，改用新的动力？比如太阳能、液化气、核能、酒精、电能等。　　
　　　　无论采用何种手段，汽车的污染治理不能小瞧。关系到千万人的健康，关系到子孙后代的安危啊！　
　　　　有车无油，会有这么一天吗？　
　　　　汽车的心脏是发动机，发动机的粮食是汽油、柴油。汽车工业的飞速发展，带来对油品的巨大消耗。　
　　　　由于汽车工业的飞速发展，同时受国内资源及开采条件的限制，中国石油的产量与消耗量的差距日趋严重，中国10年前已从一个石油净出口国，变成为一个石油净进口国。2003年中国石油消费第一次超过日本而仅次于美国居世界第二位，这似乎不是什么值得自豪的事情。　
　　　　看看石油进口来源，我国进口原油一半以上来自中东地区。中东那块富饶的黑金之地，引得虎狼争霸，没有一天安稳的日子。如果中国对进口石油的依存度不断增加（而这目前看来几乎是必然），风声一紧，中东打个喷嚏，中国就会感冒呀！中东真要感冒了，中国就得发烧！！　
　　　　可以看看，今年以来，中国汽油价格涨幅是多大！这里边世界动荡局势的作用应该不小！会不会有那么一天，我们这些车迷，或者下一代的小车迷，看着排列如红虹的汽车，无米下炊！！或者受制于人，被迫买高价米？　
　　　　专家说，我们不会买不到油！！可潜在的能源供应链风险，或者简称石油安全，上升到国家安全的角度，绝对值得重视！！　
　　　　习惯了开车的日子，试想哪天突然没油烧了，就象那天没电一样，不到一礼拜，岂不一片混沌！！　
　　　　照目前的情况发展，我也斗胆断言一句，油价还得长，不会过太长时间！！　
　　　　结语　
　　　　兄弟是一个车友，跟大伙儿一样整天为车痴迷，在这谈车论车关注车。虽然我的车很破，但爱车依旧，因为俺还有俺的大小领导正在天天享受着车车带来的舒适和幸福！！　
　　　　可今天抛开这些，在这胡诌八扯这些，权当挑战老鼠怕猫的谣传，白眼看车，看汽车工业发展给人类带来的危险。　
　　　　这不是俺的专长，因为俺一贯胆小如鼠，鼠目寸光！！如果有不同意见，你可以嗤之以鼻，骂我站着说话不腰疼，批我拍我！　
　　　　而我还是要说，车车，爱你才白眼看你，以可持续发展的名义！　　
　　　　对国内交通状况的个人看法　
　　　　作者：　定速巡航　　
　　　　随着我们国家经济的发展和汽车进入家庭步伐的加快，国内道路交通滞后的矛盾日益突出，这种矛盾不仅反映在一些较发达地区的城市市区交通上，同时也反映在国内公路的交通上。目前这种矛盾的存在，已经对国家的经济发展和人们的生命安全带来了一定的影响。　　　
　　　　这种矛盾的出现，我个人认为，是因国内各级政府当初只注重经济发展，而未重视交通规划和滞后的基础设施建设所导致的。当然，这种现象的出现，主要原因也是因国家某些体制的弊端所引起的。这些体制的弊端，造成了各级政府只注重政绩，搞一些形象工程，而忽略了一个城市、一个地区长远的发展规划，从而导致了今天的局面，以致不得不采取些华而不实、甚至牺牲大众利益的补救措施来进行暂时的缓冲。这种体制的弊端，同样也体现在国内绝大部分的企业内部，使得企业也只注重追求眼前效益，根本不考虑企业的什么持久良性发展。我们的汽车行业不正是如此吗？二十多年的发展，到如今连真正完全自主品牌的象样点的轿车都造不出来！（唉！扯远了！！！）　　　
　　　　现在，我们经常在各种媒体报道上看到，我国现在的交通状况严重恶化，不仅每年交通死亡人数已国际“领先”，对国家的经济财产也带来了严重的损失。在看了这些报道后，我只知道具体的数量，可我从没看到过有哪个部门对这些交通事故有作定性的分析（也许是我没看到）。但是，我认为，通过定性的分析，我们可以认识到引发事故相对比较清晰的具体原因。是因为违章、超载、超速、车辆性能、交通设施不健全、交通规则不合理、管理不善等引起的，还是还有其它因素所导致的，只有清楚了原因，才能有针对性的逐步对这些引发事故的各种因素进行完善和解决。单凭一部让人争论不休的交通法出台，也许能减少部分事故的发生，但对其它方面存在的安全隐患又如何解决呢？　　　
　　　　我认为，对我国的交通状况的改善，可吸收发达国家先进的交通理念，然后根据我国的实际情况，抛弃一些陈旧的观念，再有创意地进行消化完善，对城市布局进行合理分割，对公路建设分级建设，制订出确实可行的交通规划和交通规则。　　　
　　　　为此，本人对我们交通现状的方面谈些看法，希望能与大家讨论：　　　
　　　　一、在城市交通建设方面：　　　
　　　　首先，对城市规划布局进行逐步调整。综观我国大多数城市的布局，各级政府机构、大型购物商场商业街、大型餐馆、大型医院、综合性娱乐设施等人流进出繁杂的这些公共场所，再加上一些中高档住宅小区，大都集中在市区中心区域，从而导致了一旦汽车大量迅速进入社会，必然对城市中心区域造成交通堵塞，再怎么对道路进行改造、加建，还是缓解不了城市的交通状况。如果逐步分批地将其中一些可以搬迁到城市外围进行分散布局的公共场所进行搬迁，将进入市区中心的人流车流进行分流，必定可以大大改变中心区域内的交通压力。其次，再通过合理规划交通和制订相应规则，大力发展公共交通，完全可以改变现状和适应发展的需要。　　　
　　　　二、在公路建设方面：　　　
　　　　我们凡是上过高速公路和一些高等级公路的人都经常看到，卡车、客车和小型汽车经常因混杂驾驶而造成堵塞和引发各类事故，而且，由于各种车辆在同一条道路上行驶，对道路路面的损坏也非常严重，以致这些道路不得不经常整修和加固，从而也进一步加剧了道路的拥堵现象。对此，我认为，可否在一些较发达地区之间和旅游繁忙的线路之间，将公路进行分级建设，一条公路专供卡车等重型汽车行驶，一条专供客车和小型汽车行驶。这样做的好处是：（一），建设重型车公路时，只要对路基针对重型车的要求做好加固建设，对路面可适当粗糙些，也许成本不一定会比以前高；对客车小型车公路的建设，可反其道行之，只要达到标准即可。（二），这样分级建设后，既可避免两种类型的车之间发生恶性事故的可能，同时对公路的畅通势必会带来很大的好处。（三）、虽然建两条公路的造价远远大于一条的造价，但这样做一定可以减少公路翻修加固的次数，同时因道路畅通会直接或间接地产生更多的经济效益，从长远来看，也许成本并不会增加太多。　　　
　　　　三、在车辆性能结构方面：　　　
　　　　我国现在在道路上行驶的车辆，主要是指卡车和部分客车，在性能和结构上很多都存在安全隐患和不完善的地方，政府主管部门应加大监管力度和出台相应标准，对一些达不到要求的车辆禁止上路行驶。这样也完全可以减少一些事故的发生，同时对道路的保护也会起到一定作用。　　　
　　　　我国的国情是人口众多，随着人们生活水平的提高，汽车必然会以更快的速度进入家庭，限制和任何消极的办法无疑是不得人心和影响国家的经济发展，因此，对道路交通的压力势必将会越来越大。如何面对有中国特色的交通压力，如何面对可能会发生更多的交通事故，政府必须要尽快建立和健全对应的有中国特色的交通规划和管理手段，否则就会造成积重难返的局面！　　　　　
　　　　思路有限，文笔拙劣；胡思乱写，欢迎拍砖！未经许可，不得转载！　　　
　　　　不要盲目崇洋　妄自菲薄不利自主品牌发展　　
　　　　最近读到一则信息，说神龙公司的爱丽舍，本由东风公司的技术人员设计，但上市时厂方为了便于销售，宣传全部由法国人设计。另一家汽车集团老总曾说过：有的厂家为避市场风险，引进的车型不敢宣传国产化率，一个劲说是原装或组装生产的。承认自己与跨国公司的技术差距，是明智的表现，但一味妄自菲薄，迎合部分消费者，实不可取。　　
　　　　近两年，我国汽车市场每月总有一两款新车上市，但妄自菲薄的现象也随之出现，本土品牌、本土企业特色的标志，被洋品牌所替代、蚕食，洋品牌不断地被强化。在神龙公司新出的车型中，雪铁龙和标致标牌越做越大，“富康”车名消失了，东风的“双燕齐飞”标志也不见了，取而代之的洋名称，“爱丽舍”是法国一座有名的建筑，毕加索也是外国人的名字。据企业有关人员说，“神龙”只是个工厂的名字而已。一汽—大众的奥迪A6、A4，上海通用的君威、凯越，东风乘用车公司的阳光，和换型前的产品相比，车身尾部明显位置上见不到产地，也觅不到厂家的标志，有的只是品牌商标。新出的一汽大众高尔夫、天津丰田的威驰和花冠、南亚的派力奥和西耶那等，都存在同样的问题。江淮的瑞风，车身前脸和尾部，原先都是江淮的英文字母缩写JAC，后来现代的标牌斜体H出现在车身前脸的椭圆斜花里，车身尾部仍是JAC，不伦不类。近日发现马路上行驶的瑞风车前后一体化了，都是椭圆里斜花体的H。现在的形势是：“外国人造品牌、中国人造汽车”，并且在中国销售。　　
　　　　我国汽车市场上迷信洋品牌的不少，有汽车制造商，也有经销商、汽车装潢美容商。有的厂家批发给经销商车的同时，将制作的洋品牌标牌也送给商家。有的商家则撬掉原先企业的品牌标志、标牌，换上洋品牌、洋标牌卖给用户。圆圈中老鹰嘴的东南菱帅，被三片树叶的三菱标牌所替换；威姿车上的一汽标牌由三个椭圆的丰田商标所代之；悦达普利特换上了起亚的标志，从而满足一些用户的心理需求。　　
　　　　中国《商标法》规定，只要是在中国生产、又在中国销售的轿车，都必须在车身尾部有明显的中文标志，显示其产地和生产企业。现在不少企业一味地强调拓展市场，迎合少部分消费者特殊需求的做法，不符合国家《商标法》的要求。　　
　　　　对此现象，跨国公司和中方公司至今未有任何质疑。洋人先是感到不可理解，后来是暗中好笑，高兴万分了。不过也有的外国人表示过惊讶，通用（中国）公司董事长兼首席执行官墨菲说，1999年上海通用推出别克。新世纪之前，他在底特律说服董事会同意在车尾标上中文“新世纪”。是在底特律的谈判中他赢了，在中国市场上他却输了。尽管“新世纪”与GLX性能和价格不相上下，但九成多的买主只认GLX，不认“新世纪”，他深感遗憾。这一件事耐人寻味。　　
　　　　最近，看到奇瑞、中华、吉利的高层人士承认过去的产品，比较粗糙，质量不够高。但如今东方之子、QQ、旗云、新中华、豪情、美日等国产车，质量都有较大提升，口碑逐渐叫好。奇瑞今年一季度销量进入轿车前7位；吉利集团平均月销上万辆，上了一个很大的台阶。奇瑞或整车出口、或KD出去组装；新中华成为今年博鳌亚洲论坛专用车，东方之子在青岛作为APEC政要和代表专用车。　　
　　　　对部分消费者盲目崇洋的心理，要进行正确的引导，妄自菲薄的宣传和做法是一种误导，实质上是对消费者不负责任的反映，不利于自主品牌的创立和发展。　　
　　　　学车别掉进陷阱　
　　　　随着学车热的持续升温，与之相关的服务质量投诉也明显增加，近日就有多家媒体对一些驾校培训中出现的不规范现象给予曝光。　
　　　　这些驾校都设了哪些学车陷阱呢？在此为您一一揭秘，提醒您在学车时小心上当受骗。　
　　　　陷阱一：大赚退学费　
　　　　每一个要学车的人都想报了名之后快些上车训练，早点拿本儿。于是一些驾校就在宣传广告中和热线电话咨询时特意说明本校上车快，考完交规10天就能上车，以此吸引学员。许多人正是看好了上车快，就报了名。也确如其所承诺的那样，学员学完交规10天左右就上了车，可要约上车，就难了。有的驾校由于盲目招生，造成大量学员积压，约车非常困难，经常是10天半个月也约不上一次车，于是就有相当数量的学员要求退学。那好，驾校就等着你退学哪，先交退学手续费吧，少则一二百元，多则四五百元，因目前物价部门对驾校退学收费没有统一标准，驾校说多少，想退学的人就得掏多少。某知名大驾校招生部的一位负责人私下里透露，该校每月收取的退学收费就近数万元，有的驾校退的比报的还多。收取退学手续费成了个别驾校创收的一个门路。　
　　　　陷阱二：费用后找补　
　　　　少数驾校在宣传广告中和热线电话咨询时，有意将学车费用报得很低，以此吸引学员。实际上他们报出的只是计时培训费，其它费用不报，待学员正式开始学习时再收其它费用。张小姐在某驾校咨询时，招生部的小姐告诉她学习小货车的费用是2300元，她一听比自己已经咨询过的几家驾校都低，于是就报了名。谁知学交规时要交法规培训费、书费，上车时要交学习证费、实习证费，约考时要桩考路考费，取证时交制证费，前后加起来又交了400多元，原来报名时交的只是计时学费，最后一合计比其他驾校都贵。　
　　　　陷阱三：捞取代约费　
　　　　有的驾校在学员报名时承诺是电话约车，方便快捷，可学员上车后，要约车时，约车电话总是打不进去或打进去后没有人接。李小姐在某驾校刚学车时，就总是打电话约不上车，于是就到该校排队约车。可刚排了一会儿，就有人上前搭讪，问需要不需要代约车，李小姐仔细一问才知道，只要把学号告诉他，再交300元约车费，由他代约，随时可以练车。为了免去排队之苦，只好交300元，由人代约。原来这是该校玩的猫儿腻，约车电话很少有人接，要约上车，只好在约车大厅里请人代约，但约车费是一分也不能少的。不久前某媒体记者暗访一家知名大驾校，发现该校约车电话每天早上都被工作人员摘了，放在一边，学员怎么打也没人接。要想约上车，另交约车费，然后告诉你另一部电话的号码，随约随有。　
　　　　陷阱四：克扣学时　
　　　　目前本市统一实行计时培训，一人一车，但个别驾校为了降低成本，私下里采取多人一车的方式训练，特别是在考前，以模拟考试为名，将几位学员集中到一辆车上，轮流练车，可学员计时卡上的学时却按半天或一天被刷掉。刘先生在位于海淀区西北部的某大驾校学车时，曾两次被集中到一辆车上训练，一次是四个人一车，一次是五个人一车，轮流驾驶，半天的时间每个人才练了一个小时，但每个人的计时卡上的学时却被刷掉了四个小时。有的驾校怕学员对多人一车有意见，进行投诉，便在集体训练前，私下里与学员签了“协议”，说明是学员自愿集中训练的。　
　　　　陷阱五：鼓动买学时　
　　　　计时培训小客车为58小时，大货车为68小时，一般来说，只要严格训练，考试时发挥正常，绝大多数人在完成所规定的学时后，都能通过考试。即使不过还有第二次考试的机会。　
　　　　但为了创收，少数驾校的教练员以各种名目鼓励学员买学时，小客车每小时36元左右，大货车每小时60元左右。特别是对老年学员和女学员，更是特别“关照”，常以训练不到位，某个科目应重点训练，否则考试时难以通过为由，让学员在规定的学时外，再买学时，少则两三个小时，多则竟鼓励买上十个小时。那些老年学员和女学员就担心一次考试通不过，只好在师傅的“指点”下，去买学时，无形中大大地增加了学车的费用。　　
　　　　汽车广告语总结　
　　　　1、东风学铁龙爱丽舍………精致生活，精彩演绎！（好像就开爱丽舍的生活精致些）　
　　　　2、东风雪铁龙塞那………常规由我定（常规是你定的么？）　
　　　　3、奇瑞风云…动静皆风云　
　　　　4、奇瑞QQ………我行我素，秀我本色　
　　　　5、吉利汽车…送你一份吉利，无论您在哪里。（比较俗气，但是祝愿比较好，哈哈）　
　　　　6、吉利美日汽车…美好日子，从美日开始。　
　　　　7、华普汽车质普演绎不凡（有点精致和典雅的味道了）　
　　　　8、上海大众桑塔那有了桑塔那，走遍天下都不怕（好大的口气，哈哈）　
　　　　9、东风日产蓝鸟…SHIFT　ＴＨＥ　FUNTRUE（洋文，不懂）　
　　　　10、马自达普力马五座加两座，工作加生活！　
　　　　11、江苏棁达起亚今天的第二，明天的第一！　
　　　　12、天津丰田有车必有路，有路必有丰田车　
　　　　13、一汽马自达六魅。力。科技　
　　　　14、长安羚羊………羚羊OK，真是不简单　
　　　　15、宝来………动力先锋，驾驶者之车　
　　　　16、一汽奥迪科技启迪未来　
　　　　17、本田梦想的力量，分享喜悦　
　　　　18、POLO………　RU　POLO是你么？　　　
　　　　精打细算判定油耗　
　　　　王先生最近遇到了烦恼：买了一台新车，看着产品宣传资料上的油耗单位非常低，可实际跑下来却大大高于这个数字。王先生气恼地说，自己又不是什么大老板，车跑的油全都是自己的血汗钱，百公里跑下来比说明书多了好几升，再加上最近油费涨价，真是买车买来了烦恼。他认为是厂家使用了虚假宣传手段，要求退车。但销售方认为宣传资料上的数字是在特定条件下得到的，且条件已经标注明确，故不同意王先生要求。于是一时间双方弄得十分紧张。　
　　　　消费者王先生的确委屈，但厂家所说的也确属实情。其实，这样的尴尬完全可以避免。汽车在使用中，最大的消耗是燃油，所以在购车时，燃油经济性成为汽车经济性最重要的指标之一，也是汽车消费者最关心的指标之一。随着近来油费的上调，这个指标已经成为了重中之重。爱车的车主们需要多掌握一点汽车燃油经济性的知识，才能有针对性地减少油耗损失。　
　　　　看懂说明书上的油耗　
　　　　一般来说，厂家提供的说明书中所表明的油耗值大多为90公里等速油耗或限定工况情况下测出的数值。　
　　　　等速油耗是怎么测出来的？按照国家标准的相关规定，厂商公布的油耗数据为车速在90km/h的百公里等速油耗。等速油耗是汽车厂商严格按照国家标准规定的温度、风向、风速等客观环境要求，使车辆在平坦路面（机场路面）或在底盘测功机上保持90公里时速，然后通过专业方法计算出的油耗。　
　　　　等速油耗与实际油耗为何有差别　
　　　　汽车在实际使用中，几乎没有人能够将油耗控制到厂家所标注的等速油耗水平。汽车油耗水平受内外部多种因素的影响。通常评价汽车产品有六大指标：动力性、操控性、安全性、舒适性、娱乐性以及燃油经济性，燃油经济性与其他五项指标相互影响，其相互之间的关系构成了影响汽车油耗的内部因素。影响油耗的外因则包括车辆使用过程中的不同路况（平坦路面、坡路、硬地、泥泞路面等）、不同气候和温度（常温天气、极端高温、极端低温等）、交通状况（畅通状况、堵车、信号灯频繁等），以及不同驾驶者的驾驶习惯。　
　　　　由于影响汽车油耗的外因随机性太大没有标准性可言，导致专业车厂和专业机构惟有选择车速为90km/h的百公里等速油耗这一“理想状态”来检验发动机的燃油经济性，以满足数据的精确性、无差别性要求。因此，等速油耗尽管与每位车主的实际油耗并不相同，但却是表征汽车经济性的重要标准，也是汽车选购时的重要考虑因素。只要消费者明白了其中的道理，选购新车时可根据这个数字大致推断车辆日常使用时的油耗水平。　
　　　　巧用心思降油耗　
　　　　低油耗是所有车主们的追求，但要知道，一部汽车的燃油经济性与其他性能指标是既矛盾又和谐统一的关系。对影响油耗的内部因素的设定，是汽车厂商考量一部新车的市场需求特性之后综合匹配的结果，其设计与匹配原则涉及到产品定位、消费者需求等多方面因素。经过一百多年的发展，汽车技术已经日臻完善，之所以还有不同排量、不同配置的车型存在，就是因为每一款车都要为消费者提供不同的需求。　
　　　　首先拿安全性来说，使用宽胎、ABS、车身钢板、防撞钢梁等轿车的安全装备将不可避免地增加了车重，就好像车辆在满载状态下耗油多一样，相对重些的车油耗更多一些。　
　　　　另外特别值得一说的是轮胎。轮胎越宽，则滚动阻力更大，根据工程试验，185mm轮胎和175mm轮胎的滚动阻力可相差10％。因此，轮胎越宽油耗越高。然而，从安全性来考虑，宽扁胎可以带来高强度的轮胎抓地性、增强车辆操控性能和行驶平稳性，从而高度保证车辆的安全性。　
　　　　安全性之外，车辆动力性也是必须关注的汽车性能指标。汽车动力性主要根据汽车的排量大小来衡量。排气量越大的车动力性能越好，相应的油耗也越高。　
　　　　如果把车比做一个人的话，发动机就是心脏，燃油就是血液，合理的油耗则是车辆安全舒适的保障。汽车总是力求在车辆整体性能与经济性之间寻求最佳平衡点。因此，在选购新车或评判一部车的油耗水平的时候，必须在综合全面地看待整车性能的基础上，根据自己的需要做出判断和选择。　　
　　　　男人开“保时捷”易发生婚外情　
　　　　据路透社报道，最好不要相信拥有跑车的男人！据德国杂志《男人车》公开的一份调查结果，驾驶“保时捷”的男人比驾驶其他车型的男人更容易发生婚外情，欺骗伴侣的人将近50％。　
　　　　在德国男人中，驾驶“保时捷”的男人最不忠，40％的人承认自己有婚外情；紧随其后的是“宝马”车主，承认有婚外情的人占46％。在女士中，驾驶“奥迪”的最不可靠，41％的“奥迪”女主人承认有婚外情。　
　　　　调查发现，最忠诚的是“欧宝”车主，在德国，只有31的男性和28％的女性承认有婚外情。　
　　　　这项调查是由汉堡的民意调查机构“吉维斯”进行的，接受调查的男性有2253人，女车主的年轻介于20岁到50岁之