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汽车超级读本-3-第100部分
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凡是上过夜总会的人多知道，那里就是肉铺，小姐多打扮的特亮，穿的多特少，妆化的特浓，灯光特暗；同样上过4S专卖看过车的多知道，JS多穿的苯挺掴，西装革里，车多擦的甭亮，灯光打的特亮，一个是卖车一个是肉；卖车的要给你看清我的车特好；卖肉的要你看不清我的肉是烂肉；这就是生意经！
车是好车吗？肉是烂肉吗？多是未必！想一想如果座在你身旁的K姐是烂肉（病毒携带者）我想你肯定会跑；同样一部车是烂车你肯定也会扭头就跑！但是能一眼看懂是烂肉的和看懂是烂车的很少！大部份多是会被迷惑；
夜总会里漂亮小姐大多生意很好；为一个漂亮小姐抢台争风吃醋群欧常有的事！但是漂亮小姐未必有水准；不是开口TMD就是嗲里嗲气不够主动！同样道理车外形漂亮，未必是好车，不是价高就是配件贵或本身就是旧瓶装新酒，闷人的货！车好不好，小姐值不值多要用过才知道，但是车如果是烂车买回去发觉不好在卖了当然代价太高，小姐用过了发觉是烂肉哪你肯定也很麻烦！
所以啊！要买一辆好车回家光有钱是不行的还要懂行，同样你光有钱要泡到漂亮的‘好’小姐也挺难要认识妈妈桑；
二、K姐与车价
K姐是卖的当然是有价地，车是卖的也是有价格的！K姐卖了多了，年纪大了，变成老菜皮了那只有三条路可走，一条从良、二条路贱卖，三条路整容拉皮后再卖高价；车也是同样道理，车型旧了一就是停产、二就是降价、三条路就是拉皮整容！嘿嘿看威乐、桑踏纳2000、捷达拉皮整容多像啊；
夜总会一般有点姿色的漂亮K姐当然价格多不薄，同样车型漂亮的车大多价高！看看威驰和凯越就知道了；漂亮小姐什么时候没人光顾了啊，得病后还继续工作或服务特差，广为流传，大伙多怕了哪就没得玩了；车也是同样道理，卖回去一看特烂，光广为流传再也没人敢卖了哪就完完；
K姐身材好的个高的大多比矮小的要价高，同样车型大的比车型小的要价高；K姐波大要比无波的价高，同样有PP的车要比没PP的车价高；当然也有特例；功夫特好的K姐，价高还是有人要的特别是回头客，车中性能好如宝来懂车的人还是有人要地；无波的脸蛋特好的K姐当然还是能卖高价，车中POLO就是脸蛋特好当然就能卖高价，高尔夫就不行了；
有些夜总会里有洋K姐，洋K姐就比本地K姐贵，洋K姐除了皮白，波大劲大，鼻子高眼睛是蓝的不一定比本地K姐好使，车也是同样道理进口车初了是原装货不一定好使，砸大奔就是一个例子；
三、妈妈桑、皮条客和车托
妈妈桑早前大多是K姐，老了就下岗做领班俗称妈妈桑，皮条客前身大多是嫖客，嫖多了就变成了皮条客，妈妈桑大多不收小费有夜总会老板发工资；皮条客就没工资要问小姐或是嫖客收小费；皮条客为了多赚前就到处宣言我手里的K姐漂亮、货色好；当然不乏有义务的那就是嫖出感情了；
卖车的就好使妈妈桑，车托就好使皮条客，有一个车托从扳手到穷人就托一个K姐，这就是职业皮条客，有可能他就嫖过一个K姐，对这K姐嫖出感情了，我们称为痴情嫖客，嫖多了感觉这K姐特好就到处拉生意；一是炫耀自己嫖过小姐了，二是看不起你们这些没有嫖过K姐的穷人，这叫中毒太深；过去有一句话叫泡小姐泡成老婆的大概指的就是这种人吧！
本文只为娱乐千万不要对号入座；哈哈！
12款合资车vs原版车
原装的东西就一定是好的吗？简单的拿来主义是否能够适应本土的环境？作一个极端一些的类比，在月球可以正常行驶的太空车在火星上恐怕就难以适用；同样在欧洲或者北美被评价为优秀车型的汽车拿到汽车发展中国家就不一定就会得到赞誉。不同的国家，城市分布、城市内部结构、道路情况以及驾驶者的操控习惯都相差很大。当一款车型从一个市场引入另一个市场通常都会有些调整。对这些调整的研究，正是笔者写本文的初衷。
但是我在研究中国引入外国车型的情况时，却发现了一些令人深思的问题。无论各种技术数据的比较还是价格的比较都让人感觉到，中国的汽车消费者在被欺骗和玩弄。当然，某些现象的出现不能怪汽车制造商，中国的汽车市场正处于竞争性垄断阶段。决定市场的仍然是制造商，他们所说的一切你可以不接受，但是却无力反驳：他们为你定的价格，你同样可以不接受，但是无法阻止其它的人接受。
作为汽车媒体，我们期望，当然也在帮助一些制造商说一些真实的东西，这是我们的责任。至于市场中的一些行为，我相信一句话——“这个世界不存在永远的垄断”，汽车制造商不会不思考那一天到来之后自己该如何生存的问题。
雅阁vs Accord 本田雅阁（Accord）现在已经衍生到了第7代。从1976年第1代雅阁生产，现在已经27年了。这是一个经过时间考验的日本品牌，是本田的一面旗帜。中国广州生产的新雅阁与美国生产的Accord7代在重要外形尺寸以及发动机指标上没有什么区别。当然内部的尺寸是不可能一样的，因为中国人、日本人和美国人的身体指数不同，座椅的设计就完全不同。在北美，Accord 7经常被玩车人拿去做改装用，诸如添加尾翼，换宽胎和增强发动机功率等等。在国内还没有人舍得花那么多钱买一个雅阁回家做机械实验。
广州本田雅阁2．4vi—VTEC的价格是25．98万人民币。与之对应的是在北美生产的Accord EX型，其手动挡版本厂方建议零售价是2．16万美元，自动挡厂方建议零售价是2．24万美元，它们分别折合人民币17．9万和18。6万元。
派力奥vs Palio 派力奥Palio是菲亚特国际平台上的车型。它由乔治亚罗的italdesign设计工作室设计，最初是面向巴西市场，随后进入印度和中国市场。虽然派力奥和派力奥Weekend（旅行车版本）也开始在欧洲销售，但这不是菲亚特的主力产品，菲亚特的王牌是Stilo。截至2002年底，80％的派力奥都在巴西生产。在菲亚特眼中巴西是世界汽车的第一潜力市场，随后自然是中国和印度。虽然中国版本的派力奥与巴西版本在外形尺寸上相差无几，但是在发动机选择上却几乎没有相同的选择。无论是巴西还是中国，可以选择的派力奥发动机品种不多。巴西有4种功率选择而中国有3种。
印度版本的派力奥1．5EL的价格是35．4万印度卢比，折合6．4万人民币。而同一款中国制造的派力奥的售价是8．79万人民币。
威驰vs Vios 威驰（Vios）在日本没有对应的原型车。和很多专门为中国改进的车一样，威驰在日本可以找到生产平台，那就是NBC5平台。精明的日本人不会投入巨资为中国单独设计一款车。威驰面向的是整个东亚，而且并不排除进入欧洲市场的可能。目前中国台湾省、菲律宾和马来西亚都有Vios在生产，它们都使用同样的底盘。各地Vios使用的发动机不同。台湾Vios采用的1．5升排量80千瓦功率、124牛米扭矩发动机，而天津则使用1。5升排量68千瓦功率、142牛米扭矩发动机。同样都标1．5升排量，但是实际的性能指数有明显的差距。
台湾1．5J型号Vios（1．5升排量，标准配置）的价格是43．2万新台币，折合10．3万人民币。在大陆，其配置对应的型号是GL—I动挡版本，售价为14．38万人民币。
帕萨特vs Passat 1974年第一款大众帕萨特生产。它在欧洲是成熟的中档车。在引入中国的过程中改款比较明显。比较大的改动是长度加长，从4703毫米增加到4780毫米，轴距从2703毫米增加到2803毫米这些数据可能给人一个误解，中国人比欧洲人要高大。显然事实并非如此，而是中国对后排座椅的使用要比欧洲多。同样一个车型，帕萨特在德国有12种发动机可以选择，这其中还包括著名的W型排列8缸发动机，上海的帕萨特只有3种发动机可选。
帕萨特2．8升排量版本在英国的官方建议零售价掐为2．21万英镑，折合人民币21．0万。而中国版本的帕萨特2．8，的售价达到了31．7万人民币。
君威vs Regal 对于别克君威（RegaI）的身世问题，很多人讨论过。很多人用了很难听的字眼来形容君威的出现。原因仅仅是新别克用了Regal的名字，而中国的君威Regal和美国的Regal是完全不同的两款车，中国别克君威与美国别克“世纪”（Century）的关系更大一些。上海君威的造型改动不是由美国人来做的，因此有些人不接受君威，只是因为它不是美国人亲自设计的。这就好假有些人不愿意接受日本人设计的法拉利Enzo和Rossa。多么无知的想法呀＇如果是伟大的作品，无论是谁设计的都会流传的。当然，上海通用用外国的名字包装自己的作品，这样的商业手法有人会认为不太合适。
飞度vs City 有人说飞度是本田公司为中国特别设计的车型。事实并不是这样的，飞度的原名是Fit Aria，它的原型最早在泰国生产，并且在亚洲很多国家都销售过。从泰国进入中国的飞度对于中国的路况进行了具体的改进。飞度的国产化宰达到了很高，SRS安全气囊、制动系统首次在中国本土生产。在亚洲各地的飞度尺寸和发动机上都有一定差异，这是本土化的缘故。
Fit Aria在东南亚的名字是City，这款车在泰国生产后部分返销日本，售价根据配置不同约折合7．4万～9．9万人民币。1．5升排量的City在马来西亚的售价是7．6万马来西亚林吉特，折合为10．7万人民币。
索纳塔vs Sonata 在世界所有市场上，索纳塔（Sonata）的外形尺寸都没有改动过。尤其在北美市场，现代公司的汽车产品在消费者眼中是廉价的象征。就好像当年轻视日本一样，傲慢的美国人同样也低估了韩国。索纳塔在世界各地的主要区别就是发动机，它的发动机主要有2．0升和2．7升排量两种，但是各地纵然是排量相同功率也有所不同。中国有特别设计的LPG索纳塔，这是为进军出租车市场准备的，在美国有特别设计的2．4升排量的索纳塔。
2．7升排量4速自动档索纳塔在美国的制造商建议零售价是1．63万美元，折合13．8万人民币。中国产同型号的车价格为26．5万人民币。这组数据的披露，可能会让很多人震惊，谁让它是事实呢。
宝来vs Bora 作为捷达系列的后继者，宝来（Bora）在德国是紧凑型轿车的代表。宝来在欧洲是一个成熟的品牌体系。中国人比较熟知的是一汽大众1．6升和1．8升排量两个版本的宝来。但事实上在德国，宝来还拥有旅行车和GT性能车更多版本。其发动机的输出功率从55千瓦到150千瓦之间至少有10款可选择，而在国内目前只有74千瓦和92千瓦两种。
一汽生产的两款宝来的外形尺寸在引进中国时都进行了放大。在德国生产的尺寸为4196×1735×1439（长宽高，单位毫米），国内的为4376×1735×1446。其实这接近200毫米的长度延伸蕴涵着很大的学问。少这200毫米，意味着宝来无论设计水平如何，它将是低端产品s多这200毫米，它可以宣布自己是驾驶者之车，从而进入中档车市场。
宝来1．8T在德国的官方建议零售价格是2．2万欧元，折合23．65万人民币。中国制造的同一款宝来的价格为20。28万人民币。
西耶那vsSiena 西耶那（siena）和派力奥的性质差不多，都是菲亚特国际平台上的作品。和巴西、印度的西即那相比，中国版本显得要大一些。印度版本的西耶那尺寸为4100×1614×1445（长宽高，单位毫米），南京的西耶那尺寸为4186×1703×1490。这种尺寸的变化有多重考虑，首先中国人的身体尺寸参数要比印度人大，外形大一些的车在中国可以卖更好的价钱，内部机械件的布置改变也会对尺寸产生影响。发动机选择方面，中国与印度基本上相同。在造型设计上，印度版的尾灯更加拘谨一些，其它完全相同。
同样都是1242毫升的发动机，在印度会被老老实实标成1．2升排量，在中国则会“三舍四入”地标记成1．3升。这是数学上的差距，还是诚信上的差距？
南京的1．3EDX版本派力奥的价格是7．89万人民币。在印度相对应的是1．2EX版本（虽然排量相同，但是性能指标要优于1．3EDX很多），价格是46．7万印度卢比，折合8．39万人民币。
波罗vs Polo 1975年3月，大众汽车的波罗PoIo轿车第一次亮相于汉诺威。1981年8月，第2代波罗出现在撒丁岛。1994年，法国巴黎车展上波罗第3代出现。第4代波罗在1999年法兰克福车展展出。
上海大众有两个版本的波罗在生产，两厢版本（德国称滑背版本）和三厢版本（德国称阶梯背版本）。前者是原汁原味的德国版，后者是巴西版本。从某种角度上讲，中国和巴西的道路状况、国家经济以及人民生活水平有些类似。大众和通用这样的国际制造公司，过去都有不少将巴西版汽车引入到中国来的经历。在外形尺寸上，上海大众波罗与国外生产的波罗没有任何改动。在发动机方面德国大众有4个汽油机和3个柴油机版本，功率最小的为3缸47千瓦，最高的为4缸74千瓦。上海大众的波罗只有55和74千瓦两种。
波罗1．4AT（5门）型在英国的官方零建议零售价格为1．18万英镑，折合人民币11．2万元。上海产同一款波罗的售价为13．58万人民币。
奥迪A6 vs Audi A6 奥迪A6系列是经过全球考验的著名品牌。由于奥迪A6可以匹配的发动机很多，我们尽以2。4L为研究对象来比较中国和德国的不同。
奥迪A6的发动机完全是德国技术，而且发动机的关键指标都相近。奥迪A6的尺寸在引进中国的时候调整。毫无疑问，为了满足中国国情，尺寸数据都被改大了，德国产A6的数据为4796×1810×1453（长宽高，单位毫米），长春产A6数据为4886×1810×1475。关于油耗的标定，国内标定为经济型6。8升/百公里。德国对于奥迪A6的油耗标定为城市14。0升/百公里，高速公路7。5升百公里，混合路9。9升/百公里。
中国A6的整备质量由于车身加长，要比德国A6大，因此国产A6 2。4最高车速
为214公里/时，比德国慢10公里／时；中国版A6的0—100公里／时加速时间为11。1秒，比德国慢0．8秒。
奥迪A6 2．4基本型在国内的价格为39．50万人民币，同样一个型号（国产车配置更豪华）在德国的官方建议零售价格是3．23万欧元，折合人民币33．9万。
凯越vs Nubira 别克凯越（Excelle）是通用为中国市场引进的韩国车型。我们很清楚，美国人不可能投入巨资为中国设计一款全新的车型（包括底盘布置）。通用公司通常对很多市场投入的新车都使用同一底盘，但是给它们不同的外形和内饰布置，这是一个设计平台的问题，在美国的生产线拿到中国来可以生产凯越，拿到澳大利亚只用换一个车壳就是另外一种车了。通用请来了意大利著名的Pininfarina设计工作室来设计新车。Pininfarina与通用的关系非同一般，20世纪50年代双方的合作就已经开始了。但是，如果Pininfarina说他们在为中国设计新车，那恐怕是在欺骗。如果拿通用—大宇的Nubira来对照一下就会明白凯越的出身和来历了。
目前别克在北美的轿车品牌主要有Century、LeSabre、Park Avenue、Park Avenue UItra和Regal。这几款别克主流车中除了Regal被冒名顶替，其它几款目前均没有要引进中国的信息。
Nubira的1．8升排量基本配置版本在欧洲的官方建议零售价格为1．67万欧元，折合15．8万人民币。Nubira的1。6升基本配置版本在欧洲的官方建议零售价折合12．3万人民币。Nubira的中国版本凯越手动挡版的价格为14．98万元，当然，中国版本要比其原型车豪华得多。
关于价格比较，我需要特别说明。我选取了经济水平不同的国家与中国作对比。这样作的目的是为了把不同国家的生活水平和收入考虑进去。例如英国的家庭平均收入高，但是汽车价格却便宜很多，我们相反。如果把每个家庭的收入折算成可以购买的车的话．中国人的购车能力在世界上比巴西和印度都要差很多。这样离奇的汽车定价水平是否会如同火车票和机票那样招来国家听证会呢？其实每个消费者都在期望和等待！
文章出处：汽车中国（。carcn）
政府部门公车每年费用以亿计 各级财政负担不轻
到目前为止，人们仍然难以给公车下一个准确的定义。有人说是从用途上分的，其中用于公务的，称为公车；又有人说，应该从资金来源上划分，财政支持的才能称为公车。如果单单从后者角度考虑，每年，仅北京市政府系统的公车，将吃掉财政6个亿。
如今，当你在上下班的时候驻足街头，在拥挤的车流中，你几乎无法分辨出哪辆是公车，哪辆是私车。事实是，公车所占的比例已经大幅度下降，从上个世经80年代的95％以上，到现如今的25％。但是，公车的总体数量却仍在膨胀之中，其维护开销也在不断提升。
在去年的政协委员提案中就有这样的调查：“八五”期间，全国公车耗资720亿元，年递增27％，大大超过了GDP的增长速度。到了20世纪90年代后期，我国约有350万辆公车，包括司勤人员在内耗用约3000亿元人民币，已经成为财政的大包袱。
今年两会政协委员再次提案：治理公车使用中的腐败现象。
北京市的情况到底如何？记者对北京市属机关的公车状况做了一个调查。
市级财政一年支出6个亿
据北京市财政局一位姓马的工作人员透露，北京市财政供养的车辆总共大约1。5万辆左右，不包括区县政府的车辆。其中奥迪几百辆，索纳塔2000辆，桑塔纳将近1万辆。市财政提供的维护保养费用分别为，30000元／年、3000元／年、9000元／年。索纳塔一般都是新车，使用不过两年，所以保养费用比较低，5年之后，费用可能大幅度上调，桑塔纳是以前的主流车型，车的寿命一般在5年左右，所以保养费用比较高。在各级领导中，局级可以配奥迪或索纳塔（2。7升）。奥迪的零部件价格昂贵，导致其保养费用也是前二者的几倍。所有的公车都必须是定编的，否则一律由各单位自己支出。
单位自己支出难道就不是政府拨款吗？
我们来给公车算一笔账。以最普通的桑塔纳为例，一辆公用桑塔纳不算买车的钱，只算日常开销，大致如下：一年的维修保养费用：9000元；一年以行驶2。5万公里算，每百公里油耗10升，每升油以3元计，一年油费：7500元；保险费折中算（最高5000元最低900元），每辆3000元；养路费1320元；车船使用税：200元。以上每项都是必须的。共计：21020元。如果再加上一个专职司机，每月工资按1000元算，共12000元。至此，读者看明白了，一辆最普通的公车每年的费用最低也要33020元。可事实上现在的公车档次越来越高，奥迪、广本、现代、别克、帕萨特……
奥迪的开销更大，油耗、保养费、保险都基本在桑塔纳的3倍左右，粗算下来，大致6万元。综合起来，北京市属单位财政负担6个亿。
区级财政负担也是不轻
海淀区财政局政府采购办马庆华告诉记者，海淀区一共有公车2500辆，目前还没有开始定点维修，仍然是专项拨款，一辆车的预算费用为18500元（不包括折旧）。如此算下来，海淀区一年的公车直接开销为4625万元，还不包括公车的间接开销，如果全算进去，恐怕要超过6000万元。
北京市目前共有18个区县，每个区县的情况也各不相同，公车的支出也不尽相同，如果只取一个低水平的平均值4000万元的话，18个区县合计应该是7。2个亿。区县公车吃掉财政的数字更大。
据统计，截至目前，每天行驶在北京大街小巷里的公车，大约有50余万辆，包括中央单位、市属单位、区县单位、人大政协各单位。其中由财政拨款的车不少于10万辆。
记者从一家通过政府公开招标中胜出的维修厂看到了这样一张清单：去年8月至年底共维修保养由市财政拨款的车辆8000辆次，每辆车一年的固定保养费用为9000元。
50万辆车，每辆车每年2万元，1年下来100个亿。100个亿，全部来自纳税人。100个亿，还能干什么呢？五环路全长99。8公里，投资不过如此。
保养暗箱双方携手套现
去年中旬，北京市开始推行公车保养定点改革，若干家汽车修理企业作为指定政府公车的修理厂家。
北京市汽修六厂厂长助理李海常表示，由中标企业维修保养政府公务车至少有三个好处：一是规范了公务车维修保养范围；二是降低了政府公务车的维修保养成本；三是保证了政府公务车维修保养配件的正品率和使用效率。
在这样的严格控制之下，一位业内人士透露给记者一种司机揩油的好办法，公车司机到了维修站，跟站内人员商量好，一次性把卡里的钱都刷完，最高可以达到3万元（奥迪），修理厂没有付出任何零件和人工成本，就轻松赚到了钱。当然，必须给司机一定的好处，双方协商的结果要么三七开、要么四六开，最终达成一致。
司机对于公车来说，就不再保养，而只是维持，将车维持一年的时间。对汽车而言，没有周期性的保养，汽车无疑就会面对折寿的命运。（商报记者李海/马元月）
事件观察
公车。自行车
其实，在国外，除了大老板和政府机构的最高领导有配备专职司机的专车，一般官员自己买车、开车上班，如同中国人买自己的自行车一样正常。
汽车界资深人士李安定就公车消费曾经说过：应该尽快取消公车制度。鼓励官员轿车逐步私有化，这样一能消除社会集团消费膨胀；二能改善干群关系；三是能彻底根治公车竞相豪华的攀比之风。
公车包括两类，一类是专职巡查执法车辆，另一类是专门接送领导上下班的车辆，前者北京市有三个大户：北京市交通管理局、北京市工商局、北京市公安局，每个局的数量在2000辆不等，合计6000辆（市级），这部分车是社会所必须的。其余的车大部分属于接送领导，这部分车，完全可以脱离公车，变成私车，如此一来，可以大大节约财政的支出。
但在推行公车私有的过程中，出现了一个问题，公务人员因为不愿意出车，就大大减少了公事外出的比例，从而影响到了正常的工作，影响到了辖区内企业的运营。更有甚者，有些政府部门直接暗示给企业，他们会派车来接政府公务人员，给政府减负，同时使得企业的负担加重了。政府减负，企业增负，这样的现象，恐怕不是改革者希望看到的。
35岁前应该做好的十件事
35岁是青春的后期，35岁以后是收获的季节，如果你没有资格说这句话，你将会憎恨自己。所以在35岁以前，在烂漫蓬勃的青春年华里，你最好把下面十件事做好。
第一，学会本行业所需要的一切知识并有所发展。已故零件大王布鲁丹在他35岁时，已经成为零件行业的领袖，并且组建了年收入达千万美元的海湾与西部工业公司。每个人在年轻时都可能有过彻夜不眠、刻苦攻读，这在20岁甚或30岁都没有问题，但到了35岁，就不应该再为学习基本技能而大伤脑筋了。35岁之前是一个人从事原始积累的阶段，35岁之后就应该勃发了。
第二，养成个人风格。在35岁以前，找出你所喜欢的，不论是衣着或是爱好，哪怕是与众不同的小习惯也好。20岁、30岁时你可以不断尝试、不断改变，但是到了35岁，你便要明确地建立个人风格。一位男士或女士在事业中途改变自己的形象，就会让人觉得很不可靠。你喜欢穿西装吗？好！就把西装当作你的商标吧！办公桌上摆些鲜花会令你工作更有效率吗？那就每天都摆些鲜花吧！
第三，在感情生活方面平和安定。在攀登事业的高峰时，如果私人生活不愉快，陷入感情危机，对你会产生很大的干扰，甚至会逐渐令你对别的事物失去兴趣。那些在35岁之前私人生活已经平和安定的人，一般都比生活动荡不安的人有更大的机会获得成功。因此，如果你想结束一段没有结果的恋情，或者你想和女友结婚，那就赶快行动吧，免得把问题拖到生命的第35个春秋。在35岁以后，你应该专注地看着你对事业的投资开始获利。
第四，明白自己的短处。承认有些事情你的确做不好，或者不愿做。如果你讨厌数字而喜欢创作，那就不要因为待遇高或顺从别人的期望而强迫自己做数字工作。在35岁之前，一定要投入你所喜爱、所擅长的那种工作。否则，35岁之后必然会有一段郁郁不乐的日子。而且，真正的成功可能因为活力的消退而丧失。
第五，知道自己的长处。你应该知道自己擅长什么，并且清楚你所喜欢做而又做得比别人好的事情。不管你目前担任什么样的角色，知道自己的长处对成功都很重要。
第六，储备辞职另谋生路的钱。在这个多变的职业世界里，你也许不会永远在一个地方工作，或者永远在一个位置上淋漓尽致地发挥自己，当你感到无法施展时，你很可能会想到辞职，或者开辟第二职业，如果你事先储蓄了足够的钱，你便有了一个安全的后盾。
第七，建立人际关系网。如果到了35岁你仍未建立起牢固的人际关系网，那你就有麻烦了。这个人际关系网包括你的朋友、亲人，最低限度包括所有可以互相帮助的人。这些人有的是你的同事，有的受过你的恩惠，有的你倾听过他们的问题，有的你和他有着相同的爱好。人际关系网不是一朝一夕就能建立起来的，它需要几年甚至十几年的培养。一个人在事业上、生活上的成功其实如同一个政党的成功，你要有许多人散布在适当的地方，你可以依赖他们，他们也可以依赖你。
第八，学会授权他人。许多人不肯或不能这样做，因此始终被钉在从属的职位上。授权他人是成功的一半，一个事无巨细，不能将工作授权别人的人，注定会遇到极大的障碍。到了35岁，你最好已成为这方面的专家。换言之，你懂得挑选合适的人并信任他们。
第九，学�
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