友情提示：如果本网页打开太慢或显示不完整，请尝试鼠标右键“刷新”本网页！
再说长江-第7部分
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！
如果把长江看做一条巨大的动脉，赤水河是千百条依附于它的细小脉络之一，但对于长江，赤水河却是非同寻常的。作为长江流域一条罕见的原生态河流，它促使我们对长江进行生命意义上的关注。这是赤水河与长江的交汇处，不论从自然或历史的角度，这都是它们的故事开始的地方。（编导：王影/摄影：王影 张蠡 陈林聪）
第十二集 行走江上（1）
……这一年的统计表明：长江已经是世界上货运量最大的内河。千百年来，无论时代如何变化，万里长江总能以无穷的能量源源不断地给人们带来新的财富和新的机遇。
黄浦江边上的十六铺码头，有着140多年的历史。在见证了上海从一个小渔村成长为一座大都市的巨变后，它将在2008年被改建成世界一流的水上旅游中心。
在上海人的心目中，十六铺码头是一个标志，它伴随着这个大城市迈出了每一步。100多年前，十六铺码头停泊着内河帆船和远洋货轮，这里成了来往于海外和长江流域的货物集散地。贸易把人们聚拢在十六铺周围，这里也就成了长江上最繁华的港口。从那时起，黄浦江开始远近闻名，这条贯通上海的河流，正是长江入海前的最后一条支流。
沿着长江驶向上游，在它和嘉陵江交汇的地方就是重庆。3000多年前，有人从两江交汇处上岸生活，慢慢的这里出现了一个城镇，这就是最早的重庆城。逐渐；人们上岸的地方形成了长江上游最大的码头——朝天门。一直以来，这座码头成就了重庆的繁华，更成了长江上这座山城的标志。从这里到上海的2399千米水路，就是人们行走在长江上的一条主要航道。
百岁老人莫家瑞，是长江上最大的航运机构——长江航运集团公司的老船长。100岁，这个几乎见证了近代长江航运全部历史的年龄，让莫船长格外受到尊重。
莫家瑞100岁生日这一天，长江航运集团公司总经理刘锡汉、重庆分公司总船长王嘉陵和长江上的许多船员、船长都给这位老人带来了祝福。
莫家瑞船长100岁的时候，蓄水后的三峡工程已经让他一生行船的川江变得十分平缓。川江，是指四川宜宾至湖北宜昌全长1030千米的长江上游河段，也是出入四川盆地，沟通西南与华中、华东地区唯一的水上通道。
“蜀道难”，难在陆路，更难在水路。自古以来，人们都把跑川江的船工称为“老鬼”，他们是与死神相伴的人。在水深、流急、礁石多、航道弯曲的川江里培养一名优秀的船长，竟然需要10年的时间。
征服了川江的莫家瑞自然成了长江里最著名的船长。他和他的“江峡”号客轮更是五六十年代长江航运的一抹亮色。1956年，毛泽东主席就是乘坐莫家瑞驾驶的船视察了长江。
1983年，《话说长江》播出的时候，莫家瑞已经离开了驾驶台，他把驾船技术传给了长江上新一代的船长。
在莫家瑞众多的徒弟中，就有今天长航重庆分公司的总船长王嘉陵，她也是长江上第一代女船长。20世纪80年代长江航运留给这位船长的最深印象，就是无数乘船的人。
王嘉陵（长江航运集团总公司重庆分公司总船长）：有一个航次，大概是冬天，舱位满了后，甲板上都睡满了人，而且，哪怕下着雨，船的两舷都有人站着、坐着。
王嘉陵那时驾驶的船能载客1300多人，是当时长江里最大、最好的客轮。同样的船在长江上有近百条，它们都有一个充满象征意义的名字——“东方红”。
“东方红”号不停地行驶在长江沿岸的各个城市之间，每天都有10多万人登船，每一年都有3000多万人被“东方红”号送到他们的目的地。
曾经在“东方红”号当过政委的陈解雄也无法忘记那个年代，那时的船员就像今天的明星，令人向往。
陈解雄（长江航运集团总公司上海分公司）：当时从武汉到上海，这个船票从当时的物价来说，还是比较高的，五等舱从武汉到上海，大概是9块多一点，二等舱是53块钱，我记得还是比较清楚的。当时的物价水平也不是太高，我们的工资也不是最高，一般上海的年轻人工资我记得很清楚，是36块5，加上5块钱奖金，也就40来块钱。如果说一张五等舱的船票是9块多钱的话，占用了将近1/4的工资；如果是53块，还承受不起了。
直到今天；许多人脑海里都会想起20年前的一个流行词，那就是“跑供销”。储蓄本上渐渐多起来的存款、企业仓库里慢慢增加的产品都打动着人们的内心，国家经济发展表现出来的活力让每个人都向往着更好的生活，一股谈生意、做买卖的热潮从那时起席卷全国。
当人们带着钱和产品四处“跑供销”的时候，交通的重要性一下子体现出来了。在其他交通方式还不发达的情况下，长江两岸的人们充分享受着船带给他们的种种便利。
当时；在中国的内河航运网中，除东北松辽运河外，都可与长江干流相通，这个四通八达的网络有7万多千米的里程，占全国内河航运总里程的70％以上，它也让长江成为中国的交通枢纽和商品流通的中心。上海的日用品、武汉的钢铁、重庆的毛纺织品，以及长江边各大城市的产品都由长江流向了全国。
从船出现在长江的那一天起，从来没有一个时期的客运能超越20世纪80年代。但是，不同的历史阶段，船总能根据需要发挥出自己的作用。春秋时期的运兵船、秦汉时期的运粮船、唐宋时期的商贸船以及明清时期各种各样的船，在它们几千年行走江上的岁月中，经济的往来、文化的交流和民族的融合就这样时时发生。到100多年前，长江上已经有了17万艘木帆船和20余万船工。人来货往之间，中国北方的政治中心和长江流域的经济中心就这样连通了。
书包 网 。 想看书来
第十二集 行走江上（2）
1865年，在长江边的安庆军械所里，中国近代著名的科学家徐寿等人正在忙碌地工作着。他们正在建造中国的第一艘机器船，这艘木壳蒸汽机轮船的船名就叫“黄鹄”号。
从那时起，冒着黑烟的机器船和扬着大帆的人力船一起构成了100年前长江航运的独特风景； 那时的人们对速度近10倍于人力船的机器船充满了好奇和向往。
1898年，一艘从上海出发的的蒸汽船在英国船长约翰·立德的带领下向长江上游的川江进发了。惊涛骇浪的川江一直是机器船的禁区，所以这次航行更像是一次冒险。在经历了触礁、搁浅等劫难后，这艘千疮百孔的机器船终于在川江木帆船惊讶地“注视”下成功地抵达了重庆。
最后通航机器船的重庆和长江边的许多城市一样，成了这种船的受益者。和长江上传统的船只相比，机器船在航速和承载量上表现出来的优势为长江边的码头聚拢了商机和人气，而拥有这些码头的城市，也成了中国近代化进程中的第一批大城市。
“民生”号货轮每隔一段时间会停靠在重庆朝天门码头。看到这条船，许多上了年纪的重庆人会想到过去。对这个城市来说，“民生”这两个字代表着一段历史。1926年，一条机器客轮开进了川江，这就是最早的“民生”号。在这条船上，莫家瑞开始了他的船员生涯，那时，他才20多岁。“民生”号也是长江船王卢作孚拥有的第一条船，这艘和他公司同名的船成了船王一生传奇经历的起点。
1937年，抗日战争爆发。一时间，长江上的中国船只都集中起来，把战区的物资和人员运往相对安全的后方，卢作孚和“民生”公司的船队成了这次战略大转移的主要力量之一。中国民族工业最后的血脉和长期抗战的希望就由这些船一次次运往长江上游的重庆一带。这次承载着国家命运的航程历时数年，极其悲壮。抗战胜利后，被日机炸沉在长江中的“民生”号不再是一条船的名字，它成了一份怀念、一种精神，在长江的每一条船上延续。今天的“民生”号货轮，是“川江”里能通航的最大的船只。这艘1500吨的汽车滚装船从朝天门码头出发后，会把一船的汽车运到长江边的各个城市去。受到不同地理条件的制约，整个长江航道的通航能力是不同的。在长江干流上，1500吨的船能到达重庆、5000吨的船能到达宜昌，而从南京到长江入海口则能通行万吨级轮船。长江的这一段，就是人们所说的黄金水道。
长江1号航标灯位于长江与大海的交汇处。对于进入长江的船只来说，这是长江航道的起点。外籍轮船到了这里，就会有中国的引航员上船引航。
引航是为船舶指引航向，把船舶安全地引进、带出港口。按照国际惯例，除了保证船只的航行安全外，引航还代表着国家主权，任何出入港口的外籍船舶都需要实行强制引航。
长江引航中心引航员陈献宝这次登上的是从加拿大温哥华出发的货轮“星空红樱”号。从长江1号航标灯开始，外轮会由不同江段的引航员一站一站把船带到目的地。陈献宝负责的就是南京段航线。“星空红樱”此行一直要经过长江下游港口张家港、常州、南京，卸货后到达江阴港。船长金龙祚对这条航线很熟悉，20年里，他已经到过长江70多次。1982年11月19日，全国人大第二十五次会议决定，“批准南通港、张家港对外籍船舶开放”。1983年5月7日，满载着11024吨木材的巴拿马籍货轮“日本商人”号在长江第一代引航员吴民华等3人的带领下，安全抵达张家港1号泊位。从那以后，金船长就和许许多多的外籍轮船一起进入了长江。
20世纪50年代，货运史上一个划时代的标准产生了。一个长方形的箱子成为国际物流的统一装载单位，这就是集装箱。在这些统一标准尺度的箱子里，装的是来自世界各地的生产材料。对一个国家来说，进出集装箱数量的多少是衡量制造业是否发达的标准。当中国经济在20多年前开始表现出巨大的活力时，进出长江的中外货轮也都运起了集装箱。
吴淞口，长江和黄浦江汇合的地方，一座100多年前荷兰人建造的灯塔成了这里的标志。1992年，在孤独的灯塔旁边，一个巨大的水上码头完工了，这个中国最大的水上漂浮码头叫做炮台湾基地。炮台湾的出现解决了十六铺码头的烦恼，外轮入江后，越来越多的船只让这个本来就十分热闹的码头不堪重负。对于在十六铺，炮台湾更适合船只的中转。这个大堤般的基地连通着长江和黄浦江，它像一个位于长江口的候车室，将到达的船只和货物重新组合、装上大船或组成船队后，从这里通江入海。
距离炮台湾十几海里的地方就是长江入海口，奔流了6380千米的长江在这儿形成了一个扇形水域缓缓投入了大海的怀抱。这片被人叫做喇叭口的水域，也是长江航道最大瓶颈的所在。沉积了长江一路带来的数亿吨泥沙，喇叭口一带的航道总是处在淤积的状态下，无法通行大船。
20年前《话说长江》中曾经这样形容长江口的清淤工作：这就像月亮里的吴刚砍树枝，砍掉一枝又生出一枝。那时，两艘世界上最大的挖泥船日夜不停地工作，只能保持航道7米的水深，极限是通过5万吨的货船。国外专家曾这样定论：长江口的治理连方案都无法制定，更别说实施了。
第十二集 行走江上（3）
上海吴淞海事处是和长江口打交道最多的单位，他们负责24小时监看长江口航道、调度进出的船只。
萧跃华（中华人民共和国上海吴淞海事处处长）：《话说长江》的时候呢，长江口的航道是人工疏浚，保持负7米水深，长度是海里，原来一个潮水只有15艘次的船过，我们现在深水航道，24小时两个潮水，已经达到最高127艘次的船舶进出。
1998年1月27日，各种各样的工程船集中到了长江口，中国最大的水运工程——长江口深水航道改造工程开始了。三代专家历经40年的研究和实验，终于找到了治理长江口航道的方法。长达50千米的半圆型空心堤坝铺在了长江口经过特殊处理的海床上，江水带来的泥沙从此被彻底地挡在了航道以外。这是一道名副其实的海上长城，它一天挡住的泥沙相当于20年前两艘挖泥船一个月的工作量。在它的护卫下，长江口航道的水深已经达到了10米，能通航10万吨级的集装箱船。不久的将来，当航道水深达到米时，20万吨的集装箱船也能驶入长江了。
上海外高桥第四期集装箱码头，是最靠近长江口的集装箱码头，每周都有来自国外的13家国际轮船公司的37个定点集装箱航班停泊装卸；之后；这些集装箱将会继续被分运到长江沿岸的码头。有人曾统计，一条长江航道的货运量超过了20条京广线铁路的货运量。依靠航运的便利，长江流域已经成为中国乃至世界的制造业中心。今天，长江边的各大城市陆续建成了一批集装箱码头，它们的附近就是日渐人稀的客运码头。
十多年来，迅速发展的多种交通网络改变了人们的出行方式。长航公司总经理刘锡汉开始面对长江航运中一个无法回避的巨变，长江上，20年前载客1000多人的客轮到现在只有几十人乘坐，而长江的货运则表现出了前所未有的活力。
刘锡汉（长江航运集团公司总经理）：从运能的角度来说，水运是火车的4倍，可能是汽车的13倍，是飞机的100多倍。
2001年10月31日，刘锡汉签署了长江中下游客运航线全线停运的文件。那一天，许多客轮的船长在长江上驶完了自己的最后一次航班。
夜幕下的黄浦江流光溢彩，游客们在游船上领略着浦江两岸梦幻般的美景。曾经在东方红号上当过船长的张文君又有了一份新的工作，他还是一名船长，新船名叫“船长2号”。“船长2号”每次能载客100多人，在黄浦江里的航程大约2千米。在张文君看来，“船长2号”这个名字充满哲理，直到现在，他也无法忘记那艘能乘坐千人的江轮和那条宽阔得让他陶醉的大江。
2005年的一天，从上海出发的长航集团公司“神州”号豪华游轮，经过10天的航行到达三峡船闸。在通过了壮观的三峡大坝之后，“神州”号带着来自世界各地的游客进入了他们神往已久的长江三峡。和20年前不同的是，今天，这些乘客可以在船上感受长江两岸最新的变化，领略长江三峡更深处的景观。
2005年，长江口集装箱吞吐量达到了世界第三位。这一年的统计表明：长江已经是世界上货运量最大的内河。千百年来，无论时代如何变化，万里长江总能以无穷的能量源源不断地给人们带来新的财富和新的机遇。 （编导：李侠 杨海莉/摄影：邰武旗 李亭 朱奕）
。 最好的txt下载网
第十三集 水火山城（1）
现在，速度感是这个城市最重要的表情之一。它与重庆人千百年凝炼出的禀性生动地吻合起来，从根本上讲，重庆人急促、快捷的言行都源于险山恶浪中的一个个生死瞬间。
20多年前，李曦11岁，是重庆少年体校的学生。作为居住在长江大桥边的孩子，在重庆这座当时唯一的跨江大桥上晨跑是他每天的功课。意外中，当时的情形成为《话说长江》中的这段珍贵影像。
20多年后，李曦和家人仍然居住在重庆南岸区的长江边，儿时在大桥上晨跑的习惯，也一直保持下来。
这是李曦生活的城市，一座以山水作为悬念的城市。城市的厚重历史在这千回百转间，留下3000年的岁月年轮和眼前这座繁华都市。这是一座怎样的城市？
20多年后，李曦在重庆市中心的一家图文广告公司就职。作为测绘局下属的广告公司，它的工作内容与新重庆的行政区划密切相关，李曦的工作就是根据迅速变化的重庆主城区和郊区的经济、交通和旅游点制作出最新的地图来。
李曦：1982年这张图当时只有渝中区渝中半岛这一块，像南岸区大概就只有边上这一点。1989年的图就不一样了，像南岸五小区这些全部都出来了。最近，2005年，整个这一块，就感觉目前的这个图都装不下了。
1997年，重庆成为中国的第四个直辖市。之后，它在令人不可思议的高速中变脸。8年后的重庆，城市以每年25平方千米的速度迅速扩展，人口以每年40到60万的速度向城市化过渡，现在的重庆是另三个中国直辖市总面积的倍，重庆版图的翻新，已缩短到每3个月一版。
今天，这座城市仍然以两条古老的江流作为记忆方式。山谷是它的屏障，长江、嘉陵江两江环绕。自西往东，群山连绵起伏，一望无尽。特殊的地理带来火热的气候，被气象学家称为“火炉”和“热岛”。自古以来，山谷和急流不仅蒸腾出火一般的酷热，也聚集住了千百年来重庆人的血性和胆气。奇特的环境形成了人与城市的性格历史：刚猛迅疾却又极具韧性，这是一座水火相生的城市。
许多人相信，重庆的种种禀性和表情都来自于四周的大山大水，偏偏在这种粗犷中，却又生出另一种动人的传奇。今天，它被称为美女之城。
时尚女性：给我弄时尚的那种，我想了一下，比如这样的卷发，上面这里头发削一点点，然后戴一个小花冠……我就不弄那种传统的（装束）嘛，又不是传统的那种古典美女，还是把我弄时尚一点。
2005年，重庆解放碑。
除了美丽的容貌和身姿，这些年轻女子还拥有来自城市历史深处的神秘。
在现代化的城市中，重庆的年轻女性有很多机会自由选择生活与职业。因为大多天生丽质，个性张扬，她们中的不少人都选择了色彩鲜艳的自我表达方式。这个以一座纪念碑为主体的城市中心，被层出不穷的现代建筑簇拥着。它有着现代大都市所有的表情和内容，商贸云集，繁华时尚。许多年轻一代的重庆人并不知道，这座今天被称为“解放碑”的纪念碑曾拥有的另一个名字——“精神堡垒”。在它的背后，是一座铁血而悲壮的重庆城。
20世纪三四十年代，重庆这座中国西南部的小城，正在承受世界上最残酷的空中打击。然而，奇迹般的，它竟然成为抗日战争时期中国最后的都城。人们在空袭的炮火中竖起这座堡垒，以示他们的信心和坚定。战争中，它支撑着全中国人的生存信念和抗争精神。
关于战时的重庆，历史将一个名叫卢作孚的重庆人铭记下来。1939 年至1942年，卢作孚的家族船队在日机的轰炸中越过三峡，为抗战首都抢运了几乎所有的物资和大量移民。卢作孚的民生轮船公司几乎损失殆尽，却从川江上运来一座新的城市。从1937年开始，中国所有的政治、经济、文化机构几乎都迁到了重庆，重庆千百年未变的城市格局迅速由市中心的半岛向长江南北两岸扩展。
八年抗战中，依据神奇的地形和超乎想象的韧劲，重庆创造了最为悲壮的历史奇迹——“绝地再生”！
历史上，这是一座3000余年前由来自长江中游的武士和军人建筑的城市。地势奇绝，民风骁勇，曾屡屡演绎战争奇迹。60多年前，飞临重庆上空的日军面对着这座他们在侵华战争中无法靠近的中国城市，只能将一串串炸弹投向浓雾下的神秘之地。
尹明善：弹痕累累，当时的川盐银行，现在叫重庆饭店，墙壁上像碟子那么大的弹坑，机关炮的弹坑还在。那个顶楼被炸了一半。所以，日本人的轰炸，他们的炮弹、炸弹在我心目中留下了非常深的印象。
尹明善于1938年出生在战火中的重庆，到今天，他已经在这个城市中生活了68年。作为一个68岁的老人，尹明善的个体生命见证了重庆最为重要的两段历史：从1938年开始的重庆大轰炸到1997年的重庆直辖，这是一座城市的生死裂变与脱胎换骨。时间上，刚好接近中国传统历法中又一个甲子年。
1982年，中央电视台在《话说长江》中，拍下了当时的重庆城。除了抗战时期留下的那些黑白影像，这是重庆城在它的历史中被人用彩色活动影像第一次完整、系统地记录下来。人们在影片中看到的这座英雄之城，坐落于长江上游特有的山地中；街市、道路、房子奇迹般地镶嵌在难以开凿的坚硬山岩间，四周弥漫着来自亘古的雾气；人物带着地域和祖先赋与他们的表情和姿态。这一年；尹明善44岁。
第十三集 水火山城（2）
尹明善（重庆力帆集团董事长）：要么爬山，要么涉水，从小就爬坡上坎。好个重庆城，山高路不平，当我们在两岁、三岁蹒跚学步的时候，就在梯坎上爬上爬下，没有平原上那么优越，他们走起路来没那么难，十来岁就可以骑自行车，可以跑得很快，我们这里全靠两条腿。重庆人的打拼精神，我想某种程度上是我们这种山城，这种江城，还有那些码头工人、搬运工人遗留给我们的。
1982年，重庆人卢作孚当年从川江上运来的工厂，已在重庆扎下根来，一些战时的兵工厂在近半个世纪的变革中开始转型，它们带来中国摩托车工业的狂潮，这股潮流后来孕育出新的城市英雄。
10年后的1992年，尹明善靠微薄的资金办起了只有9个人的企业。此时，他已经54岁。凭着一股韧劲，敲敲打打中，尹明善竟然生产出了中国自己的摩托车发动机，由此带来事业的转机。
10余年后，尹明善已经传奇般地拥有一个属于自己的巨型企业——力帆集团。这是世界上最大的摩托车生产企业之一，拥有数十亿元的年销售额和世界范围内的市场与工厂。对于已经68岁的尹明善来说，生活永远都只是开始。今天，他已开发出自己的新型汽车产品。
现在，速度感是这个城市最重要的表情之一。它与重庆人千百年凝炼出的禀性生动地吻合起来，从根本上讲，重庆人急促、快捷的言行都源于险山恶浪中的一个个生死瞬间。
这是尹明善眼中的重庆，一座个性强悍的城市。60多年中，它有着令人难以想象的巨变和不变。巨变仅在瞬间，不变的则是沿袭了千百年的传统。
苏兴蓉（重庆“苏大姐”火锅饮食文化有限公司董事长）：这种好些，真的这种好些，我还是认得货的。闻起来气味都不一般，你如果吃的话，随便吃一颗都是麻的，但是这个绝对要闻起来很香才行。
58岁的苏兴蓉是重庆“苏大姐”火锅饮食文化有限公司的老板。虽然已是企业的董事长，她仍然保持着亲自到市场选购原料的习惯。1997年以前，苏兴蓉的火锅店只是小本经营，重庆直辖后，城市和客源的发展使她一下子拥有了5家大型火锅酒楼和全国的200多家连锁店。
火锅是源于重庆的一种美食，它的主料是辣椒、花椒、姜蒜、牛油一类的猛料，主食为牛和猪的下水，辛辣火爆。它最初并不是美食，而是旧时的船夫舵工们与风浪搏斗时壮行的食物。或许是因为带着历史地域和重庆人的性情，它在这里历久不衰，到今天，已发展成为一项重要的产业。
向文利（苏兴蓉女儿）：这里就是我们1997年过后才开的一家店，开的一家老店。
在苏家，做火锅生意是一个传统。女儿向文利继承了母亲独到的调制火锅的手艺和经营方法。
尽管生意已做得很大，母女俩仍然时常亲自动手调制火锅，这是苏家传统的手艺。
除了经营自家的火锅酒楼，苏兴蓉要做的另一件事是向别人传授火锅调制技术。1992年，从工厂下岗的苏兴蓉重拾祖传的火锅手艺时，只有摆在街边的几张桌椅。9年前，生意日渐红火的苏兴蓉开始义务向别人传授火锅调制技术，她希望苏家的传统手艺能给更多的求职者带来另一种生活。今天，仅在重庆主城区，就有1万多家火锅店，这些来自重庆民间的食物在新的城市中被赋予更丰富的表情，但永远不变的仍是那种令外地人惊叹的麻辣生猛。
向文利：当时我外公家在磁器口住，重庆除了一个朝天门水码头以外，还有一个就是磁器口水码头。
我外公当时是一个经营船运的老板，他看到那些船夫用海椒、花椒混煮一锅，然后把牛的下水煮在里面吃，我外公是个精明的商人，他觉得闻起来好香，吃起来又好吃，而且这火锅很张扬，大家都在里面夹菜。我外公当时就在磁器口开了一个“苏氏火锅”，或者叫“苏氏老火锅”。我们家里面可能有这种遗传基因，祖祖辈辈都会做吃的，后来我外公的手艺就传给了我母亲。
距离嘉陵江边的磁器口水码头不足10千米，就是重庆著名的朝天门古码头。嘉陵江与长江在这里交汇，这是重庆火锅最早的发源地。自古以来，朝天门码头就是船桅林立、商旅络绎不绝之地，是古时沿江17道城门中最繁华的地方。作为重庆城的地标式地段，它在抗日战争中也曾遭到日军飞机的毁灭性轰炸。
2005年7月，朝天门的标志性古建筑湖广会馆正处在紧张的修复中。仿佛有神灵的护佑，抗战时期，它在日机地毯式的轰炸中幸存下来。会馆为来自湖广两地的移民和商贾所建，保留下来的木雕描述了他们到来的情形。自清代到抗战时期，这里都是移民聚集的场所，它印证着重庆城市历史的另一个重要组成部分——一座移民的城市。
某种程度上，两条江河与山川地貌对重庆人坚韧性格的塑造甚于由此而生的刚猛和霸气。除了抗战中的超常承受力外，在被写入世界战争史的一次古代战争中，重庆人坚守孤城竟达36年之久。20世纪80年代的重庆，人们以他们一贯的方式生活着——忙碌、亲和、富于人情味。而在这一切的背后，城市已聚集了火山爆发般的力量，以至于一个新城市的出现竟带着海市蜃楼般的魔幻色彩。
历史的真实是，从20世纪50年代开始，重庆已由一个川东的军政中心，逐渐过渡为长江上游的经济中心。由于抗战后方和新中国建设时期工业基地留下的基础，工业迅速成为重庆经济的主体。20世纪80年代，城市所处的发达的东部和资源富集的西部间的地理位置，使它的区位优势显露无遗，地理位置带给重庆新的优势。
txt小说上传分享
第十三集 水火山城（3）
重庆于19世纪末开埠，川江的通航使西方文化在100多年前就已来到这里。当年的西方人多选择在长江南岸修建他们的会所，这一切奇迹般的与对岸的古老码头和会馆遥相呼应。当年的西方建筑物，仍保留在长江南岸滨江路的一端，它已被改造成为一个风格浪漫的酒吧。从酒吧的阳台上，可以看到江对面重庆最古老的码头朝天门，点点灯火随着脚下的长江东去。
新年到来前，重庆铜梁县高楼镇的农民周生全父子开始忙碌起来。
�
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部!
温馨提示： 温看小说的同时发表评论，说出自己的看法和其它小伙伴们分享也不错哦！发表书评还可以获得积分和经验奖励，认真写原创书评 被采纳为精评可以获得大量金币、积分和经验奖励哦！