开车经济学-第10部分

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第62节：为什么蚂蚁不会遭遇交通堵塞（5）　　　　　　　　　

　　久而久之，关于某一天特定时间内某路口的运行状况，洛城监控中心收集了很多这方面的资料。帕特尔指着一台电脑屏幕，上面似乎正在运行的是《模拟城市》游戏的雏形。分析交通灯以及路况的不是人类，而是计算机。〃线圈在周日下午三点半所做的一年的记录非常具有价值，〃帕特尔解释道，此时有一处路口发出警报提示，〃今天的情况不是很正常，因为道路上车辆不多。所以电脑会提示这是非常规状况，然后通知可能出现了事故。〃帕特尔说电脑能在〃限制流通的前提下〃尽量地解决问题。　　　

　　在这种情况下，工程师们希望某些车流…那些载着明星们的豪华轿车，可以比洛城监控中心容许的情况下运行得更好，而且不会使整个系统陷入漫无目的的状态。下午晚些时候，随着距离仪式开始的时间越来越近，情况显然变得越来越难处理。不断有来自外场工程师的请求，他们直接站到岔路口处。〃洛城监控中心，你喜欢好莱坞的威尔科克斯吗？〃一个声音这样问道，这声音就来自帕特尔噼啪作响的步话机。帕特尔朝着自己的手机喊道：〃伙计，难道你正巧负责高地和日落大道吗？那里长长的车队都在向北行驶。〃有时帕特尔一手拿手机，一手拿步话机，这时固定电话也会响起。〃豪华轿车几乎陆续开到了圣莫妮卡路〃，车辆停滞不前，有人开始大喊大叫。　　　

　　帕特尔用力地猛敲键盘，延长这里的红绿灯循环时间，取消左转弯等待时间。似乎不能不产生这样一个想法：道路工程师颇有行驶上帝职责的意味。按下一个键，你影响的不仅是一组人，而是整个城市。这种影响在系统中像涟漪一样扩散。这就是具有洛杉矶风格的道路混乱理论：圣莫妮卡的长时间红灯等待需要瓦茨公司的支持。　　　

　　直到下午才发现有情况不对头。帕特尔似乎尤其关注拉布雷亚大道和日落大道。〃是的，裴迪，怎么了？〃，他朝自己的电话喊道。〃那里有多少人？很好。〃帕特尔后来承认这个单元存在〃人力问题〃。大约有300名请了病假的市政工程师正在一条街上进行警戒，那些去参加奥斯卡典礼的豪华轿车沿途会经过这里。有什么更好的办法来吸引人们的注意力？有谁知道更好的布置人力的办法吗？帕特尔接到一些工程师打来的电话，他们想知道为什么轿车都无法开动，有些正在警戒的工程师打电话希望系统升级，从而可以步行通过某些路口。〃告诉他们减速慢行，他们开得太快，〃帕特尔冲着电话讲道。有人向他报告说警察把道路纠察员从十字路口处赶走，防止他们阻碍交通。〃天哪，他们怎么能把你赶走？你有通行权，你可以穿过任何一处没有路标的行人通道……继续从那里穿过去，放慢速度。〃　　　

　　帕特尔一面想帮助豪华轿车到达目的地，一面要指挥道路纠察员怎样尽最大努力阻止它们向前开进。是不是意味着他要给那些看着标志牌过马路的行人更多时间，这样会不会加剧事情的严重性？帕特尔的脸上闪过一丝怪异的笑，不过他什么也没说。不久他就托词离开，去了后面的一个办公室，在那里接听电话。他算不算是一个合谋者？或者他性格中做为道路工程师的一面战胜了工作中注意团结合作的一面？对此没有确切答案，不过非常有意思的是，帕特尔和另外一位工程师后来被指控随意改变四处岔路口的交通指示灯，这一劳资纠纷正在进行辩论。此案也引起了国土安全部的注意，已经提交刑事法庭进行审理。如果指控成立，被告将面临多年的监禁。　　　　　　　　　

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第63节：为什么蚂蚁不会遭遇交通堵塞（6）　　　　　　　　　

　　尽管道路上没有纠察员，豪华轿车还是准时到达了目的地。颇为讽刺的是，获奖电影正是《撞车》，影片涉及洛杉矶交通的实际层面和隐喻层面。之后，那些豪华轿车又离开柯达剧院，重新驶入这个城市的道路去开庆功会。　　　

　　和蚂蚁的交通比较起来，下午的奥斯卡活动完美地展现了人类交通的复杂性。经过不知多少个世纪的进化，蚂蚁才可以在移动时配合得井然有序，使整个群体都从中受益。相反，人类各行其是，而这也不过是近几个时代才出现的现象。他们根本不采取集体行动，反而各自为政（比如说，参加奥斯卡典礼，进行舞台演出）。蚂蚁移动时步调基本一致，而人类的速度各不相同，从他们身上看不出限速是多少。而且关键是蚂蚁移动起来就很像蚂蚁。它们一直可以感受到身边同类的存在，人类不仅在空间上区分自己和他人，还要区出分司机和行人，似乎他们不再属于同一种群。　　　

　　和所有其他城市一样，实际上，洛杉矶不是一个善于协作的环境。道路上行人如潮，他们走起来随心所欲，想去哪里便去哪里，无论何时，他们都无视他人在做什么。而道路工程师所做的是通过技术、标志以及法律来模拟一个协作的系统。他们努力地使我们不要像蝗虫，而要像蚂蚁一样。　　　

　　比如说交通标志牌，经常听见洛杉矶或者其他地方的司机抱怨〃为什么他们控制不好信号灯，让它们都是绿色的呢？〃同步信号控制的一个明显问题在于：从另外一个方向开过来的司机也同样会这么问，两类人要竞争同一资源。做为交通问题的心病，十字路口是人类欲望发生冲撞的竞技场。约翰·菲舍（John　Fisher），这个城市交通部门的负责人，他认为这好比高层建筑里的电梯，〃你搭乘电梯，每层楼都停，因为有人按了按钮。他们有人下去有人上来。所以，电梯每层都停…这算不算同步？实际上如果路口很多，那么开过去就需要很长时间，道路的标志牌也是同样的道理。〃　　　

　　工程师们可以使用复杂模型，尽可能地从网络上压缩〃信号改变进程〃（signal　progression）来为司机〃亮出绿灯〃。菲舍说他在20世纪70年代初到交通部门时，〃我们不挂断电话，保持四分之一英里间隔范围的信号灯不变。〃通过这样做来确保60秒的循环时间（或者是红绿黄三色交通灯的循环时间）。时速30英里的车辆希望〃找到绿灯可以通行〃的想法很合情理。　　　

　　不过久而久之，城市人口更加密集，增加交通灯的压力也越来越大。现在，在某些地方每一个街区都设有交通灯，这意味着每一个街区都有人想穿马路。一直以来工程师被迫将交通灯循环时间延长，已经长达90秒，这在市区肯定已经是上限。〃如果你遇到这种90秒钟的循环，〃菲舍说道，〃即使你有四分之一英里的等待空间，你的行驶速度再也达不到时速30英里，只能在时速20英里左右。如果把情况更加复杂化，那么信号灯之间的距离就缩小到每个街区，或者是每隔十六分之一英里都有交通灯。充其量你只能穿过几处信号灯，然后停车，再穿过一些信号灯，又要停下来，无论你朝什么方向驾驶都是一样。〃这种绿灯示意通过的办法在主路上行得通，因为来自旁路的需求不大。菲舍解释道，〃不过在洛杉矶，道路四通八达，通常承载量差不多。〃在某些路口人们很想争路，所以道路达到了〃过饱和状态〃，即使洛城监控中心的计算机也无能为力。　　　　　　　　　

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第64节：为什么蚂蚁不会遭遇交通堵塞（7）　　　　　　　　　

　　是行人把洛杉矶的道路情况弄得更糟糕。《洛城故事》中有一幕很滑稽：史蒂夫·马丁（Steve　Martin）把车直接开到邻居的房间里去吃晚餐，但人们还是可以在房内行走自由，范围不仅限于那辆停下来的车的前前后后。有史以来，道路工程师这一行都把行人看成讨厌的小沙粒，阻碍他们嗡嗡运行的交通机器平稳运转。他们带着一丝同情般的遗憾，把行人们看做〃脆弱的道路使用者〃（但在美国，每年都有很多人死在车内，这让人思考，到底谁更〃脆弱〃）。工程师们会说到〃行人的阻碍〃或者〃路人的介入〃，听上去似乎是什么恶劣行为，而实际上，他们不过是在说人们有时敢于步行穿过马路，因而行人就像汽车转弯时那样，扰乱了〃饱和流速〃（saturation　flow　rate）。　　　

　　可以证实这是一种职业化的内在偏见，因为在工程师中，没有人写过〃车辆的介入〃是如何扰乱打算穿过街道的行人的饱和流速这方面的文章。在纽约这种大城市里，在第五大道这种街道上，行人的数量远远超过车辆。尽管如此，道路标志还是通过计时来帮助只占少数的车辆移动，而没有协助数量上占多数的行人。有人看到过第五大道上川流不息的散步人群中，有绿色可通行标志展示给行人吗？在挤满行人的纽约市，很多过街按钮都无法使用（即便这些按钮仍然会诱惑不耐烦的纽约人）。而和纽约不同的是，洛杉矶的行人数量相对较少，所以过街按钮也可用。行人们谦虚地询问这个城市的〃交通之神〃，希望可以获准穿过马路，不久之后，他们的祈求得以实现。如果你不按过街按钮，那么你就要一直站在那，最后以流浪的名义被开罚单。　　　

　　有时路神还会拥有更高的权威。洛杉矶交通生活中的一件很奇怪的事情就是：从世纪城到汉考克公园的路段上几乎有75处交通标志，而人们不一定非要按按钮才可以通行。这些十字路口和安息日计时方法不同。犹太人的宗教信仰中，遵守安息日制度的人员从周五的日落到周六的日落这一段时间中，或者在很多节日中，都不可以对机器或者电子设备进行任何操作。而通过按下按钮过马路的做法会被认为触犯了这一信条。对于擅穿马路那些人，这个城市采取的唯一办法是在某些十字路口安装自动〃通行〃标志牌（菲舍戏谑地称之为对车流〃牺牲性的打扰〃，因为没有行人通过）。〃我们在控制器中安装了犹太历〃，菲舍对我说道。　　　

　　交通部门建议安装〃灵巧〃装置，感知到在十字路口有行人时，可以激活路灯。这一建议被加州拉比理事会（Rabbinical　Council　of　California）委婉回绝，理事会认为通过信号来激活路灯，虽然不是主动行为，仍旧违反了安息日的规定。理事会指出，如果行人不知道自己出现在路口会激活这个设备，他们尚且可以接受这种灵巧的装置，可是〃人们很快就可以意识到这种设备的存在，然后会避免在安息日通过这种街道。〃　　　

　　这种细微的差别并不明显，因为实际上，洛杉矶现在要处理的交通问题比设想过的还要多。〃很多主要街道，像拉谢纳加大道和拉布雷亚大道，每天都有6万车辆通行，〃菲舍说道，〃这些街道的预计承载量是每日3万辆车。〃几年前，工程师们使用了扩大容量的办法，比如在威尔夏大道和其他主路上设置可变向车道，通过这样改变车道的正常运行方向，早上可以帮助高速公路分担交通压力，而到晚上再恢复原状。这种做法现在已经不可行。〃当你希望65％的时间驾驶在一条路上，而35％的时间驾驶在另一条路上时，可变向车道的方法是可行的，〃菲舍说道。〃现在在城市里很少见到这种高峰期。〃公路上的情形也是一样。圣地亚哥公路…或者称作I…405…该工程在20世纪60年代竣工时预计承载量是16万辆车，现在这条公路的日承载量几乎达到了40万辆。该公路与圣莫妮卡公路的联结点经常堵车，几乎成为美国堵车最厉害的地段。圣莫妮卡公路曾是一条城区高速路，早高峰时，开往市区的车辆在这里堵塞很严重，下午晚高峰时也是一样。〃你早上出发，会发现道路堵塞情况要比晚上回来严重，〃菲舍这样说道。　　　　　　　　　

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第65节：为什么蚂蚁不会遭遇交通堵塞（8）　　　　　　　　　

　　多恩·赫鲁（Dawn　Helou，加州交通局的工程师，加州公路的全权代理发言人）指出：〃曾经，比较平淡的几天就是周二、周三和周四，最好是一个月一个星期都没有假期，不下雨，不放假，没有暑期，也就没有事故发生。现在已经没有这样的时光了。〃　　　

　　能够维持这个系统正常运行的恰好就在于人具有蚂蚁没有的优势：人可以观察以及指挥当下整个道路系统。工程师们通过为司机做出决定，对十字路口复杂的供需关系进行协调，从而提高本市的交通状况。几年前交通局所做的一项调查显示：在设置了实时交通信号的地区，人们的行驶次数减少了13％，而驾驶速度提高了12％，延时现象降低了21％，停车路口数量下降了31％。系统可以及时提醒交通局某些信号灯的作用甚微，从而提升效率。道路工程师们所做的就是增加城市〃虚拟〃承载量，因为已经无法在街道上再增添车道。　　　

　　信息流对确保交通运行很重要。因为没有多余空间，系统中出现的不正常现象就需要尽快诊断并加以解决。加州交通局的工程师说，根据经验，每一分钟公路上的车道堵塞，会造成四、五分钟的额外延时。埋在公路下的感应线圈无法发现道路模式中的这种变化。不过公路的线圈反应的并不是实时信息。中间存在的断裂可能有几分钟，也可能达到一刻钟，之后记录下的信息才能得到处理。这通常需要有摄像头进行可视确认（visual　confirmation），证实是否发生了问题，而在这段时间内可能发生大规模堵车现象。或者有时，道路上某个地段的线圈失灵（通过加州交通局的报道可知，在全州28　000组线圈中，只有65％到75％的线圈正常工作），或者在某个路段根本没有线圈。　　　

　　这就说明了为什么每天在洛杉矶，一直有人在疯狂地寻找真相。这种探索称为〃交通报道〃。交通新闻是洛杉矶每日生活的音轨，是一种对〃交通停滞〃以及〃横冲直撞〃的潜意识的抵触，这经常是一种边缘意识。事实上，偶尔也没有事故发生，这是维拉·希门尼斯（Vera　Jimenez）的观点，她在洛杉矶KCAL电视台（KCAL，哥伦比亚广播公司在洛杉矶的分公司）负责早间交通栏目。〃有时很有意思，〃一天早上，她在加州交通局的大楼内这样说道，〃事情在于交通并不是真的繁忙，而是，天哪！路上就没有多少车！不是节假日的时候，路上什么也没有，很是清闲。每个人都遵章驾驶或者按照规定并道，不管你信不信，这是很美好的一幕。〃　　　

　　在世上没有什么地方的交通报告或者交通报道者比洛杉矶还多，和他们在一起共度的时间好比是用一种新方式来欣赏这座城市和它的交通。在清早，我开车去塔斯廷（Tustin），这里位于橘郡（空保观察［Airwatch］的总部所在地）的郊区，空保观察是清洁频道（Clear　Channel）的一个下属单位，也是美国最大的交通报道服务机构之一。在空保观察的一个房间里，装满了电视机、电脑显示器以及警用扫描仪，早高峰时段，克里斯·休斯（Chris　Hughes）要在这里工作好几个小时。他带上秒表，由于喝了咖啡因而有些兴奋，他飞快但准确地说出一通话：〃今早长滩的繁忙交通地点位于北部405号高速，穿过沃道夫，一直到710号高速，再从110高速路延伸至英格尔伍德……〃　　　

　　为了给每一家广播电台做不同的报道，休斯要改变报道的长度以及谈话方式。有的广播电台希望他的报道〃积极且具有对话性质〃，另外一家可能需要机器人一样精练的风格，他们称之为〃交通形式〃。有些广播电台还为胡斯赌场（Hooters　Casino）打广告，而基督教派的广播和其他广播又不一样。实际上有些广播电台希望把他变成另外一个人。〃早上好，我是约翰·肯尼迪，这里是AM　1150，通过新西兰航空公司向您广播，〃我突然听到他这样说道。〃电台之间要相互竞争，〃他温和地解释道，〃即使他们两家同时归我们所有。〃　　　　　　　　　

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第66节：为什么蚂蚁不会遭遇交通堵塞（9）　　　　　　　　　

　　休斯对洛杉矶的公路有自己的理解。通过观察实时交通流量，他可以知道哪条路上的车流如暴雨一般；知道周五想要开车去东面不是件容易的事，〃人人都想去拉斯维加斯…都是在晚上10点钟，因此会发生堵车〃；知道公路上延伸出来的路段两边都设有音障；知道如果清早下了大雨，下午道路上的车辆就很少。〃可能是因为很多人被大雨吓坏了，因此不在路上出现，〃他这样说道。他指出，如果大家都可以轻松获取交通信息，那么关键就在于他们对这些信息有什么样的理解。〃这有点像电影《黑客帝国》，〃他说，〃你看着地图就可以知道怎么做正确，怎样不对。我现在看着地图，可以这样说〃嘿！101号公路上出了点问题。可能高地那里一艘帆船的主桅起火了。〃〃　　　

　　在洛杉矶，各种因素都可以扰乱道路上的车流。〃你想知道丢弃在公路上的某种物体的数量吗？〃克莱尔·西格曼（Claire　Sigman）这样问我，他是空保观察的另外一位报道员。〃记录在案的物体数量最多的是梯子。〃像影片《贝弗利山警探》一样，卡车上面也会洒出来梨和橘子。流动厕所可能被废弃在道路中间。2007年，一辆房车，墙面上满是信手涂鸦，上面贴着〃出租〃字样，在好莱坞公路上停留了好几个星期。它在路上移动了一段距离，撞到了立交桥（主人绕了弯之后，驶到一条非法车道）之后，被抛弃在路上。人们在立交桥上贴上标志以警示危险，或者警告有坠桥危险。在野外，还可能发生火灾。在地势较高的沙漠上，滚草带给人们很多麻烦。〃在这样的道路上，人们会突然调转车辆，不会从这里开过去，〃休斯说道。空保观察办公室的电脑屏幕上不断发出交通事故警报，加州公路巡逻队提供的一些报道很离奇，有些让人心惊胆战。他们利用代码分析是否有女性司机被困，因为让人讨厌的男人都在听警察扫描器的声音，她们可能成为牺牲品。　　　

　　加州公路的巡逻队就像步兵一样，他们保卫加州的日常交通免于瘫痪。地下交通控制中心经常使用复杂的计算机模拟程序和光纤电缆，然而如果有车堵在5号州际公路上，它们能发挥的作用很小。这是一天下午，我坐在加州公路巡逻队的巡逻车上了解到的，我当时和周基吉（Joe　Zizi）警官在一起，他以前当过伞兵，现在在警局从事公关工作，为人很随和。加州公路巡逻队的办公人员每天的第一份工作就是〃开路〃，或者是把废弃的汽车或危险物品移走。〃在路上开车时，人们看不见路上有什么，〃基吉开车沿着101公路巡逻时说道。即使路边水沟里的一辆长途汽车也会在道路的车流中引起大家一阵强烈的好奇心。巡逻车前座上放着标准的拉锥枪、栓手枪。为了对司机进行分流，巡逻车上配置了加强型保险杠，这种设计是为了帮助他们拉出路边的汽车，这种事情不能只等拖车来做。汽车的行李箱内装着一套设备，用来处理紧急交通情况，里面的东西看上去让人眩晕，从婴儿接生用品（〃对于观光客来说，这场面绝对算得上壮观〃）到捕狗套索，无所不包。　　　

　　〃由于某种原因，狗被吸引到公路上来，〃基吉说道，〃在公路上它们受到惊吓，开始沿着路中心奔跑。〃根据加州公路巡逻队的统计，在7月5日当天，编号为1125…As的事故（主要是动物造成的交通障碍）数量最多。可能狗被前一天晚上的烟火吓坏了①。交通运行期，加州公路巡逻队的办公人员花时间来寻找丢失的汽车（燃烧的改锥就是一个线索），当然，还要给人开罚单。那么，为了不被开罚单，基吉有没有什么好建议？〃很多办公人员都说女性只要一哭，他们就不开罚单，而有些也说那些哭的人照样要受罚，〃他说道，〃当然为了逃避罚单，很多男人也会哭，不过工作人员对此不会动恻隐之心。〃　　　　　　　　　

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第67节：为什么蚂蚁不会遭遇交通堵塞（10）　　　　　　　　　

　　加州交通管理局的所有摄像头、埋在路下的线圈、发生事故时加州公路巡逻队人员亮起的警灯，即便有了这些条件，由于洛杉矶的整个系统范围很广，因此依旧无法覆盖一切道路。有时，想了解真正发生了什么事情，唯一办法就是将系统倒回去，然后再从头看起。这就是为什么存在那种像迈克·诺兰（Mike　Nolan）所在的KFI电台称为〃天眼〃的地方。诺兰做了很长时间的洛杉矶交通报道，每日报道两次。他每天从河滨郡科罗娜机场上的塞斯纳182飞机上走下来，飞行覆盖的道路范围从帕萨迪纳到橘郡。　　　

　　〃这种飞行方式可以用来研究高速公路，〃他一边解释，一边驾驶飞机倾斜着飞过绿色山坡上的一个新辖区。〃我知道什么样的情况正常，在什么地方需要减速，而在什么地方不能这样。我会对异常情况进行调查。〃诺兰的飞行信条是〃在公路的右侧飞行，了解交通模式就像学习啰唆的钓鱼指南，要知道最好的鲈鱼洞穴在哪。〃如果一辆大众车在东洛杉矶熄火，那么情况要比一辆油罐车在加拿大翻车还要糟糕（与其说糟糕，还不如说壮观）。周一，尤其是在周一晚间橄榄球时间，路上的车辆就少一些。周四曾经还可以，现在也像周五一样成为了拥堵的〃通道日〃。在这种模式里，还会出现奇怪的光点，就像缓缓升起的太阳。〃通常情况下，上班第一天，从早到晚我们一直打算节省时间，然而每个人都被困住了一样，〃他说道，〃道路情况不佳，差到惊人的地步。〃雨天情况也不好，但是如果连续降雨，那么下雨的第一天路况最糟。〃如果一段时间不下雨，路面上的汽油和橡胶日积月累越来越多在上面驾驶简直如履薄冰。〃　　　

　　路面的感应器、车内的探测器，都可以用来计算交通的运行速度。诺兰说人类一直预言人们不再需要空中交通报道。实际上，他的仪表盘上装着交通仪，一种如掌上电脑大小的设备，可以接收加州交通局的数据，显示出洛杉矶公路的堵塞情况。不过他说数据无法反应全局的情况，或者说无法反应准确的情况。〃我认为，最好的办法是望望窗外，然后告诉人们你看到了什么，〃他说道，〃道路传感器不够及时，效果一般。它们一半的时间在运转，另一半的时间不运转。〃我看见了，在右面车道，就在立交桥上没有车辆的地方。〃这样的表达是无可取代的。如果拖车被卡在堵塞的路上，传感器无法提醒你拖车是堵在了路上，还是已经吊起了车辆打算拖走。只有通过直接观察得到的信息才是真实有效的。〃　　　

　　实际上，整个下午在城市上空飞来飞去，陪同的空保观察报道员还要接收来自地面的汇报，这就像一项捉鬼游戏。710公路上并没有折叠型拖拉机挂车，或者这种车从来没在那条路上出现过；405号公路上的堵塞不过是个谣传而已。诺兰等人一定要弄清楚这些发过来的奇怪报道，就像有人宣布有一条死狗〃阻碍了一条，两条，三条，一共是四条道路。〃他所见过的印象最深刻的交通事故是1992年发生在洛杉矶的暴动。〃我记得在好莱坞有人停在信号灯那里。他们刚抢劫了一家商店，正想逃跑。红灯变绿时他们可以马上驾车逃离。这是我见过的最不可思议的一件事。〃　　　

　　从洛杉矶的城市上空飞行时，可以轻而易举地俯瞰地面的一切，下面的人流排成的队伍，看上去很像蚂蚁。当然，如果真有那么简单就好了。　　　　　　　　　

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第68节：为什么蚂蚁不会遭遇交通堵塞（11）　　　　　　　　　

　　慢车道变快时，少数人如何战胜多数：车流以及人性　　　

　　这一秒钟你踩下离合器，在高速公路上你不过是碰了离合器一下，你就可以注意到这一行为在200英里的路段上产生的涟漪效应。因为道路拥有记忆。道路就像一个活的生物体，这让人很吃惊。　　　

　　…电影《碟中谍III》　　　

　　有时你驶入公路上的匝道，想要加入到车流里面去，结果却遇到了红灯需要停车。这种设备称为匝道仪控，从洛杉矶到南非，或者是澳大利亚的悉尼都使用了这种设备。　　　

　　匝道仪控常常派不上用场，因为公路上的交通状态看上去很正常。〃人们问我：〃怎么可以在匝道仪控处拦住我？公路上难道不可以自由通行？〃〃，多恩·赫鲁（那位加州交通局的工程师）说道，〃因为只有你停车，公路才可以自由通行。〃　　　

　　这是道路交通方面最基本，同时也是经常被忽视的事实：对个人最有利的情形对大家来说可能并不是最佳的。交通工程师们为了对抗道路堵塞而采取的措施中包括调整〃用户最优化〃和〃系统最优化〃之间的平衡。这关系到很多层面，二者都和交通拥挤有关：道路上的车辆如何驾驶，以及交通网络发挥的作用如何（这一点将在后面一章讲到）。　　　

　　乍看起来，公路上的匝道仪控工作原理很简单，似乎只需了解一些路上车流的基本情况就够了。几十年来，工程师们一直在努力认识车流，并且尽量对车流进行模拟。不过它就像一只狡猾的巨兽，〃有很多难题还有待解决，〃卡洛斯·达甘索（Carlos　Daganzo）说道，他是加州大学伯克利分校的一名工程师。工程师们最初的努力不过是模拟〃车辆跟踪〃过程。这基于一个简单事实：你的驾驶方式可能受到前面人的影响，而且和你们之间的车距也有关系。就像蚂蚁会对路上的信息素做出回应，你也会受到前面司机的影响，在路上一直犹豫不决，不能距离他太近，也不能把距离拉得过远。想一下在十字路口，司机需要变道和改变驾驶措施，混在一起的车辆速度不等，数量不定，司机的驾驶方式各不相同，各自有自己的事情要完成，不同的光线照得人头晕目眩，还有天气和路况，所有这些都使道路情形异常复杂，这样一来你就可以理解道路模拟的高度复杂性了。　　　

　　即使最复杂的模拟也无法将人类的全部怪异行为都包含进去，它涵盖不了这一系统中的〃噪声〃和〃离散〃现象。交通工程师们会提出警告，比如说我在一次交通会议上看到了一份免责声明：〃这种模拟并不为司机的怪异行为负责。〃你的车开得距离某人很近，你想要加速或者放慢速度，这时有没有觉得不自在？是不是有时你曾经莫名其妙地想靠近前面的汽车，然后再慢慢减速拉开距离？交通传感器很难捕捉到各种奇怪现象。比如说汽车跟踪就存在一些怪现象。对载人轿车跟随SUV货车的距离进行的调查显示，汽车司机不像他们自己所说的那样…SUV货车已经挡住他们的视线，所以没办法看到前面。实际上他们在跟踪载人汽