香港大亨-第39部分

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　　　　“我最喜欢的是艾青的一名气不大的诗《香港》。
　　　　你是祖国进出口的孔道；
　　　　你是货物交流的场所；
　　　　你是友好往来的纽带；
　　　　你是走向五洲四海的桥梁；
　　　　多少年来你为祖国
　　　　创造了难以估量的财富……”
　　　　说着包玉刚呼吸突然难以抑制的加剧瞳孔急剧张大递出支票的手颤抖不已。
　　　　“爸！”“包老！”……
　　　　苏海文接到支票却没有欣喜神色反而开始悲伤的痛哭起来。
　　　　呼喊声四起在旁的医生连忙急救。过了十多分钟后医生摇头叹了口气说道：“我学易不精通没能挽救包老先生的生命。”
　　　　黄秀英虽然已经泣不成声却对医生说道：“不怪你医生。我们家老爷能熬到现在已经不容易了。人生七十古来稀是他寿元已经耗净！”
　　　　现场悲声四起。包氏众多亲友加入哀嚎行列。
　　　　现场中李嘉城、张毕玄两人对望一眼两者目中都是惋惜。
　　　　李嘉诚不免是老成的长者提醒包家众人道：“没想到我和张生竟然为包兄送终了！包兄一代人杰我等生者别光顾着悲伤悼念还是收起悲痛心情。先给包船王处理后事吧！”
　　　　黄秀英擦了擦眼泪勉强打起精神让包家众女帮忙准备热水。帮包船王擦拭遗体准备灵堂因为五月份香港天气炎热还得准备冰块防止遗体腐烂。
　　　　李嘉诚、张毕玄等外人自然避嫌在管家指引下来到客厅中呆着不打扰包家亲友为船王处理后事。
　　　　张毕玄闲着无聊拿合同细看却现合同中自己得到的并不只是环球航运公司还有港龙航空地大量股份以及渣打银行的一部分股权。其中港龙公司自己算是大股东只要开个股东会议就能继承包玉刚的港龙航空董事长地位。而渣打银行只有拥有一定话语权而已。
　　　　张毕玄顿时一呆时白刚才为什么包船王提到他人生中的两笔失败的投资。感情包船王认为张毕玄是个奇迹人物准能化腐朽为神奇。能让港龙走出困局甚至可能包船有想让张毕玄把渣打银行给鲸吞了……
　　　　登6成功的包船王算是海6并举就差天空了。包玉刚注资港龙是希望能在香港的航空史上写上光辉的一页。为此他辞掉了国泰航空董事一职。专心于港龙的展。不过港龙成立以来一直受到国泰航空的打压。基于国际协议一个国家或地区只能有一家官方航空公司。国泰代表香港所以港龙不能经营正常班机服务只能办包机而且航线也不能与国泰重复。甚至国泰逼迫港龙既不准做广告宣传也不得直接向乘客售票更不能在内地设立办事处每个月还须向港文化教育申请一次才能继续经营。单是这几条规定已使港龙地业务大受限制然而最要命的还在后头呢。根据香港民航条例规定包机不准在下午12时至4时起飞降落这么一来几乎把港龙要经营的中长距离客运线全部（看不清）。因为包玉刚挂着英国国籍港龙虽然投资者都是华人但却有5o％以上的股份在表面看来是英资受国泰以国际上航空协议打压也就罢了在国内也得不到中国民航的支持。这样的情况下就算以包玉刚这个海洋上的霸主也不能让港龙赢利。
　　　　投资港龙那是包玉刚一个天空王国地梦想。而渣打银行却是包船王的一个想成为银行家的梦想。港龙也就罢了渣打银行却是拥有港币行权的重要级银行在94年之前港币行权垄断在渣打、汇丰两家英资银行手中就算94年中银成为第三家拥有港币行权的银行中资银行对于香港金融的控制也逊色于英资银行。就算后来香港回归中国英国也凭借着渣打、汇丰对中国甚至亚洲地金融有着巨大的影响力。
　　　　行货币！张毕玄心灵某根神经一颤！世界上任何货币都是各国政府的意愿印刷自己赚到再多钱但是财富对于有个国家来说全是他们印刷出来的纸。只有自己也能印刷这种纸才能真正的把握世界上真正的金融话语权。
　　　　张毕玄想到自己要真完成了包船王的遗愿那么自己地身份将进一步升华。要是自己能够印刷港币香港才是自己地主场！
　　　　李嘉诚站在旁边也看到了合同的一部分内容说道：“好个包船王自己失败了。临终还有意想通过张生你来完成他的遗愿好从某中意义上弥补他人生中地两笔失败投资。”
　　　　灵堂布置好后张毕玄、李嘉诚两人去拜了拜以示尊重。
　　　　这并不是正式的丧礼。张毕玄等人只能先回家等明日早晨才能殡仪馆致祭。
　　　　……
　　　　上午北角渣华道的香港殡仪馆已经聚集了大量的社会名流因为。世界上名声最大的船王包玉刚爵士的丧礼将在这里举行。

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　　　　大厅中摆放的花圈、花篮密密麻麻许多花圈甚至是各国总统、国王送赠。其中中国政府领导人们赠送是花圈、花篮被摆放在灵台门口最显眼的地方。
　　　　包玉刚的遗蠕黄秀英四个女儿陪庆、陪容、陪丽、陪慧及女婿苏海文、吴光正、渡伸一郎和郑维健以及1o个孙女一大早就在灵堂站立着为包玉刚爵士守孝。
　　　　哀乐响起新华社香港分社社长周南、港督卫奕信、张毕玄、李嘉诚、前英国相撒切尔夫人的夫婿和儿子等两千多名嘉宾个个身穿深色西装、白色恤衫结黑领带衣着庄重神情凝生。
　　　　众多嘉宾念完悼词。到了中午当来宾瞻仰完包玉刚的遗容后大殓开始。
　　　　周南、张毕玄、无线电视主席邵逸夫爵士、长江实业主席李嘉诚、汇丰银行主席浦伟士、前汇丰银行主席桑达士爵士、安子介和日本银行家池浦喜三郎8人给包玉刚扶灵。从扶灵者的显赫身份来说可以说整个亚洲没有任何人有包船王这般极尽哀荣。
　　　　整个葬礼可说是香港历来最为隆重的一次。从香港开埠以来从未有过任何名流逝世后会这般隆重。
　　　　……
正文　第一百四十章　…　入主港龙
　　　　包船王丧礼结束后客人大多离去。却有许多包家交情深（看不清）宾并不有早开大多和包家亲属说些安慰的话语。
　　　　等到下午张毕玄找到港龙航空的创始者之一曹光彪。原本上辈子包船王退出港龙航空。会把股份卖给曹氏让曹光彪成为港龙的董事会主席。不过曹光彪身价撑死1o多亿哪能禁的起港龙的巨额亏损呢？所以曹光彪当家后港龙航空很快就撑不住被国泰航空、太古洋行等英资给吞并香港航空业再次垄断在国泰航空一家。
　　　　张毕玄说道：“曹老！您和包老算是同乡港龙航空也是您们这些老前辈们的为打破国泰航空这家英资航空公司垄断香港航空业务的局面而创立。如果港龙航空要是还像这些年来一般闯不出条路来迟早会被解散或者吞并。港龙是您的心血同样也是包船王的心血。包老临终前嘱咐张某来执掌港龙为的就是想凭借我个土财主的财力为港龙打破困局！当然我习惯于彻底掌握一个公司公司得按我是想法经营。要是许多股东在董事会玩合纵连横的凭我的威信哪里能压的住所有人？所以我得要更多的股权！”
　　　　曹光彪叹了口气道：“包兄已经去了我年纪也和他差不多大不知道什么时候也会到另一个世界了。这个时代已经不是我们这一代人的了！要是港龙没有张生你硬被包兄给拉了进来老朽早就决心索性向国泰投降算了！”
　　　　物以类聚人以群分曹光彪能成为包玉刚的朋友。并不是因为两人是同乡那么简单虽然曹老先生并没有达到包船王那等高度却也是一个领域的霸主。曹光彪本人在早年被人称为“香港毛纺界地元老”、“世界毛纺大王”是执香港纺织业牛耳的人物。
　　　　不过和工业革命这后农产品占世界gdp比例越少是同一道理纺织业早在第二次工业革命就不算什么利润丰厚的待业了。就算曹光彪的永新公司业务遍全球、员工上万。实际上利润却是并不多的甚至他的利润远远不能弥补港龙公司经营几架飞机带来地亏损。
　　　　张毕玄看到曹光彪白苍苍、额头上多条皱纹心里想到。岁月不饶人也许自己老的时候也会是那副模样。不过很快宝贝就告诉自己一个答案：“老爸只要你能量够甚至能活数百年。要是够积累一个小型核电站一年电的能量甚至能穿越！”
　　　　张毕玄苦恼地回应宝贝说道：“别提醒我！我并不想把自己当成非人类！”
　　　　宝贝讥笑道：“难道您认为您是普通人吗？我亲爱的老爸！就算苏联和美国培养的精神特工、特异功能者也比你更像是人类。”
　　　　当张毕玄纠缠和宝贝交流。面上表情呈现呆滞曹光彪连喊了他几次张毕玄才惭愧的说道：“对不起曹老先生！刚才听您的感慨我又想到包船王生前的音容笑貌所以才走神了！”
　　　　这话说出张毕玄脸上不由感觉有点灼热烫。
　　　　曹光彪却认为张毕玄对包船王的感恩之心很重。传统中国人讲究地就是“受人滴水之恩。当涌泉相报”越对张毕玄有好感。
　　　　曹光彪说道：“张生难得你如此重情重义不枉包兄生前甚是看中你。包家能有你这等朋友照应相比未来也不会遇到什么困难局面。把港龙航空扬光大也算是包船王的一个心愿。既然你提高想更彻底的控制股港龙。那么有把35％的港龙股份卖给你加上你原本的4o％多的股份就完全控股港龙了”
　　　　张毕玄不由一呆问道：“怎么您意然有这么多港龙股票？”
　　　　曹光彪苦笑道：“原本有许多小股东的但是港龙从创业以来就一直亏损。几乎是*包船王、霍英东还有老朽等几位大股东支撑。有许多小股东见到无利可图自然就要把股票出售了。作为大股东我们只得买下小股东们出售的股票所以才会弄成股票越来越多的局面。”
　　　　“那感情好。一次性就能让我完全控股！”张毕玄眉飞色舞道。
　　　　张毕玄和曹光彪讨论让曹氏转让更多的港龙股权给自己。得到曹光彪的同意。毕竟港龙短期内要是不能取得更多的航线亏损肯定是成定局地所以必须掌握在酱雄厚地大股东手中和能支持下去。
　　　　等正式接手包船王出售给张毕玄的各种资产张毕玄终于变成纵横海6空领域的级商人了。随着亚洲经济蓬勃展全球海运行业逐渐复苏环球航运公司算是经营地非常完美。渣打银行张毕玄所拥有的几亿股票离控制总股本数以百亿股的大银行差的还远呢。要是现在张毕玄就露出他想入主渣打银行肯定是没有任何结果的。只能慢慢等各个股东出售股票。张毕玄甚至恶意的想最好那些大股东统统出现意外不得不出售渣打银行股票才好。
　　　　包船王留给自己的众多资产中唯一是烂摊子的只有港龙航空了。
　　　　从85年创业到9o年这5年来港龙展微乎其微。凭借在包老等人的影响力。才在内地开辟了2o多条航线加上亚洲马来西亚等少数几条航线港龙才勉强看起来是在营业。港龙航空真正的展还是后来被国泰收购之后不足5架其中一架波音737客机就是整个公司唯一能撑场面的客运飞机了。不过现在港龙在张毕玄手里那就不一样了就算一年亏损1o亿以张毕玄的身价让港龙亏损个几千年也无所谓。
　　　　等拥有75％的港龙股票张毕玄做稳了董事局主席位置。至于如何经营一家航空公司张毕玄并不懂而且龙腾系各子公司和航空业都没有沾上边所以他只好把港龙公司的经营权继续交给港龙的原班人马。
　　　　不过张毕玄却拥有着各种其他人羡慕的各种资源。比如着他拥有8％的波音公司股票可以要求波音公司低价出售5o架各种客运或者货运飞机。波音公司内部派系众多斗争激烈张毕玄作为游离于各派系外的大股东之一是各派系争取的对象很容易以以订购到5o架飞机。

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　　　　各种飞机价格从2ooo万美圆到数亿张毕玄一甩手砸出个2o多亿美圆的定单眉头都不皱一下让许多港龙航空公司的员工们感到此人太有钱了。等飞机正式到港龙公司港龙将成为飞机数量不逊色于国泰航空的大型航空公司。
　　　　虽然办法土了点。但是用砸钱来证明自己的实力让所有港龙公司的员工精神一振作。觉得跟着这个有钱的老板未来钱途无量。
　　　　……
正文　第一百四十一章　…　港龙腾飞
　　　　当张毕玄为港龙新订购5o架波音飞机顿时轰动了整个亚洲航空业。香港可是东南亚航空枢纽在8o年代香港借助中国改革开放的优势压倒了西德的法兰克福而成为世界上最大运货量的空运站。
　　　　想象一下连国泰航空这样的香港地区官方航空公司所拥有的飞机数量也没有达到1oo架而世界第一航空集团美国航空公司所拥有的各种类型飞机也没到5oo架。亚洲地区一些经济不达的国家管方航空公司也不见得有5o架波音飞机毕竟有的小国整个国家gdp也不一定有2o亿美圆。
　　　　接着张毕玄又开始做出大动作通过关联交易把索尼公司持有的美国航空公司5％的股份转移到港龙航空公司名下。
　　　　原本按照张毕玄的想法港龙公司、索尼公司都是自己的财产要怎么转移就怎么转移自己打个电话让索尼公司派人把股份转移到港龙公司名下就可以了。
　　　　却没有想到盛田昭夫这个老顽固坚持认为公司财产必须和私人财产严格分开港龙公司必须付出同等代价才能拿走美国航空公司股份。张毕玄只得给港龙公司注资1o亿美圆然后让港龙公司用这2o亿去购买美国航空公司股份。
　　　　港龙航空拥有美国航空公司5％的股份在董事会中占有一定分量这时突破国泰的封锁有着战略性的意义。
　　　　美国航空拥有达拉斯/沃斯堡（dF）、芝加哥奥黑尔（oRd）、迈阿密（mIa）、圣路易（sTL）、和圣胡安（sJu）六大的航空枢纽港；洛杉矶国际机场（Lax）和纽约肯尼迪国际机场（JFk）是美航的两个重点城市以及主要的国际门户。美航在TuLsaInT‘L、堪萨斯市（mcI）和沃斯堡（aF）设有维修中心。
　　　　美国航空通航城市达17o多个。航线遍及整个美国还有飞往加拿大、拉丁美洲、西欧和亚洲的航班。美航在美国—拉丁美洲间的运载旅客量比任何其它美国航空公司都多。
　　　　通过美国航空公司港龙航空突破国泰的封锁开壁了十多条香港通过美洲的航线。
　　　　原本港龙航空创立以来困难重重主要是因为曹光彪老先生为了拉包王刚、霍英东等人下水到处吹嘘说港龙是有中国内地背景地。却没想到这一吹嘘被香港政府听到。招致英国航商及港英政府注意香港政府几乎是以让人惊讶的效率立了新法限制香港新的航空公司成立。并且以港龙并非英资不符合香港法律为理由拒绝批准港龙公司成立。
　　　　等到包玉刚连同已入英籍的曹光彪之子曹期镛两者占股5o％以上使港龙成为英资为主的航空公司。却没想到港龙公司表面上地英资身份。却有招致中国民航地迟疑迟迟没有决定让港龙开辟大6航线。毕竟当初包玉刚加入港龙的新华社香港分社社长许先生虽然是中国政府官方人物却并不是中国民航的实权人物。
　　　　现在张毕玄加入港龙一举使得港龙成为纯的不能再纯的中资航空公司而且张毕玄貌似还是和中国军方有着很深地背景。中国民航高层终于下决心让港龙开辟飞往北京、上海等大城市的航线并且港龙公司在内地城市可以设立办事处出售飞机票。
　　　　事实上张毕玄加入港龙香港政府就解除对港龙的许多不公平待遇险只是香港政府借机找个台阶下台。
　　　　因为曹光彪曾在报刊上表文章说：“香港政府竭力反对国际保护主义并派人到欧美游说。要欧美开放市场。但在香港航空政策上却构筑保护主义堡垒这岂不是莫大的讽刺？国泰既不是香港的国营公司也没有向港府交纳专项垄断税如此保护国泰利益实际上是保护英国利益不遗余力。而不惜用港府政策的名义。”
　　　　包玉刚生前曾也炮轰港府：“不要以为我现在只为港龙争利益。这也不仅是航空间的冲突一条航线只准一家公司经营的政策造成垄断而不公平。有违本港工商百业以至港府长期遵循的自由经济哲学实在极不光彩后患无穷！”
　　　　事实上这两个人的评述已经激起社会反响。许多亲内地地华商认为港府完全是打着在回归之前捞一票就走。根本没有考虑香港地前途问题这些社会反响让香港政府很被动。毕竟香港一部分英国官员的确打着捞足好处留下一个烂摊子给中国内地政府的心思。
　　　　对于港龙公司日渐朝良好的方向展。香港《南华早报》上报道：“当张毕玄先生收购港龙后张先生点石成金的奇迹又一次展现在我们面前和美国航空公司合作事实上使得港龙公司突破了施怀雅家族所控制的国泰航空长期的打压。而开辟内地航线使得港龙似乎在某种程度上过国泰一筹。而且内地政府已经考虑让国泰停飞大6北京、上海航线这两条航线将完全由中资背景的港龙航行。”
　　　　“由于张先生对香港经济有着举足轻重的地位港府取消一系列对港龙公司地限制。使得港龙公司可以做广告、可以出售飞机票。除了表面上港龙公司并非香港官方的航空公司实际上港龙公司已经处于和国泰公司公平地竞争状态下这才符合香港一贯实行的自由经济哲学。”
　　　　《南华早报》之所以在言语中吐露偏袒港龙公司的意思那是因为《南华早报》原本就是包船王以前的产业。现任的《南华早报》主席就是包玉刚的大女婿苏海文。而苏海文曾经代替包玉刚执行港龙公司主席的权利长期被国泰打压苏海主早就憋了一肚子气了。
　　　　香港人比较迷信有的人一听到港龙公司被张毕玄收购后连续突破种种壁垒马上就联相到“龙腾”这两个字。港龙一遇到龙腾就真的有腾飞起来的迹象。许多香港地区和龙腾集团有合作关系的公司已经考虑把公司名改成和龙相关。
　　　　一时间香港商界公司改名风波四起“金龙”、“黄龙”、“紫龙”、“白龙”、“黑龙”、“龙的天空”、“神龙教”等等和龙相关的名被人注册成公司名到了后来边“暴龙”、“霸王龙”、“恐龙”、“魔龙”、“骨龙”、“宝宝龙”、“成年龙”等等次之的名称都成了公司名一些下手慢的公司已经考虑改名“李小龙”、“史泰龙”、“李云龙”、“成龙”了。
　　　　香港史学界称此事件为“群龙乱舞事件”后世考古学家感慨从此历史的车轮……
　　　　表面上看港龙公司连番大举措身为港龙公司主席的张毕玄应该心的混天黑地。实际上有这种想法的人就大错特错了。
　　　　张毕玄什么时候真的心过了？实际上累死累活的人是港龙公司的总经营曹其镛以及其他的员工们。
　　　　老板动动嘴员工跑断腿这句话永远是对的。越是欣欣向荣的公司员工们越是忙碌。不过在钱途无量的背景下所有人都像吃了兴奋剂般充满干劲。要是所有员工长期没有活干像没睡醒一般懒散整天担心公司会倒闭自己会失业那才真是煎熬。
　　　　不过这时候一个长途电话从内地打到香港把张毕玄骂的一点都没有脾气。

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　　　　电话当然是吕军打来的。
　　　　“你小子钱多是吧？2o多亿美子砸给那个波音公司？5o架飞机2o亿美圆你真是败家子一个！我们内地的民间商人只用一车皮粮食就能到苏联换架安…124军用运输机。一车皮粮食最多就几百万人民币！你小子怎么不学聪明点？有便宜的东西不去买非要去买资本主义国家贵家伙。我看你诚心是想支持美帝国主义的航空事业！”吕军老爷子辟头盖脑的臭骂道。
　　　　张毕玄连忙解释道：“全世界那有军用飞机当民航飞机用的道理？要是我买了苏联的军用飞机搞不好会给其他国家认为是苏联炸机去轰炸美国。”
　　　　全世界的民航大多数都是用波音、空客、道格拉斯公司推出的民用飞机苏联的运输机作为民航飞机很少见。
　　　　“不跟你扯了既然你这么有钱应该拿出一部分钱让运…1o飞机研究重新启动！支持本国航空事业才是正途！等运…1o继续研究下去咱们空军才有自己的大飞机！”
　　　　张毕玄问道：“舅爷你不是6军的退休了还能管到空军？”
　　　　“你问这么多干啥？限你一个月内捐5o亿美圆哦错了不是捐是你投资！国家不会白拿你钱的运…1o大飞机研究完成架。就这么定了！”
　　　　电话“嘟！”的一声被挂断张毕玄有点哭笑不得5o亿美架运…1o舅爷果然是黑的够可以专坑自己晚辈！
正文　第一百四十二章
　　　　什么？你说你用5o亿还是美圆去订购5o架运1o飞机？港龙公司总经理曹其镛做出夸张的表情。
　　　　张毕玄做出大方的表情说道：“恩恩是的！是我私人掏钱估计1o年后飞机能到我们公司。”
　　　　接着他又解释道：“运1o好啊！中国人自己的大飞机。你看全世界都用波音、空客等咱港龙用运1o多特立独行啊”
　　　　“便宜没好货运1o这么贵肯定是好的不能再好的好货。”
　　　　“放心不用公司出钱本人私人出钱。等几年后运1o到机场后你得找足够的飞行员就行。”
　　　　曹其镛只好说道：“据说运1o噪音大的不得了谁愿意坐运1o飞机啊？而且运1o只是理论上可行、试飞成功。实际上只造了两架第三架的零件据说还没凑齐呢。这样的实验性的产品肯定还有许多问题没有解决比如乘客最关心的安全性要是遇到空难对于一个航空公司的打击简直是致命的多少航空公司都是遇到空难才开始陷入亏损甚至破产！”
　　　　那毕玄自然“投资”了运1o自然容不得别人贬低运1o只得继续为运1o说好话。
　　　　运1o飞机下马对于中国航空业来说是个巨大的战略性错误当时中美正处于蜜月期许多人认为合作更能促进展而且成本更低才使中国痛失了一个展大型飞机的机遇。
　　　　现在想想看中国既不是美国人的亲戚又不是美国人的主子你当自己是赵匡胤人家要给你的航空事业来个你黄袍披身呢？
　　　　在83年的一次民用飞机研讨会谈论关于运1o的时候甚至有人愚昧的说出：“现在要彻底否定文化大革命运1o是文化大革命的产物所以应当否定。”按照这个逻辑推论下去那么长征系列火箭、远望号导弹卫星射测量船、泰山核电站也都没有继续存在的理由了因为这些项目也是文化大革命时期地项目。
　　　　请教各方面的专家学者。几乎所有人一致认为：“工程不能停成果不能丢队伍不能散。”
　　　　但是有关部门领导忙着四人帮划清界限自然清极对待运1o飞机这一文化大革命时期的产物。虽然并没有文件明确提出否定运1o但是科研经费没有继续拨到导致最终运十这一代辉煌成果饿死于襁褓。最终的结果自然是工程停下来了成果被丢弃不用队伍最后也“七零八落”。运1o的总设计师马凤山因病和忧郁过早逝世。席试飞员王金大对运1o下马一再提意见而未得到答复。
　　　　其实大飞机项目是曾得到我国几代领导人的高度关注和重视。早在7o年代初毛主席和周总理就对展中国自己的大飞机制造业有所考虑。“运1o”就是在他们的大力支持下中国自主研制的第一架大型民用喷气式客机。
　　　　有人曾无奈的感慨：“要是周总理还在世谁敢让运1o下马！”
　　　　“运十”项目既7o8工程于197o年8月启运由中央直接指挥协调各部委、军队及全国21个省市地262个单位参与研制。1978年完成飞机设计198o年9月26日飞上天。此后又进行了各种科研试飞。曾先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场。飞西藏时“一周飞行5次连续出勤无事故。”
　　　　到1985年“运十”共飞了13o个起落17o个小时最远航程36oo公里。最大时93o公里最高飞行升限11ooo米最长空中飞行时间4小时49分。从性能上看“运十”客舱按经济舱178座混合级124座布置最大起飞重量11o吨已经达到了“大飞机”的标准。当时的航空航天工业部评价其为“填补了我国民航工业在这方面的空白”。
　　　　从197o年8月中央下达任务到1985年2月飞机停飞运1o飞机的研制前后历时14年半国家总投资5。377亿元其中研制费3。34亿元。基本建设费1。747亿元上海市提供流动资金o。29亿元。在当时来说已经是一项耗资巨大的项目了。
　　　　运1o试飞成功后国际航空界对“运十”的研制成功给予高度关注。国内国外都曾经有人说运1o是抄袭了B…7o7时任波音副总裁的斯坦因纳198o年5月却在《航空周刊》上著文：“’运十’不是波音的翻版更确切地说它是该国展其设计制造运输机能力十年之久地锻炼。”
　　　　同年11月28日美国路透社载文说：“在得到这种高度复杂的技术后再也不能把中国视为一个落后地国家了。”
　　　　要不是中国自己的大飞机运1o已经接近完成美国八九十年代也不会和中国进行航空领域的合作。不过中美合作的“麦道项目”却在97年波音公司收购麦道不久后终结。96年中国航空工业总公司与空客、新加坡科技签约了联合设计生产1oo座级飞机ae…1oo的协议也在98年就被空客公司强制终结。几翻折腾最终现原来自主研究地运1o飞机完全比麦道、ae…1oo要强的多。
　　　　事实上86年国务院第125次常务会议就有许多呼声：“这是大的战略问题如果21世纪还是买外国的汽车、飞机、后果不堪设想不是只从买几架飞机着想”、“我们是飞机需要的大国也应是制造的大国”、“一是立足国内二是走合作的道路”、“最重要的是人才队伍散了太可惜”、“核心技术人家是不会给我们的必须以我为主关键是我们要有自己的设计制造能力形成自己地系列吸收国外的技术才能前进”、“同意多花一点钱该花就花一些”等。

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　　　　不过最终运1o飞机研究还是没有重新开始理由是原来提出地预算是25亿元后航空部提出要46—53亿元国家拿不起。
　　　　当在吕军的“勒索”下张毕玄把5o亿美圆的巨额研究经费打入国家军委的帐户上由军方拨款以展军用大飞机的名义重新启动运1o计划。
　　　　由于没有明确文件说运1o计划被停止了得到了5o亿美圆的巨额经费运1o研究队伍被重新聚集起来。
正文　第一百四十三章
　　　　一架架飞机呼啸飞过港九闹市上空的景象让人习以为常（看不清）了启德机场的一大特色景观。因为作为全球最繁忙的国际机场之一国际空运量曾名列全球第三而货运量更是全球第一的启德机场空间却狭小的另人难以想象。
　　　　机场只有一条跑道一道锈迹斑斑的铁栅栏把启德机场和闹市隔离而铁栅栏周围却是无数高楼层层竖立。仿佛想要考验增加飞行员降落的难度。有时候九龙闹市仰头着飞机降落也是一大乐趣起码看飞机起落比看杂技表演要廉价的多。
　　　　在启德机场周