红警战争游戏-第33部分

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　　　　装备数量：167辆94式骑兵装甲车

　　　　此型骑兵战车装备骑兵旅团与ri军野战师团的骑兵联队，搜索联队，用于引导步兵冲击，快速突袭与对敌追击任务，94式骑兵装甲车不具备92式骑兵战车的强火力，但防护能力较高，此型骑兵战车数量较大，在中国战场上造成了巨大伤亡

　　　　94式骑兵装甲车资料

　　　　服役年代：1934－1945

　　　　重量：3。2t

　　　　装甲：12mm

　　　　装甲类型：渗碳钢装甲

　　　　装甲结构：焊接

　　　　速度：40km/h

　　　　发动机：35马力汽油发动机

　　　　武器：7。7mm或6。5mm重机枪x

　　　　1

　　　　乘员：2名

　　　　装备数量：843辆九七式骑兵装甲车

　　　　此型骑兵战车装备骑兵旅团与ri军野战师团的骑兵联队，搜索联队，用于引导步兵冲击，反战车作战，快速突袭与对敌追击任务，该车型为94式骑兵战车的发展型，有更好的抗弹造型，并换装了柴油发动机，提高了生存能力，最重要的改进是97式骑兵战车安装了94式37mm战车炮，具备了相当强的反战车能力，尤其是后期的97式骑兵战车还安装了1式37mm战车炮，反战车火力比ri军95式轻战车还强，此型骑兵战车在太平洋战争初期也发挥了巨大威力，但战争后期97式骑兵战车则完全无法与美军的新式中型坦克抗衡

　　　　97式骑兵装甲车资料

　　　　服役年代：1937－1945

　　　　重量：4。75t

　　　　装甲：12mm

　　　　装甲类型：渗碳钢装甲

　　　　装甲结构：焊接

　　　　速度：40km/h

　　　　发动机：65马力柴油发动机

　　　　武器：94式或1式37mm速shè炮

　　　　x1

　　　　乘员：2名

　　　　装备数量：593辆；
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九八式轻战车及其改型

　　　　（）　　用于伴随引导掩护步兵，战争期间总共装备113辆，此型轻战车采用了新的合金装甲，可以部分采用焊接工艺制造，而且装甲厚度比95式轻战车有加强，但这型装甲成本太高，所以98式轻战车产量很小。98式轻战车的火炮为100式37mm战车炮，这种炮是把按照kwk36型37mm反坦克炮制造的94式37mm战车炮

　　　　/

　　　　速shè炮进行了扩大炮膛容量，加长跑管的改进，可以发shè发shè药量更大，弹头更长更重的炮弹，因此穿甲能力提高不少。这型战车并无投入战场与美军坦克的对抗纪录，但到了战争末期，98式轻战车的这种炮也没有多大可能击穿美军当时投入的m4中型坦克的主装甲，即使投入战场也不会取得什么效果。

　　　　98式轻战车资料

　　　　服役年代：1942―1945

　　　　战斗重量：7。4t

　　　　车体前装甲厚度：12mm

　　　　炮塔前装甲厚度：16mm

　　　　车体侧装甲厚度：12mm

　　　　炮塔侧面装甲厚度：16mm

　　　　装甲类型：合金装甲

　　　　结构：焊接

　　　　速度：50km/h

　　　　续航距离：300km

　　　　发动机：130马力100式4冲程6缸气冷柴油发动机

　　　　主炮：100式37mm战车炮

　　　　乘员：3名九八式改轻战车

　　　　此型轻战车是98式轻战车的强火力型，换装了1式47mm战车炮，车体与悬挂系统做了修改；但没有造几辆也没在战场上出现过

　　　　98式改轻战车资料

　　　　服役年代：1942―1945

　　　　战斗重量：7。4t

　　　　车体前装甲厚度：12mm

　　　　炮塔前装甲厚度：16mm

　　　　车体侧装甲厚度：12mm

　　　　炮塔侧面装甲厚度：16mm

　　　　装甲类型：合金装甲

　　　　结构：焊接

　　　　速度：50km/h

　　　　续航距离：300km

　　　　发动机：130马力100式4冲程6缸气冷柴油发动机

　　　　主炮：1式47mm战车炮（1式47

　　　　mm速shè炮）

　　　　辅助武器：7。7mm机枪

　　　　乘员：3名；
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2式轻战车

（）用于伴随引导掩护步兵，是98式轻战车的改进型，在减轻了重量的情况下，还微略提高了所有的xing能，不过数量稀少，也没有派驻过战场2式轻战车资料

　　　　服役年代：1942―1945战斗重量：7。2t车体前装甲厚度：16mm炮塔前装甲厚度：16mm车体侧装甲厚度：12mm炮塔侧面装甲厚度：16mm装甲类型：合金装甲结构：焊接速度：50km/h续航距离：300km发动机：130马力100式4冲程6缸气冷柴油发动机主炮：1式37mm战车炮（1式37mm速shè炮）辅助武器：7。7mm机枪乘员：3名；
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5式轻战车

　　　　（）　　ri本二战时期最后开发的一型轻战车，战争结束时只有1辆样车，这型轻战车也是1942年以后，ri军第1型真正开发的轻战车，至于什么3式/4式轻战车都是急造拼凑货，谈不上开发2字，该型轻战车可谓是ri本在二战时期轻战车研制的最高成就，这型轻战车，结构布置合理，火力也不错。5式轻战车资料

　　　　服役年代：1945战斗重量：10。0t车体前装甲厚度：20mm炮塔前装甲厚度：20mm车体侧装甲厚度：16mm炮塔侧装甲厚度：16mm装甲类型：合金装甲结构：焊接速度：39km/h续航距离：220km＇发动机：115马力三菱a6120vd型4冲程6缸气冷柴油发动机主炮：1式47mm战车炮辅助武器：7。7mm机枪乘员：4名；
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加里宁KP7轰炸机

　　　　（）　　＇＇＇cp｜w：210｜h：140｜a：c｜u：http：//file2。qidian。/chapters/20132/17/124376634967268258935421453777。jpg＇＇＇加里宁的k－7（在俄罗斯kaлnhnhk－7）是一个超重11轰炸机机组为代表的一个最显着的加里宁设计师，设计和评价苏联在早期1930年的。

　　　　这是在他的第一动力六缸发动机配置mikulin的am－34和f至750马力，并配有一个巨大的椭圆形机翼的投影机枪手的汽车的机组人员，驾驶舱和领航员，弓轰炸机在较低的部分。双漂移支持两个largeros，其中尾部有两个炮手。炮手亭两两吊船，并暂停从武器仓库的翅膀含有各种起落架轮子，两个。武器装备包括六个7。62毫米机枪shkas和高达9；000公斤的炸弹。在使用的版本为商业旅客，座位被安排在每个机翼驾驶舱2。30米宽的。在机身的结构是焊接钢的铬钼。在最初的设计是为了要使用的翅膀六缸发动机在，但是当项目重量过大，必须增加第七个螺旋桨发动机驱动的机翼后部中心。1

　　　　k－7，使首飞其8月11ri的1933年。随后，在11月21ri当年的飞机坠毁的原因之一，两个漂移结构失败，是谁造成的死亡14人谁是船上的飞机，另一人地面。虽然他们被命令在两个原型1933年，该项目被取消，1935年才能够完成。

　　　　原型机在1933。8。21首飞。1933。11。21坠毁；15－20名乘员死亡k7轰炸机原图＇1＇

　　　　设计师konstantinalekseevichkalinin

　　　　乘员19

　　　　7*750马力mikulin米库林am－34发动机

　　　　空重21；000kg

　　　　最大40；000kg

　　　　翼展53m

　　　　机翼面积452平方米k7轰炸机原图

　　　　长28m

　　　　时速234km/h

　　　　飞行高度5500m

　　　　航程2400km载弹6；000kg

　　　　载客5000km起/降距离400m/300m

　　　　载客128

　　　　武备9；900。。。16；600kgk7轰炸机模型

　　　　12个炮塔

　　　　8*20mm航炮

　　　　8*7。62mm机枪

　　　　重型轰炸机k－7。因为这个项目属于前苏联高度机密，现在已存的照片其实并不多见，可能销毁了。你能见到的这种飞机的罕见真实照片就是；
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K12无尾翼轰炸机

　　　　（）　　由早期着名的怪异飞机设计师――康斯坦丁。阿里克谢耶维奇。加里宁设计，1931年，苏联空军提出研制一种现代化的轰炸机，委托哈尔科夫航空研究院（hazoss）进行预先研制，由加里宁担任首席设计师。1933年，哈尔科夫航空研究提出了未来飞机的几种概念设计。其中一个版本就是无尾翼飞机，加里宁以后设计都延续的这个版本。这种被称为“飞翼”的轰炸机被命名为k－12轰炸机。由于其气动外形的怪异，研制遇到了很大技术难题，研究成果也受到上级主管机关的严格审核，但加里宁天才的设计很好的解决了无尾翼飞机飞行稳定xing和机动xing的平衡问题，使k－12轰炸机的设计获得了空军的肯定。

　　　　提出飞翼气动外形的初衷，是为了加强轰炸机的后半球防御，由于取消了垂尾，轰炸机的机身上部视界开阔，无shè击障碍，可以布置多个自卫炮塔，极大改善轰炸的防御能力。同时飞翼也使轰炸机的起降距离更短、机动xing能更好、航程更大、速度更高。

　　　　k－12无尾翼轰炸机于1936年7月首飞，1938年4月通过国家鉴定，并迅速安排批量生产准备。但悲剧的是，1938年底，康斯坦丁。加里宁被肃反委员会逮捕，随后宣布其为人民敌人，被枪决。加里宁设计局被整顿、撤销，苏联人民敌人设计的k－12轰炸机当然也成了毒草，生产计划被取消，夭折了。

　　　　k－12轰炸机在航空史上占有重要地位，它是世界第一个真正完成了研制，xing能完全满足军方要求的无尾轰炸机，具有里程碑的意义，唯一遗憾的是由于苏联残酷黑暗的肃反和大清洗，由于总设计师被枪毙，没有投入空军服役。；
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霍克－2型战斗机

　　　　（）　　机型简介

　　　　柯蒂斯f11c苍鹰（curtissf11cgoshawk）是1930年代美国海军双翼战斗机。此机型是柯蒂斯－莱特公司为美军制造的一系列固定翼飞机中并不太成功的一种型号。设计开发

　　　　1932年4月，当柯蒂斯公司计划开发model35b时；美国海军与公司定约开发model34c；f6c的改进型f11c。主要的改进包括600马力（447

　　　　kvv）wrightr－1510－98星形发动机；

　　　　主起落架单元的单腿悬臂，对翼间间距微小的增加，cāo纵系统上使用更多的金属蒙皮已代替原有的纺织品蒙皮，装备2挺0。3in（7。62

　　　　mm）口径固定前shè机炮，同时机身下方有一个可挂载474lb（215kg）炸弹或副油箱的挂载点。在柯蒂斯公司内部称为model

　　　　64goshawk，美国海军称为xf11c－1

　　　　（在将其列入战斗轰炸机名录後改名为xbfc－1）。飞机使用金属结构、纺织品蒙皮，使用了从yp－23上拆除的小室机翼结构。并於1932年9月交付使用。

　　　　在订立2合同购买xf11c－1的前夕，海军已经购买了一架公司自有的model

　　　　64a验证机。它安装了一台wrightr－1820－78螺旋桨发动机；

　　　　带有低压轮胎滑行轮的略长的主起架支架，在尾撬上安有一只尾轮，尾部控制舵面由纺织品蒙皮，同时拥有两个机翼下方挂载点，可用来挂载2个50gal（189l）

　　　　副油箱或轻型炸弹或者一个浆叉用以在俯冲轰炸释放炸弹时使炸弹避开螺旋桨面。

　　　　後来由xf11c－2（後来改称成xbfc－2）的试飞中得知此型飞机尚有数点需要做略为的修改。在这些小修改完成以後，xf11c－2成为了f11c－2的原型机。在1932年10月，身兼双重角sè的f11c－2战轰机共收到了28架试验机的订单。

　　　　自1934年3月起，苍鹰被改成了半封闭的驾驶舱，在军队接收到修改过的bfc－2之前也做了一些战轰机角sè的变动（海军比较希望它是一架「轰炸战斗机」），在xf11c－2的订单中最後一架飞机被改装成了xf11c－3原型机，载有一具强大的r－1820－80引擎和由手cāo作的可收式起落架。霍克－2型战斗机霍克2战斗机xing能数据

　　　　机长：6。17米

　　　　中国空军的霍克2战斗机（3张）

　　　　翼展：9。14米

　　　　武器：两挺7。62毫米机枪

　　　　发动机：一台525马力气冷星形发动机

　　　　最高速度：334km/h

　　　　经济航速：256km/h
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霍克－3型战斗机

　　　　（）　　霍克－3，是美国寇蒂斯公司在30年代生产的海军战斗机的改型，原名为f2c－3/bf2c－1，出口型代号为〃鹰〃3。而〃霍克〃就是英文〃鹰〃（hawk）的译音。是八�9�9一四空战中国空军主力战斗机。霍克三型战斗机是当时中国空军最先进的战斗机，空军英雄高志航，吴鼎臣，阎海文都用过，就是这种战斗机，它具有独特的双翼，大发动机罩，起落架可收在机身两侧等显著特征，很容易辨认。简介

　　　　该机1933年出厂，是霍克2舰载战斗机的改进型。它与2型的主要区别在于霍克3起落架可收藏于前机身两侧，它是寇蒂斯最后一种霍克－3型战斗机双翼战斗机。该机除可空战外，还可进行俯冲轰炸和执行侦察任务。在中国

　　　　1932年，美国寇蒂斯飞机公司综合了舰载战斗机f11c－ii和陆军航空队用机p－6e的特点，重新设计了一种专为外销的“鹰”ii型战斗机，并曾派人来华架机表演进行推销。1933年，南京zhèng　fu和广东zhèng　fu发动捐机运动，共购买50架“鹰”ii。

　　　　此后不久，寇蒂斯飞机公司在f11c－ii的基础上，研制了一种可在机首两侧放起落架的舰载战斗/轰炸机f11c－iii型（后改名为bf2c－1），但xing能不佳。此后不久，寇蒂斯飞机公司将f11c－iii的机翼由金属的换为木质的；撤去原机上装备的无线电通信设备；换装三叶变距螺旋桨使其改头换面成为“鹰”iii（即霍克iii）专供外销。

　　　　1936年初，南京国民zhèng　fu发起为蒋介石50寿辰的献机运动，共筹得350万元。这笔款项大部分用于购买霍克iii整机和零部件。加上广州地方空军订购的9架，中国共订购霍克iii飞机102架和一批主要零部件。此后，霍克iii成为抗战初期中国空军的主力机种。霍克iii虽不是什么名机，但它毕竟在中国伟大的抗ri空战史上占有重要的位置。特别是这种机型跟中国许多抗ri英烈的名字联系到一起，更值得后人缅怀与追忆。＇1＇

　　　　1937年8月14ri，中国空军4大队长高志航率领该大队飞行员迎击ri军入侵的轰炸机，创造了击落敌机3架、重伤1架，而自己无1架战斗伤亡的辉煌战果。

　　　　中国航空博物馆展出的霍克3型飞机是按照高志航在〃八一四〃空战中的座机－4－1号机复制的。技术参数

　　　　翼展：9。6米最大平飞速度：

　　　　360千米/小时

　　　　霍克iii战斗机机长：7。7米实用升限：8410米

　　　　机高：3。04米航程：1284千米

　　　　总重：1887千克乘员：1人

　　　　武器：1挺12。7毫米口径机枪；1挺7。62毫米口径机枪

　　　　可挂装一枚227千克或4枚53千克炸弹

　　　　发动机：莱特r－1820－f53745马力（555千瓦）x1
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P－26战斗机

　　　　（）　　威廉·爱德华·波音（williamedwardboeing）在1916

　　　　年创办了波音公司，此前他曾在西雅图经商，做过木材生意、造过赛艇也造过水上飞机。波音制造大型飞机的名声使其战斗机研发史常常被人忽略。实际上早在20世纪20

　　　　年代，波音就与之东部的对手柯蒂斯公司展开了激烈的竞争，以争取成为美国战斗机制造业的龙头老大。详细信息

　　　　查尔斯·达尔文的物种起源学说问世以来，考古学家们一直热衷于寻找人和猿之间丢失的环节（虽然至今也没有任何化石出土），航空技术的发展似乎也可以用进化论的观点来解释，因为时代跃迁的瞬间往往被定格在某型具体飞机的身上。经过两次世界大战期间的航空技术波音公司p26（3张）革命，快速凶悍的单翼机终于取代功德圆满的双翼机成为蓝天的主人，波音

　　　　p－26“玩具枪”正是掀起时代巨浪的新锐战斗机之典范。＇1＇

　　　　波音在1919

　　　　年得到第一笔大宗飞机订货：为陆军航空勤务队（u。s。armyairservice）制造200架托马斯·摩尔斯（thomas－morse）mb－3

　　　　战斗机。波音在mb－3的基础上进行了多项改进（后被称为

　　　　mb－3a），如重新设计尾部翼面，修改散热器以及用钢管焊接机体结构取代原来的木制结构等。值得注意的是，波音公司就是凭着mb－3a

　　　　的良好口碑逐步走上正轨，而托马斯·摩尔斯公司却很快被人们所遗忘。波音的下一个战斗机方案是波音15，计划使用钢管骨架机身加木制机翼，装备435马力柯蒂斯

　　　　d－12型液冷发动机。波音发展该机的目的仍然是与柯蒂斯公司争夺市场，由于对其充满期待波音甚至自行出资制造原型机的机身部分。＇1＇

　　　　mb－3a与波音mb－3a机翼生产车间

　　　　美国陆军在1923年与波音签定了生产30

　　　　架波音15的协议，并将其命名为pw－9（pursuitwater－cooleddesign

　　　　9），美国海军也以fb－1（f：fighter，b：boeing）的代号购入14架。正是波音15开创了量产型波音战斗机的先河，1928年出现的波音

　　　　83是波音在双翼机研发领域的颠峰之作。该机使用螺栓固定的铝管组成机身结构，机体外形因此比早期型号更为紧凑，动力装置则采用450马力的普－惠“黄蜂”

　　　　式风冷发动机。波音83是一件杰作，在随后的5年时间里波音83及改进型号陆续收到来自军方的定单，其陆军型号（波音89）被命名为

　　　　p－12，机身挂架可携带500磅重的炸弹，其海军型号则被命名为f4b，尾部安装有着舰用的拦阻钩。＇1＇

　　　　p－12e

　　　　尽管波音83

　　　　系列取得了相当好的成绩，波音公司的管理层却认为双翼机的时代行将结束。波音在1928年开始其单翼战斗机的可行xing研究，1930年展示了其制造的3

　　　　架单翼战斗机原型机。最初两架（由波音公司自担风险制造）是去掉下部机翼、仅保留上翼部分的波音83。其中一架原型机以xp－15

　　　　的代号向美国陆航进行了展示，另一架（装有尾钩）则以xf5b－1

　　　　的代号送交海军测试。尽管试飞结果表明二者都比双翼型战斗机飞的快，但在机动xing和爬升率方面却无法令人满意，这两架飞机最终都没有被军方看中。1930年末，波音83

　　　　的第三架原型机xp－9出现在世人面前，它的设计源自美国陆航颁布的一项技术规范。xp－9的设计充满时代气息，采用肩扛式单翼加铝制硬壳式机身，使用一台600

　　　　马力的柯蒂斯水冷式发动机，最大时速可以达到213

　　　　英里，比采用阳伞型机翼的前两架原型机快得多。遗憾的是该机座舱布置在机翼支柱的后面，飞行员的视野因此受到了较大阻碍，此外xp－9

　　　　在cāo纵xing方面的缺陷也令人头疼，美国陆军航空队权衡后做出了购买了p－12双翼战斗机的决定。＇1＇

　　　　1930年出现的另一款原型机——波音200

　　　　单翼邮政飞机更加引人注目，该机起初是被当作一种高速邮政飞机来设计的，该机的研发成功得益于20

　　　　年代波音在民用航空领域取得的经验（其创办的波音航空公司后来成为美国联航的前身）。波音200

　　　　属于先进的悬臂式下单翼飞机，采用全铝制硬壳式机身和收放式起落架，全长41英尺，翼展59英尺，可以携带2；300磅重的有效载荷（邮件或乘客）飞行

　　　　600英里。波音200的气动设计相当优秀，但是最高时速只有158英里，原因在于其装备的“大黄蜂”发动机（525马力）功率偏低。1931

　　　　年波音公司在波音200的基础上为美国陆航研制出一种双引擎快速轰炸机b－9，这种轰炸机的最高时速达到惊人的186英里，它的出现使p－12和f4b

　　　　这类双翼战斗机变得无所适从。＇1＇

　　　　波音200只制造了2架，由于1934

　　　　年美国商业部规定客机必须采用多引擎配置而遭到放弃同是1931年，波音公司的设计师们开始了代号为248的新型战机的开发工作，1931年12

　　　　月该计划被更名为xp－936。它是一种全金属下单翼战斗机，采用铝制硬壳式机身，外形类似于缩小后的波音200。原型机在1932年3月20

　　　　ri首飞成功，除发动机和仪表部分等由陆航赞助外（陆航正在经历由经济危机所导致的军费危机），三架原型机的制造经费大多是波音公司自己解决的。由于波音不是一个公益机构，它投资的目的是为了获取利润而不是造出外形前卫却无人问津的试验品，波音公司的设计师们因此抱着较保守的态度来设计该机，希望最终可以获得美国陆航的青睐。以前航空专家们对飞机采用收放式起落架的好处心存疑虑，流行的看法是收放式起落架降低的飞行阻力会被其机械装置的重量所抵消，而早期收放式起落架又由飞行员手动cāo作，故障率居高不下，所以波音公司在综合考虑之后决定在新机上使用带整流罩的固定式起落架。美国陆航认为战斗机做剧烈机动时所产生的应力会使普通悬臂式机翼无法承受，波音于是在新机主翼外追加了类似一战时期用在单翼战斗机上的张线。机载雷达出现之前空战的获胜者往往是抢先发现对手的一方，许多飞行员因此坚信良好的视野是一架战斗机所不可缺少的，另外由于机载电台尚未成熟，飞行员之间进行联络还要通过使用各种目视信号，所以封闭式座舱将会使飞行员们感到无法适应（早期的座舱玻璃还会产生光学失真），总之尽管在设计一种时速

　　　　200英里以上的新型战斗机，波音的设计师们还是决定沿用经典的敞开式座舱。＇1＇

　　　　波音已经对来自各方面的保守的要求做出了很多让步，可是设计出来的xp－936

　　　　依然不失前卫气质，看上去更像是参加克利夫兰航空节的竞赛机而非一款用于陆军的战斗机。流畅的线形和短促的机翼帮助xp－936

　　　　实现了惊人的高速，不过高速同时带来了飞机cāo纵xing的恶化，很多陆航的官员都不认同这种xing能上的改变。波音制造3架xp－936的原型机只用了短短3

　　　　个月，随后的8个月时间里试飞员们驾驶原型机进行了多次测试飞行，波音的新型战斗机最后将以p－26的代号正式投入生产，美国陆航同时也订购了25架

　　　　p－12f双翼战斗机以减小可能存在的风险。p－12f和p－26使用的都是600

　　　　马力的普－惠“黄蜂”风冷式发动机，现在我们不妨把二者的xing能数据拿出来进行一番纸面上的比较：p－26的最高时速是234英里——比p－12f快

　　　　20％，p－26的航程是375英里——比p－12f高75英里，不过由于p－12f具有先天遗传的低翼载，其爬升率（2；920英尺/分）要比

　　　　p－26高24％，实用升限（31；400英尺（9570。72米））也比p－26高4；000英尺。＇1＇

　　　　具有封闭座舱的p－12f

　　　　真正令美国陆航担心的要数p－26每小时

　　　　82英里的着陆速度（比p－12f整整高出17

　　　　英里），这种速度对技术一般的飞行员来说比较危险，而起落架间距较窄的问题更会增加飞机着陆时发生事故的几率。为此美国陆航要求波音公司为已生产的p－26

　　　　追加一套襟翼助降装置（p－26于是成为美陆航所装备的第一种带襟翼的生产型飞机），这套装置可以将p－26的着陆速度降到可以接受的73

　　　　英里/时。波音心里明白，就算使用了新式的襟翼装置，p－26的失速速度也根本达不到可以上舰的水准，因此波音公司没有像往常那样同时开发p－26

　　　　的海军型号，事实上美国海军的舰载机部队直到1939年才接收了第一批单翼战斗机（布鲁斯特f2a水牛式）。p－26

　　　　原型机的一次飞行事故促使波音公司第二次对其设计进行改进，在那次致命的事故当中，飞机在着地时向前翻倒并因此压断了试飞员的脖子。以往双翼机的上翼部分在飞机“拿大顶”时可以对机上人员起到一定的保护作用，而

　　　　p－26的下单翼就没有这种功能，波音公司于是将生产型p－26的飞行员头靠向上提升了8英寸，同时在其内部安装加强用的金属棒，新头靠的引入使p－26

　　　　的背部出现了一个“驼峰”，这也是该机在外形上的显著特征。p－26的批生产开始于1933年1月，虽然身为一款世界一流的战斗机，p－26

　　　　的出现却并没有受到热烈的欢迎，人们送它的非正式的外号“玩具枪”——可能得名于其装备的两挺机枪的枪口——显然就没有什么好意，而对于不少飞惯了反应灵敏的双翼战斗机的飞行员们来说，p－26

　　　　的到来简直是一种折磨。＇1＇

　　　　美国陆航在1933至1934

　　　　年间总计购买了139架“玩具枪”，除3架原型机外大部分是其基本生产型p－26a（111架），另外还有25架原定使用改进型“黄蜂”引擎的

　　　　p－26b。改进后的“黄蜂”引擎采用燃油shè入式的工作方式，可以明显改善飞机的高空xing能。不过这种引擎波音只拿到3台，剩下的22架p－26b于是装上了

　　　　p－26a使用的那种化油式引擎，这些“杂交品种”被人们称作p－26c。随着引擎供应的好转，一些p－26c也在后来被升级为p－26b。p－26

　　　　的座舱底部装有两挺同步机枪，可以都是。30口径机枪，也可以是一挺。30口径机枪再加一挺。50口径机枪，该机还可利用机身挂架携带至多200

　　　　磅重的炸弹执行对地支援任务。＇1＇

　　　　第20大队的p－26a编队飞行

　　　　p－26c

　　　　“玩具枪”的出现恰逢经济大萧条的高峰时期，军队各个的分支机构为了得到有限的zhèng　fu投资而在相互间展开了激烈的竞争，由于当时公众对军用航空的重要xing还认识不足，美国陆航于是频繁地进行公开展示以便争取来自民间的支持。30

　　　　年代中期堪称美**机发展史上涂装文化最为繁盛的一段时间，美国陆航飞机的涂装标准规定机翼和机尾要涂成铬黄sè，机身涂成蓝sè，方向舵前缘一般涂一条垂直的蓝带，后面则涂

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　　　　道红白相间的条纹，机翼和机身侧面涂带有识别功能的彩sè条纹，此外各中队和各大队还会添加自己的个xing标识，此时美国战机涂装之jing美往往达到能和特技飞行队比肩的程度，驻扎在南加州马琪机场（march

　　　　field）的第17驱逐机大队就是其中的佼佼者，该大队下辖第34、73以及95三个驱逐机中队，值得一提的是其中的34

　　　　中队就是最早的“雷鸟”中队，其在美国空军诞生之前13年就已经使用了著名的“雷鸟”徽记。＇1＇

　　　　机身上的斜纹表示该机是小队指挥官座机，垂尾上的p指驱逐机（pursuit），r表示第**队，11表示该机是大队中的第11

　　　　架飞机＇1＇

　　　　17驱逐机大队第34“雷鸟”中队的p－26a，注意其机背和机腹分别涂有中队