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红警战争游戏-第13部分
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火炮配置及更为强力的发动机上。其实e－75正式量产型采用的并不是e－50那样的小炮塔，而是与虎王后期型相类似的大型带尾舱炮塔（这种虎王后期型大家应该没见过，它原预计于1945年夏生产，不过由于德国的战败而没有投产。西方资料中把这种虎王称为虎王坦克1945年7月生产型。其实它也就是国内资料《兵器》中提到的那种经过了20多项技术改进的新型虎王，其炮塔和发动机舱细节与标准型虎王有所不同，它是e－75正式入役前的过渡产品）。
其实e－75采用这种炮塔是有其原因的，大家看看它那长长的火炮，是不是很奇特，这是德国人为e－75装配的88毫米l100火炮，其身管倍径高达100！！这种超级火炮的威力远远超过了虎王坦克上著名的88毫米l71，但它的后座力也非常巨大，为了给这种超级火炮留下足够的空间以及出于炮塔配平的需要（苏联重型坦克的龟壳状炮塔是前重后轻，这样当它们处于斜坡上时，将由于重力的影响使火炮自然滑向低处，结果将无法攻击侧面的目标，e－75则没有这种麻烦）。e－75采用了这种大型带尾舱炮塔。具体战斗xing能
火力
e－75可以采用3种火炮，88毫米l100105毫米l68
128毫米l55。其中前两种火炮也是虎王升级计划中的换代火炮，其理论上威力不仅远超旧式虎王的88毫米l71，也大大强过了老鼠上的128毫米l55和e－100上的150毫米l38
。其强大的火力足以有效制服战争末期出现的盟军各种新式坦克，实际上也已经远远超出了可能的需要。
然而，正如战后压根不再有国家发展如此大倍径火炮一样，该火炮的实际效能非常值得怀疑，过长的身管将不可避免的导致身管弯曲，严重影响shè击jing度，现代的应对方法是身管热护套和计算机火控的补偿，而当时显然做不到，结果必然和88l71一样，通过层套来加强强度。
另一方面，既没有足够有sè金属原料来生产高质量高膛压炮钢，炮膛生产技术又不够先进的问题也同样不得不依靠加厚膛壁来解决。为了吸收火药力才不得不不断地加大倍径。
综合的结果就是火炮超重，以至于口径不过是88毫米的火炮将可能比150mm火炮还要重和巨大。水多加面面多加水的结果就是付出了巨大的成本换得了少量的收益。与德国相比，英美仅仅通过改进弹药结构和进一步加大膛压就直接达到了同样的水平，可以说资源和技术水平的限制始终限制着德国火炮。考虑到德国后期在原材料和工业生产能力上的捉襟见肘，还去强行发展这种极端的火炮可以说非常的不明智。
另外，后期型e－75坦克上的弹药将准备换用可燃/半可燃式药筒，当然由于技术尚不成熟无疾而终，和坦克一样纯粹的纸面幻想。（这是今天主战坦克的标准配备，其实，它们也是二战中的德国最先发明的
）
装甲
e－75车体的各种装甲厚度与虎王相同，其侧装甲与虎王完全相同。也是80毫米/75度。但明显强化了车体正面装甲。e－75车体前装甲虽与虎王一样也是150毫米，但它将装甲倾角由虎王的40度压低到30度，同时取消了虎王车体正面的机枪shè击口（坦克装甲设计最忌的就是在前装甲上开洞，e－75这么做提高了前装甲的强度）。经过这两项改进后的e－75正面车体防御力不仅超过了虎王，其实也超过了比它更重的e－100（e－100的车体正面装甲为150毫米/45度）。
e－75的炮塔前甲初期为180毫米，与虎王一样，但德国人为它留下了提升空间，e－75的车体由于取消了传动轴，加上行走部分进行了简化（每边都比虎王少了一个负重轮），减轻了1吨多的重量，所以其车体重量与虎王相当或略轻。但的e－75整车重量却比虎王重了10％（编辑者按：压低前装甲实际上是增加了大量垂直方向的厚度，其用料必然大幅度增加，所以e－75车体也不会比虎王轻）。除了换装大威力火炮有一定增重外，e－75的炮塔前甲其实可以强化到250毫米（与猎虎一样），而且后期型的e－75将可以换装特种装甲（其实这也就是今天坦克所用的复合装甲的前身，德国人早在二战期间就展开了这种先进装甲的研制，并颇有所获）
应该说，强化后的e－75正面炮塔防御力不仅超过了虎王，同样也超过了比它更重的e－100（e－100的炮塔正面装甲为215毫米，因为是弧形，所以实际厚度为240毫米。）
机动力
e－75由于车体增重，其发动机采用的是先进的1200马力涡轮增压发动机hl234＋型，不过由于德国涡轮增压技术能力有限，又不能解决燃油直接喷shè的可靠实用，该发动机同样无疾而终，而即使仅800马力的hl234也一样故障重重不堪使用。但无论如何，纸面上强大的动力理论上足以使庞大的e－75以50千米/小时的车速在道路上奔驰，不过考虑到德国始终无力解决大马力传动系统的实用xing和可靠xing，e－75的机动xing和别的德国重型坦克一样纸面上很美。
e－75并不是虎王的简单加强型，它吸收了二战末期德国在坦克开发上苦心研究所得的大量高新技术。从纸面上来说，是一种综合xing能相当平衡优秀的重型坦克。
然而幻想中就是幻想，残酷的现实证明它和e－50一道，以及德国大部分装甲车辆一样，都是坦克发展cháo流中的畸形儿，还没出生就被淘汰。技术创新
e－75基本型虎王（括号内为虎王）
火炮：
88毫米l100/105毫米l68（88毫米l71）
弹药：可燃/半可燃式药筒弹药
（普通钢制弹壳弹药）
装甲：特种装甲（后期）
（普通钢装甲）
火炮测距仪：有（无）
火炮稳定器：有（无）
夜战设备：“食雀鹰”fg1250型（无）
发动机：1200马力涡轮增压发动机（700马力）
从二战中期开始，德军战车为了追求全面的战斗xing能而使车重结结攀升。超重的车体给德军带来了数不尽的麻烦。不过事情总是两面的，这些数不尽的麻烦也使德军对重型车辆技术下了一番苦心加以研究，只要肯付出，那就总是会有回报的。到了e系列问世，德国终于完全突破了困挠其重型坦克发展的两个技术瓶颈――高功率坦克发动机和可靠的传动系统。对比战后苏联那些传动系和动力系毛病不断的is－3
is－4is－7，应该说德国人的苦心还是值得的。虽说长得很像虎王，但e－75实际上却是全新的一款战车，同时它也拥有e系列战车中最强的战斗xing能。
实际上无论是1200马力的燃油喷shè涡轮增压发动机，还是88毫米100倍身管超长倍径火炮，都只存在于德国技术人员的计划之中，以当时的工业能力不可能造出能用于战场的实际武器，在战争结束30年后的70年代末才出现类似的实物。加上战争后期德国坦克重型化走火入魔，重达75吨以上的e－75也是其中的狂想典范之一，比战后任何投入使用的坦克都要重得多，而当时无论是德国还是其他任何工业强国都无法有效解决传动问题等因坦克过重而导致的众多可靠xing缺陷，这也是战后重型坦克逐步被由中型坦克发展而来的主战坦克淘汰的根本原因，甚至是现代坦克也难以做到大吨位的同时兼顾机动xing与战场适应xing。因此无论其纸面xing能看上去有多美，e－75和纳粹其他众多幻想中的决战武器一样，终究是不可能实现的狂想罢了，即便是造出实际样车，也绝不可能达到计划中的xing能，并且必然会继承德国坦克可靠xing差的致命缺陷，如大而无用反而成为部队与后勤的累赘的虎王坦克一样，更大更重的e－75在战场上显然更难以发挥理想中的作用。
e－75xing能数据
火炮：88毫米l100/105毫米l68（88毫米l71）
弹药：可燃/半可燃式药筒弹药（普通钢制弹壳弹药）
装甲：特种装甲（后期）（普通钢装甲）
火炮测距仪：有（无）
火炮稳定器：有（无）
夜战设备：“食雀鹰”fg1250型（无）
发动机：1200马力涡轮增压发动机（700马力）
战斗全重（吨）：75~90吨
………………………………
幻想E79重型坦克
（） e－79重型坦克xing能诸元：
名称：vk6600（h）panzerkampfwagene－79
火炮：12。8cmpak43l55
机枪：7。92mmmg34
车长（mm）：10465、车重（t）：61
车宽（mm）：3710、车速（km/h）：35
车高（mm）：2345
装甲厚度/倾角（mm/angle）
炮塔前甲：200＋20/15°
炮塔侧甲：100＋20/38°
炮塔后甲：80＋20/57°
车体前甲：180＋20/58°
车体侧甲：80＋20/－14°
车体后甲：80＋20/－32°由亨舍尔研制，开发代号为vk6600（h），全车抗弹xing能极为卓越，，炮塔以“虎王”为原形设计，但更趋于流线形，正面几乎没有弹着点，行动装置采用e－75的，传动系统后置，发动机为hl234＋型，比以前的hl234有大幅度的技术跃进，同时采用燃油喷shè和涡轮增压技术以及特种冷却液。最大输出功率为1100马力！！因此，尽管该车接近80吨，但是仍能达到进50km的公路速度！并装备128mm坦克炮。采用的新技术还有：已经进行过实验的火炮稳定器。驾驶员使用的红外夜视仪（在“黑豹”上使用过，有效距离500米左右）炮长用红外夜视瞄准镜。炮膛抽烟装置。因此，如果e－79能投入生产工具的话，它和它的配置武器将领先其他国家5－10年以上。vk6600（h）panzerkampfwagene－79armoment：12。8cmpak43/2l557。92mmmg34lenght（mm）：10465、weight（t）：61weight（mm）：3710、speed（km/h）：35height（mm）：2345armor（mm/angle）tarretfront：200＋20/15°side：100＋20/38°rear：80＋20/57°hullfront：180＋20/58°side：80＋20/－14°rear：80＋20/－32°；
………………………………
德式E100超重型坦克
（） 众所周知，德国的坦克型号复杂，通用xing差。1943年4月，德**方为了解决此问题，制定了坦克生产通用化、标准化和系列化的计划，这就是著名的e计划。e在德语中是通用一词的首字母。e系列包括e50、e75、e100，也被人们称为纳粹德国的末ri坦克。最著名的就是e100。简介
德国的坦克型号复杂，通用xing差。1943年4月，德**方为了解决此问题，制定了坦克生产通用化、标准化和系列化的计划，这就是著名的e计划。本系列在1943年4月此计划开始研发，并被命名为e（德语entwicklung的代称“发展”）。e系列的主要设计思路是按吨位设计不同用途的战车，彼此之间的零件采用通用化设计，以提高生产e100坦克和修理的速度。本系列主要有e3、e5、e－10、e－25、e－50、e－75、e－100等型号。其中，e3和e5主要作为轻型辅助战车，e10－e75是主力坦克，其中投入研制力量最多的就是e－100超重型坦克。e100则是能取代鼠式超重型坦克的新型号。但是这仅存在于图纸上并未有原型车。
e－100重型坦克
e－100的研制工作是从1943年6月开始的，由阿道拉公司负责研制。在1944年，因为要集中力量研制“鼠”式坦克，希特勒下达了停止研制e－100坦克的命令。这样一来，e－100超重型坦克就流产于样车研制阶段，工厂仅生产出样车的车体部分。1945年，这辆样车的车体落入盟军手中，1945年6月被转送到英国。
预计的e－100坦克战斗全重140t，乘员6人。战斗室特别大，火力强大，防护力超群。动力装置后置，主动轮在前，诱导轮在后，悬挂装置为外置筒式螺旋弹簧式悬挂装置。负重轮的排列型式，也采用了二战期间德国坦克上惯用的交替排列式。在e－100样车的研制阶段，炮塔没有制造出来，所以，仅安装了一个同等重量的假炮塔来进行试验。主要武器是一门kwk型150mm火炮或174mm火炮，但最后似乎准备选用128mm火炮。另外，e－100坦克的各部位装甲厚度也十分可观。二战期间的反坦克武器很难击穿。它的动力装置为hl234型水冷汽油机，它的履带宽度达到了1020mm。
e100坦克
和“鼠”式坦克一样，e－100坦克的致命弱点在于它极差的机动xing，所以即使e－100超重型坦克被制造出来，也是没有什么作为的。
德国战争后期其实已经放弃了“老鼠”和e－100这两种变态战车的开发，他们已经明白这两种其实是出自老希和保时捷博士个人幻想的“无敌战车”并没有太多技术上的先进xing和前瞻xing，而且在战场也达不到1＋1=2的战术效果。与其耗费资源到不如加紧研究先进而又实用的e－50/e－75更合算，德国人这样做还是很明智的。
e－100系列中有一种有趣的变型车e－100ausfb型，它的具体情况如下：
车重90吨以上，采用e－100的车体，换用了一种与虎王类似的炮塔，有些西方人称它为e－90，也称它为虎3。（当然这种说法并不完全正确）。使用一门与e－75相同的88毫米l100火炮。炮塔前甲180毫米。
基本看来，这种车除了车体侧装甲防御力比e－75稍强外，其火力
机动等xing能都与e－75相当或不如，车重却反而上升了不少。德军怕是很难有兴趣将其投入战场
e－100三种炮塔的计划
1、鼠式坦克炮塔
高质量，厚装甲，铁块形状的炮塔注定强大的防御，但生产成本对于经济上捉襟见肘的德国来说太高。
e－100variantequipedwiththesuperheavytankmausturretand
150or170mmkwkgun＋secondary75mmkwkgun。
鼠式坦克炮塔
2、亨舍尔炮塔
e系列很多坦克炮塔都采用这种炮塔，如：e50，e75等。这种大型带尾舱炮塔生产成本低于鼠式坦克炮塔。质量更轻，转速较快，对履带和负重轮的压力较小。但是防御明显低于鼠式坦克炮塔，这对于二战后期德国被动防御不是非常适合。
specifications
general
type：superheavytank
crew：5
production：1prototype
engine
maybachhl234（v－12gasoline）｜900－1200hp
dimensions/masses
length：10。27m｜width：4。48m｜height：3。29m
亨舍尔炮塔版e－100
weight：137790kg
armor
maximum：240mm－minimum：40mm
performances
max。speed：40km/h｜power/weight：5。86hp/t｜range：120
km
suspension：torsionbar
armament
main：128mmkwk44l/55（75rounds）
secondary：1x7。92mmmg34
3、克虏伯炮塔
e－100variantequipedwiththekruppturretand128mmkwkgun＋
secondary75mmkwkgun。
克虏伯炮塔版e－100e－100的xing能数据
下面这些e－100的xing能数据是西方网站上找到的，比国内资料要详细。
e－100的xing能数据：
战斗全重137790kg137。8ton
车长10。27m（炮向前）8。70m（仅车体）
车宽4。48m
车高3。32m（战斗高度）3。29m（运输高度）
引擎maybachhl234
最大速度公路/越野：38－40km/h
最大行程公路/越野：120km
乘员5－6人
火力装备128mmkwk44l/55；150mmkwk44l/38；170mmkwk44
75mmkwk44l/36。5；1x7。92mmmg34
弹药128mm：？发；75mm：？发；7。92mm：？发
装甲40－240mm
e系列是由于1942年5月德国第6兵工厂总工程师海因里希。克尼坎普正式提出的一个在现有坦克和装甲车辆与未来
坦克和装甲车辆寻找一个结合点开发具有高通用xing能的坦克零件一个未来坦克发展计划
在1943年4月此计划开始并被命名为e（德语entwicklung的代称“发展”）e－100ausfb
e－100ausfb（假设完成）
e－100超重型坦克的开发计划是试制两款样车，然后从中挑选一款生产装备。其中一款使用150mmkwk44火炮，另一款使用全新设计的炮塔和128mmkwk44火炮。该计划于1943年6月开始，顺利进行到44年末却被希特勒下令中止，只留下三名技术人员继续后面的工作。战争结束时他们基本完成了底盘，计划中的两种炮塔却一个都没能造出来。英军发现并缴获了它，运往英国研究后被废弃。
由于其采用了一种与虎王类似的炮塔，有些西方资料称它为e－90，也称它为虎3。这种说法并不完全正确，其实e系列战车中并没有e－90这个编号，而虎3这个称号其实也该用在e－75的身上才称得上真正正确。
主要数据：
重量：140t
乘员：5
发动机：maybachhl234
最高时速：40km/h
最大行程：120km
全长：10。27m全宽：4。48m全高：3。29m
武器：128mmkwk44；7。92mmmg34
………………………………
德式鼠式超重型坦克
（） 鼠式坦克是二战期间德国制造的一种重型坦克，是世界上最重的坦克。重型坦克是早期坦克的一种类型。早期坦克是按照战斗全重和火炮口径来分类。重型坦克重40～60吨，火炮口径最大为125
毫米，主要用于支援中型坦克战斗。主要xing能数据鼠式超重型坦克战斗全重188t
车长10。09m
车宽3。67m
车高3。66m
引擎mb509/mb517diesel
最大速度公路/越野：22/13km/h
最大行程公路/越野：192－300/87－135km
乘员6人
火力装备128mmkwk44l/55；75mmkwk44l/48
弹药128mm：32发；75mm：200发
装甲50－205mm
爬坡度30度
通过垂直墙高n。a。m
越壕宽3。00m
涉水深1。63m制造历程
1942年6月8ri
德国著名的坦克设计师波尔舍（另一个译名就是保时捷）博士在会见希特勒的时候提出发展超重型坦克，希
鼠式坦克（3张）特勒当ri即任命波尔舍为总设计师，研制一种安装有128mm或150mm火炮的超级重型坦克，这就是“鼠”式坦克的来历。1943年1月12ri，德国陆军兵器局召集了各有关厂家下达研制任务，参加研制的厂家有：克虏伯公司，西门子公司，戴姆勒－奔驰公司，斯可达公司和阿尔凯特公司等，由阿尔凯特公司负责总装任务。
1943年12月23ri
在阿尔凯特公司的试验跑道上进行了“鼠”1坦克的行驶试验，获得成功，不过当时炮塔没有浇铸，用的是55t的混凝土炮塔作为替代品。1944年1月10ri，该样车被运到斯图加特附近的博普林根试验场，进行了更广泛的试验，除了悬挂装置强度不够和出现一些其他的小故障外，都还令人满意。但是它的最大速度只有22km/h，持续速度只有13km/h。随后希特勒命令波尔舍博士在1944年6月之前制造出有炮塔的装有武器的完整“鼠”式坦克。
1944年3月20ri
第二辆样车“鼠”2式坦克的车体被运到了博普林根，不过其他的部件直到6月9ri才全部运到，并开始新的试验。1944年10月，“鼠”1坦克和“鼠”2坦克都被运到柏林郊区的库麦斯道夫试验场作进一步的试验，试验开始不久，“鼠”2式样车由于发动机和发电机轴匹配不当，发生了柴油机曲轴损坏的严重故障，而新制造的发动机直到1945年3月才运到库麦斯道夫，组装没有出现什么问题，但是随后不久德国就战败了。
“鼠”式超重型坦克只生产了两辆样车，还有9辆正在生产过程中。原计划生产150辆，但是由于二战的进程，基本上“鼠”式坦克没有发挥什么作用。
“鼠”1坦克装上了炮塔，炮塔上装有一门128mm的火炮和一门并列75mm火炮，动力装置是mb509汽油机，车体表面涂三sè迷彩。“鼠”2坦克未装炮塔，动力装置为mb517柴油机，表面涂两sè迷彩。这两辆样车在德国投降前并没有参加最后的战斗，在苏军最后攻克柏林前，德军把这两辆样车都炸毁了。苏军在战后将各处缴获的车体部件拼凑成一辆完整的“鼠”式坦克。
“鼠”式坦克火力强大，防护坚固，但是它极差的机动能力几乎使它只能在原地作为固定的火力点，而且生产的比较晚，数量也很少，根本无法挽救第三帝国必然灭亡的命运。
尽管希特勒狂热地要求，但是“鼠”式和其他计划中的坦克还是没能在二战结束以前投入战场使用。其开发史可追溯至德国陆军在战前对俄国t－35a、b和c型重型坦克的调查报告，另外还有传闻说俄国人正在发展一种重达100吨的坦克，
“鼠”式坦克这种看似威力无比的“陆地战列舰”深深地吸引住了希特勒。为了满足希特勒的这个兴趣，克虏伯公司早在1941年就接到了陆军武器局的命令，发展一种类似俄国人的100吨坦克那样的战车。于是克虏伯公司的设计师们做了大量的110、130、150及170吨级坦克的发展研究，但是始终没有一种走出图纸阶段而变为实车。因为它们的笨重的大块头，所以这些超重型战车的第一个代号就称为“猛犸”，后来为了迷惑敌人的情报，又改称为“鼠”式。好像对已经超负荷运转的德**工产业熟视无睹似的，希特勒在1942年3月21ri亦同样命令保时捷公司设计一种100吨的战车，这种大坦克被称为“保时捷鼠式”。1942年5月，希特勒再次要求用最高速度进行特大型坦克的开发，同时他认为将重量减至70吨是错误的，而增至120吨最佳。在他的观点中，坦克上厚重的装甲和一门高xing能的火炮比机动xing更为重要。1942年12月，保时捷教授和克虏伯公司的穆勒博士呈交给希特勒一份关于“鼠”式坦克生产的预备工作状况报告。产量力争达到每个月5辆（听着就知道这东西多么难造了），在克虏伯公司生产。1943年1月，希特勒把参与与竞争的克虏伯公司和保时捷公司的设计进行了比较之后，决定采用“保时捷鼠式”法案，并赞成使用128毫米kwk主炮。
1943年5月1ri
“鼠”式的木制全尺寸模型向希特勒作了展示，最后他同意将其投入生产，并下达了150辆的定单。但到了1943年10月，希特勒原来的150辆定货又被取消了。第一辆原型车制造出来后，全车重量达到了150吨，由于要满足希特勒对更厚重装甲的一再要求，最后装甲的厚度达到了惊人的240mm，而“虎王”坦克的正面装甲也只有150mm。而且全重一步一步增加到了188吨。设计制造
分布制造
“鼠”式的电器设备由西门子公司制造，戴勒姆－奔驰公司制造发动机。履带由altmarkische
kettenfabrik提供，车体、炮塔和武器的制造由克虏伯公司负责，
组装
最后是阿尔卡特公司负责整车组装。与一般的坦克比较起来，它更像是个移动的碉堡，要使这个怪物动起来需要解决许多困难的技术问题，但是天才的保时捷教授和他的工作组合理地解决了这些难题。
1943年12月24ri
阿尔卡特公司完成了第一辆原型车的装配，但是这辆车没有装上炮塔，它被用于广泛的测试项目。在测试中，“鼠”式由于其巨大的重量和推重比问题显得行动非常地迟缓（13公里/小时），但相对于它的尺寸来说已经是非常地灵活。这第一辆“鼠”式的原型车代号为v1，装有一台由戴勒姆－奔驰db603型航空发动机发展改进而成的db
509型汽油发动机，它没能达到计划中的20公里/小时的时速，测试中证明在良好的环境条件下也只能达到13公里/小时。还有为了能够更好地支撑“鼠”式的重量，悬挂系统也必须改进。
重量问题
另外的就是“鼠”式本身的重量问题了，几乎没有桥梁能够承受它的重量，为了解决这个问题，“鼠”式装上了一套潜渡通气筒，这样就使它能够用潜渡方式涉过最深为8米的河流。后来，v1号原型车安装了一个重量和真炮塔一样的假炮塔继续测试。
伪装
测试中的v1号车喷上了迷彩伪装，并画上了红sè五角星和**的镰刀锤子党徽来伪装成一辆被缴获的苏联坦克（似乎为了区别，该车上的镰刀锤子标志上的镰刀是反过来的，即镰刀的刀尖是朝下的）。
1944年3月
与v1号车在细节上有着许多不同之处的v2号“鼠”式也基本完工。刚开始没有发电机，到44年中才装上去。1944年9月克虏伯开始制造v2号车的炮塔，但直到1944年6月才完工交货装上v2号车进行测试。克虏伯为v2号车制造的炮塔上安装了一门128毫米kwk
44l/55主炮和一门同轴75毫米kwk44l/36。5
副炮（副炮已经是一般坦克的主炮了。。。。。。），还有一挺7。92毫米mg34机枪，为“鼠”式提供了非常凶猛的火力。“鼠”式的主炮能够在3500米的距离击穿盟军谢尔曼、克伦威尔、丘吉尔、t－34/85和js－2坦克的前、侧和后部所有装甲。炮塔上还安装了先进的火炮测距仪，但是由于主要部件的短缺最后也没能全部安装完成。
v1号车本来是大要装上克虏伯制造的第二个炮塔，但是这个炮塔直到战争结束都没能完工，所以它从始至终都保留了那个假炮塔，1944年7月25ri，克虏伯报告称有两台车体即将完工，另外还有两台稍后也可完成。但是到了7月27ri，克虏伯被命令将这四台车体拆毁。8月19ri，保时捷公司通知克虏伯公司，说他们已经接到命令停止在“鼠”式项目上再作更进一步的工作。虽然如此，“鼠”式v2号原型车还是在1944年9月开始了它的测试。v2号车上安装的是与v1号车不同的梅巴赫mb
517型柴油发动机，驾驶系统也使用了一套更先进的电传动系统。行走装置由斯柯达公司设计，宽达1100毫米的履带由12个托带轮支撑。当所有的舱门都关闭起来时，有一套空调系统为成员供氧。
运输
“鼠”式在运输时，是装在一种特别制造的28轮铁路运输车上，这种运输车是由位于奥地利维也纳的graz－simmering－pauker工厂制造。从1944年的1月中旬至10月初，“鼠”式原型车的测试先是在库默斯多夫的装甲车辆实验场�
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