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钢铁雄心之舰男穿越记-第175部分
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历史上虽然一部分b…25以空袭过程中遇上了防空炮火以及日机的追击拦截，却没有任何b…25被击落。
但这个位面稍有不同，由于英德两国战前和战时对日本的支援，日本空军的战斗机性能比历史上要高出一大截，尤其是德国设计，安装了英国梅林发动机的“飞燕”，更是高空性能优秀，速度快，攻击力也不差的战斗机。
原历史位面，日本国家缺少有效的防空雷达，而这个位面英德两家都出售了大批的雷达给日本——德国卖给日本的雷达是法国战役的战利品。前期虽然因为疏忽大意让美军轰炸机钻了个空子，但反应过来后，日本国内各地的防空雷达紧急开机，拼命地调动各地的战斗机起飞，在雷达的引导下开始拦截。而早在1942年开战前，李华梅吸收欧洲战争的经验，也对日本国内的防空体系进行了整顿和改进，提高了各地防空的连锁响应速度。
当杜立特率领的b25轰炸机群成功地轰炸了东京后，反应过来的日本各地的防空空军紧急起飞了大批战斗机就蜂拥而至。虽然现在日本的主要空军力量都集中夏威夷和阿留申群岛方向，一线机场不到两百架战斗机担任本土防空任务。
以杜立特为首的美国陆军飞行队，原计划是轰炸完毕后就穿过日本进入中国境内，然后由中国空军引导在中国机场降落。
结果这一行动方案，从轰炸东京成开始，就象捅了马蜂窝一般，一下子就遭遇了大批日本战斗机的围追堵截。
和历史上1942年4月空袭东京最大的不同是，现在是1943年二月，现在的日本防空力量远胜历史同期。由于日本仅在太平洋方向开辟战场，没有多点开花。本土也能保持相当数量的防空力量，加上有雷达相助，在追击索敌时也能更加轻易地找到偷入家门里的小偷。
八点二十分，当杜立特轰炸飞行队飞到大阪上空时。首先就遭遇了第一批四架零式ii战斗机的拦截。而后，更多的飞机从其他方向赶来，不停地朝他的轰炸飞行队猛。
本土遭遇美机轰炸，被日本海陆两军皆视为奇耻大辱，出于亡羊补牢以雪前耻的心态。当日矛盾重重的日本海陆两军，都将摧毁这波突袭的美机视洗刷屈辱的手段。
得知美机轰炸东京后，九州岛各地的机场上，所有能起飞战斗机全部起飞。从最先进到的飞燕、迅雷到已经退居二线的零式，甚至连中岛公司，两名正在广岛测试的新式飞机的飞行员，也在八点半得到情报后，驾驶着正在测试中疾风战斗机升空索敌，并成功地击落了一架b25。这也是这款因为发动机难产问题而迟迟不能服役的战斗机在实战中取得的第一个战果。
以杜立特为首的b25轰炸机联队，从进入大阪上空后。就不断地遭遇各地赶来日本战斗机的攻击。空战从大阪一直打到广岛，甚至在进入海洋上空都不曾停息。
为了满足远距离轰炸的要求，这批b25的自卫火力被削减至最弱，结果在赶来的日本飞机面前，自卫火力薄弱的b25机群就成最好的美餐。
总计超过一百架的日本战斗机追上了杜立特轰炸机群，一路猛追猛打，整个空战的过程惨烈到了极点。
二十日早上进东京上空进行轰炸的b25共有二十六架，但在日本上空和海上被击落的，数量达到了惊人的二十二架之多。
只有四架b25逃过了日机的追杀。
由于在日本上空受到大批日本战斗机的围追堵截，匆惶逃窜的美国轰炸机群已经顾不上按原定计划撤离。完全是往里飞安全就往哪里飞，到后来更是四散而逃。
其中一架b25是在日机的追杀下被迫改变航向苏联境内飞行，最后迫苏联境内的机场上，飞机飞行员被苏联人扣押。b25机组成员共有5人。但降落时该机上仅有两名飞行员身体状况“良好”，余下的三人则是两死一重伤。
勉强逃入中国境内的三架b25也命运坎坷，其中一架在靠近中国山东海岸线时机体不支，被迫在海上迫降，五名飞行员中只有一人获救。
另外两架b25，一架勉强地进入中国领空时。身后还有两架飞燕紧追不舍，当时飞燕战斗机上射击的12。7毫米机枪已打得该机残破不堪，甚至左边的发动机也中弹起火，机上五名成员两死两伤，只有副驾驶员安然无恙。
幸运的是，此时来自中国方向的he151战斗机赶到，驱逐了日机。
飞燕战斗机本就是德国出口和授权日本生产的he151，却在中国渤海上海遭遇了他的“兄弟”。和日本一样，中国也引进了he151战斗机的生产线，并被命名为歼5。
在四中国战斗机的威胁性警告下，加上那架b25已经冒火，数量上处于劣势的日本战斗机最后悻悻地撤退。而后这架身受重创的b25在歼5战斗机的引导下，勉强飞到大连机场迫降成功，残余的三名飞行员中又有一人事后死于中方的医院。
最后一架b25是当时惨烈轰炸行动的幸运儿，在日本上空时，他在日机的追杀下避入一片雨云中，追过了战斗机的追杀，虽然途中遭遇雷击，却本身却安然无恙。最后该机成功地在中国山青岛机场首陆。
该遭遇受最大的伤害是，其正师在爬下飞机舷梯时，不慎双脚发软摔下，折却门牙两个，可谓损失惨重，除此之外，机上其余四名成员毫发无伤，算是当日这次惨烈轰炸行动中最幸运的一个机组。
此次空袭东京，美国陆航出动了二十六架b25共计一百三十名飞机员和机组成员，但最后仅有十人逃脱，损失率超过百分九十，堪称是惨烈无比的一次轰炸行动。而在日本上空被击落的b25飞机上跳伞被俘的美国飞行员共有三十五人，其中十五人事后被日本方面以屠杀平民罪枪决。
历史上因为轰炸东京而一炸成名的杜立特，他所驾驶的轰炸机在大阪上空被击落，而本人也在飞机中被击毙。
太平战争结束几十年后，为了纪念这次惨烈的空袭行动，美国人后来拍了一部有名的空战电影，名字就《死亡轰炸》。
第415章拦截
至1943一月底完全夺得瓦胡岛珍珠港后，大和抚子寄灵的大和号战列舰，就长期停留在这里。
当东京遭遇轰炸时，李华梅和喀秋莎合体化身的“大和抚子”，正驾驶着一架修复的F4U海盗战斗机进行着飞行测试。
几个月前美国海军支援瓦胡岛的行动中，总计派出四十架海盗。在那场灾难性的空战中，由于瓦胡岛上的机场被日军提前炸毁，导致这批“没家”的海盗根本找不到着陆的机场，最后下场不是被空中击落，就是燃油耗尽坠毁，或者在布满弹坑的瓦胡岛跑道上强行迫降时遭遇弹坑摔毁，最终全军覆没。
损失的四十架海盗战斗机中，有一架是被飞行员在海面上迫降，而后沉入海底，飞行员随后被附近的一艘日本驱逐舰俘虏。事后“大和抚子”在飞机沉没地点亲自潜入水下，打捞起了这架保存相对完好的海盗。
而后，通过从其他海域和瓦胡岛机场缴获的海盗战斗机的残骸上回收的零件，加上自造补充的零件，以及消耗信仰之力进行微观修复，用了近两个月的时间，日本人终于修好了这架海盗战斗机。
这架修复后的海盗，就交给日本飞行员进行飞行测试以及模拟空战测试。而为了更好地了解这款飞机性能和推算出其升级潜力，应日本方面的要求，设计了德版海盗的谭克博士，也特地乘飞机从德国赶来，其人现在就在瓦胡岛上，帮助日本方面提出意见进行改良。
现在已是1943年三月，李华梅和喀秋莎都非常清楚，最多再过三个月，美国的新一代战斗机F6F恶妇就将加入海军服役，虽然这个时候日本陆航的疾风战斗机和海军用的紫电战斗机也将服役，但日本航空兵在飞机性能上拥有的优势正在迅速地消失。
现在李华梅正在驾驶的海盗战斗机，其外形和气动性能，与其刚从美国航母上起飞支援瓦胡岛时已大不相同。
这架飞机在修复后测试的二十多天里，李华梅根据自己测试的结果以及谭克博士的意见，对这款还不完善的F4U进行了一系的改造。
首先改进的是机翼。
海盗战斗机，整个机翼可以看成三部分，首先是下折的内侧翼段，可以看成机身中段的一部分，这部分还容纳着起落架；然后是外侧翼段的前襟部分，全金属制，容纳着枪炮舱；最后是帆布蒙盖的外翼后半段，副翼也是木质结构夹板蒙皮的。
日方根据李华梅和谭克博士的意见，首先将这些帆布和木质蒙皮，全部替换成了铝制蒙皮。（历史上美国人在中后期也进行了这样的改进）
加大垂尾，以改善航向稳定性。而发动机方面，李华梅不惜消耗信仰之力进行强化提升马力。除此之外，根据测试中出现的各种问题，也对该机的机翼外形和结构进行大量的修改修正。
到三月二十日这天时，光是记录在案的对这架被缴获的海盗的改良修正的地方，就超过了四十处。
此时的这架编号为127，全身漆成醒目赤红色以防误击的海盗战斗机，其气动性能已十分接近未来完善版的海盗F4U4型。
东京被轰炸的消息传来时，“大和抚子”正驾驶着这架魔改后的海盗，和日本陆航的飞燕战斗机进行着模拟空战，和她交手的是陆航的王牌飞行员西泽广义。
地面上，日德两方的技术人员，通过无线电通讯器，接收着李华梅在空中发出的评价。
“速度方面，早期型的海盗对飞燕处于微弱劣势，但这款RE2800发动机改进潜力很大，一旦马力上升到2400马力，现役的飞燕或雨燕在不更换发动机的情况下，最大速度将不如对手。”
“虽然都是从HE151发展而来，陆军用的飞燕翼载比海军用的雨燕要大，所以盘旋性能稍有不如。海盗在500公里以下任何时速下的盘旋性能都好于飞燕。500公里到600时速时盘旋性能仍然稍稍占优，六百公里以上时，双方基本相当。”
“俯冲性能，飞燕胜出，但海盗具有更高的临界马赫数，可以持续俯冲更长距离。”
“滚转：相对飞燕和雨燕，海盗全面胜出，而天雷、迅雷在滚转率方面和其相当。”
“爬升性能，海盗还是胜出，每分钟可以多爬180米。”
当机体漆成鲜红色的海盗在机场跑道上着陆后，地上的地勤连忙冲上，搭上舷梯将“大和抚子”从机舱里接了出来。
跑道一旁的凉棚里，无论是德国还是日本的航空设计师，彼此的脸色都不是太好看。类似的对比测试，已经进行了好几天。这几天里，日本航空兵中，无论是陆军用的飞燕、迅雷，还是海军用的雨燕和天雷，在和魔改后的海盗的空战模拟测试中，全部处于下风。只有德国人运来的，使用最新2000马力液冷发动机的HE151F型可以在模拟空战中和魔改海盗较量个旗鼓相当。
现在进行测试的，虽然是李华梅进行魔改后的完美版海盗，性能比现役的要高出一截，但李华梅很清楚，以美国的工业实力和科技积累，最多一年的时间，美方就可以将F4U身上一堆的毛病解决，将其改良成性能完美的战斗机。就连F4U最为人垢病的操作性问题，早期的F4U…1虽然操作性很不友好，甚至曾经得过“少尉谋杀者”的外号（第一支装备F4U1的飞行中队，在几个月内出飞行事故摔死了整整十四名少尉飞行员），但这只能说明它在低速状态可能会失速失去控制，实际上失速并不可怕，可怕的是发作前毫无征兆。
拿历史上完美版的F4U…4来说，每次失速掉机翼前总是会剧烈振颤一段时间，而同期的另一款美机野马P…51D掉翅膀之前是毫无征兆的。当失速后，野马往往向下翻滚副翼失去响应，重新控制并恢复飞行状态至少需要500英尺高度，F4U…4的最低速度比P…51D还要低30mph，从这点上来说，低速下的控制性是海盗更好。至于高速下的状态，根据绝大多数飞行员的体验，F4U…4的操纵手感和反应之间的平衡性只能用完美来形容。
至于F4U上舰难问题，夏威夷空战中美国航空兵被日本航空兵虐出屎来，而F6F恶妇又迟迟不能服役，美国海军绝对不可能容忍一款已经设计好的海军战斗机停在岸上充当岸基飞机。
F4U前视差，着舰难问题，要解决的话说白了非常地容易：只要多增加一名舰上黄马甲指挥官，这名“黄马甲”帮助校正航向，而飞行员降落时不看舰面只看地勤指挥的旗语降落即可。
海盗着舰难的问题，实际上只是一层窗户纸，只要通过一个很简单的技巧性手段就可解决。历史上海盗拖到1944年后才上舰，那是在这之前有F6F在撑场子，但现在这个局面下，美国海军肯定是想方设法想要这款飞机上舰，极有可能在一九四三年年六月前就捅破这层窗纸。
虽然日本人通过大和抚子知道，美国人至少还要再过一年，才有可能将现役的海盗战斗机升级到眼前这台“魔改海盗”的性能标准。现役的海盗的性能，也就是和“燕”系列和“雷”系列相当。但提前预知到敌人的战斗潜力后，现在的一干日本人没有一个有好心情的。
“必须加快疾风和紫电的开发进度，六月前我一定要看到这款飞机装备部队！”
一下机后，“大和抚子”就对前来迎接他的技术部门的人员道。依大和抚子的意见，这份交给东京方面的测试报告，将会被删掉最重要的一条：测试用的海盗，是性能被她魔改后的升级版。
之所以这么做，实在是因为日本这个国家的战争动员体制十分地奇葩。海陆不通用的旧毛病就不说了，为了军工资本家的利益最大化，阻扰新发动机新飞机的开发之类的事，也是常干的。不给他们制造一点危机感，那帮子旧式封建资本家财阀们，什么狗屁倒灶的事情都做得出来。日本国内，虽然在1941年年底就从英德两国引进了2000马力风冷和液冷发动机的生产技术，但现在还不能量产这两款发动机，一方面是技术积累不足，技工水平差的原因，另一个原因，日方生产发动机的三井三菱之类的财阀不思进取也是重要的因素。
和日德两方的技术人员，谈论了一番和飞机改进有关的话题后，一边的警卫拿着电报跑来，送来了东京遭遇空袭的消息。
一个小时后，“大和抚子”“凭空”出现在的了大和号的作战指挥室里。
此时联合舰队司令山本五十六和驻夏威夷司令官松下奉文，海陆两军的一干高官都正聚集在大和的作战指挥室里开会，讨论如何应对这一突发事件。
日本海陆军向来不合，过去通常情况下来，要陆军去海军的作战室里开会，或者反过来要海军去陆军的作战室里开会，往往都是比登天还难的事。光是为这种屁事，双方都有可能扯皮半天。
这一情况直到“大和抚子”出现后，才稍有好转，只是情况变成了，海陆两军需要协调作战时，双号时陆军到海军这边开会，单号时海军到陆军这边开会。
如今的大和抚子，在日本海陆两军中拥有超然的地位，也是除天皇和首相少数人外，能同时压制住海陆两军矛盾，让他们老实地坐在一起合作的人。
会议是由海军主导的，一张硕大的太平洋地图被挂在了墙上，李华梅拿着教鞭，开始分析空袭东京的美机是从哪里冒出来的。
“诸君，我们再次和美国海军决战，全歼其机动舰队的时候到了。”
开会的时候，正在珍珠港渡假休整的联合舰队，在凄厉的集合警报的召唤下，正紧急返回所在的军舰。而停在港内的补给船，也在这个时候给各舰加水加油，补充食品，做远洋出击的准备工作。
以大和、信浓、武藏、苍龙、飞龙五艘主力舰为首的快速机动舰队，带着八艘巡洋舰，在夏威夷时间，三月二十日下午五点半，依次驶出珍珠港，开始了拦截美国舰队的行动。
即使没有历史上的经验作参考，要判断美国人到底出动了多少艘航母执行这一作战计划并不太难。只要计算一下飞临东京上空的B25轰炸机机群的数量，很容易就可以反向推算出对手出动航母的数量了。
美机攻击日本本土时，日本联合舰队并没有全部集中在夏威夷，三艘金刚级战巡带着瑞鹤、祥鹤、赤城三艘航母正在日本国内接受维护。日方攻下珍珠港后，虽然拿下了岛上的修船厂，不过在战争中船厂设施受到一定程度的破坏，目前要修理中小型舰只不是问题，但要用于执行给大型战舰维护的任务暂时还有一定的难度。
美国海军是在上千公里外放出飞机攻击东京，要判断其具体的位置非常困难。太平洋太大，要在浩瀚的大洋上抓住一支存心想逃的高速舰队，难度非常地大。
此番出击时，李华梅和日本海军高官商议过后，皆认为美国袭击舰队在撤退时，不大可能走最近的东京到旧金山的直线航道，最有可能的，是在放飞轰炸机后，全舰舰队掉头向东北方行驶，进入北太平洋的白令海，然后穿过阿拉斯加半岛和荷兰港岛之间的海域进入阿拉斯加湾，而后贴着海岸线航行，在岸基飞机的相助掩护下驶入美国西海岸的西雅图返回本土。
当然这只是推测，要在茫茫几千公里宽的大海上找到一支逃窜的高速舰队，本身就是难度极大，充满随机性的任务。
第416章顺风顺水
和高速舰队一起出击的，还有三艘神鹰级护航航母组成的低速舰队，他们紧跟在高速舰队身后，这三舰名分别为神鹰、天鹰、飞鹰命名的护航航母，舰上除了老式的零式战斗机外，还搭载了整整七十五架蝙蝠攻击机。一旦海上拦截失败，追击舰队就将实施准备许久的第二套作战攻略。
这三艘护航航母由于速度慢，最大时速度皆不超过二十二节，其暂时只能作为飞机补充舰使用。
而另一个方向上，成功完成了轰炸东京这一“政治”任务的美国太平洋舰队，正象日本海军预计中的那般，正全速朝东北方向行驶，他们将从贴着堪察半岛的苏联海岸线的海域进入白令海海，然后绕道阿拉斯加湾返回美国。其航行路线，和日本人预估的十分接近。
最初的十二天，美国人的行动一切顺利，只是在途中遇上了一艘日本渔船，但是在其反应过来发出电报前，由两艘航母上起飞的舰载机，已毫不客气地投下1000磅重的重磅炸弓单，直接将其炸沉沉入海中。对付那艘仅有几百吨的常规渔船，本来500磅的炸弓单就足以解决，但是为了保证一击必杀令对方无法及时发出无电线讯息，美国舰队出手时可谓心狠手辣，直接动用了1000磅的航弹解决目标。
四月一日，美国舰利用黑夜为掩护，悄悄通过科曼多尔群岛海域进入白令海。科曼多尔群岛原本属于美国，不过太平洋战争爆发后，和阿留申群岛一样，日本海军派出一支分舰队就轻松占领几乎不设防的这片群岛，并在这里建立了一座简易的机场。不过由于该地纬度高，开发迟，日本在这里也仅布置了几架海岸巡逻机。
但好运气依然伴随着美国人，四月一日这天当地恰逢暴雨雪天气，岛上的巡逻机无法出动，美国舰队神不知鬼不觉地通过了这片海域。
而后，这支舰队继续北行，竟一口气深入到接近北纬六十度的高纬度区域后，这才全速向东行驶。
北纬六十度，这里已拉近北极圈，这里的纬度有多高？挪威的首都奥斯陆就在这条纬度线上。这里白浪滔天，四月初时，依旧是多雨雪多风暴的恶劣天气，并不适合航母在此作战。
美国舰队之所以绕了这么大一圈回国，也是迫不得已。跨过一整个太平洋去袭击日本首都，本就是无比疯狂的一次出于政治目的冒险行动，舰队指挥官弗莱彻将军本人是很反对这种冒险行动的，但来自华盛顿的压力，逼得他不得不接受这一任务。
出于稳妥起见，弗莱彻将军选择了这条绕远路的作战方案，原因也很简单：拿尺子在地图上量一量，当他的舰队攻击完本就掉头返航，先北行再东进，等舰队开到阿拉斯加西海岸的努尼瓦克岛，这段航母的距离，要略小于从夏威夷到努尼克岛的距离。
也就是说，走这段航线，虽然过程艰苦，可以保证他的舰队在这过程中绝对不会遭受日本高速航母舰队的拦截，可以安全地回到美国西海岸。
虽然这时所处的位置是高纬度的寒带地区，要从这里再回到中纬度的南部美国港口，还要再走上一段漫长的旅途，多绕了近百分五十的航程，但是这余下的路途，其军舰都可以得到了岸基航空兵的随时掩护和支援，就算遭遇日本追击舰队的半途拦截，也不必担心。
从地图上看，阿拉斯半岛就象是啄木鸟细长的舌头，从美洲大陆伸出，深深地深入大平洋数百公里的距离。这种奇特的地形非常有利于掩护到达美国西海岸的美国舰队返回南边温暖的本土港口。
日本海军虽然在1942年夺取了北太平洋的基斯卡岛和安德烈亚诺夫群岛，却没有夺取更靠近阿拉斯加的乌姆纳克岛和乌纳拉斯岛。主要原因有二，一是太远，二是这些都是荒岛，没有什么战略价值，三是这些岛离阿拉斯加半岛太近，李华梅强烈反对。
李华梅强烈反对的原因很简单：这里是鸡肋，她不想在这里变成第二个瓜岛。
这两个岛离狭长的阿拉斯加半岛实在太近，一旦日本海军占领了这里，美国陆航的飞机就可以天天出动轰炸这两个岛。
如果要想死守这里，就得派出飞机在这里天天和美国陆航海航进行没完没了的血拼。
二战时，没有一个国家可以和美国血拼空军。二战时，以美国的国力，本土拥有一百万预备飞行员，而其飞行员培训机构一年可培养超过八万名飞行员。为了这两个对日本没有任何战略价值的岛屿，在这里和美国人没完没了地血拼飞机和飞行员，知道历史上日本人在瓜岛悲惨下场的李华梅，才不会犯这个错误。
历史上日本航空兵真正完蛋的地点，不是在中途岛战役，而是在瓜岛。当时日本愚蠢地在瓜岛地区和美国海航陆航打了整整八个星期的空中绞杀战。这场空中血拼作战的后果就是，从1943年12月17日到1944年2月19日，八个星期的拉锯战让日本海航流尽了最后一滴血。
1月3日，参战的201航空队首先撤往塞班，该航空队仅余30名飞行员带着满脸倦容匆匆离开了；2月17日，204战队还剩下最后一架零式可用；当2月20日第11航空军撤离拉包尔时，诺大的家当只剩下30架零式，6架一式陆攻，8架九九舰爆，10架彗星和6架九七舰攻。
根据日本官方的纪录，总共18个海航中队从第一线撤下来，或者干脆解散，其中包括7个中型轰炸机队（一式陆攻），3个轻型轰炸机（九九舰爆、九七舰攻），3个侦察机队（零式水侦、零式水上观察机）和5个战斗机战队（零战）。大名鼎鼎的鹿屋、台南、204、582航空队被解散，千岁、元山、204和281航空队也被打成空架子。日本海航里面飞行时间超过300小时的飞行员中的8成吞噬了：“没有人从所罗门活着回来”。而配合海航作战的日本陆航，同样在八个月星期的瓜岛绞杀战中流干了血。
而相比之下，家大业大的美国航空兵，却通过这八个星期的空战，锻炼出了一堆的王牌飞行员，反而越打越强。瓜岛之战前，日本航空兵相对美国航空兵，还拥有一定的技术优势，瓜岛之战后，就连这点优势也失去了，而后随着F4U和F6F登场，日本航空兵在性能上的优势也丢得干净，很快就走向末路。
知道这段历史的李华梅，才不会重犯这样的错误。在她看来，要想把太平洋战争尽可能地延长，将美国拖垮，出路只有一条：那就是不停地在太平洋上击沉美国战舰。
美国庞大的国力，可以轻松地培养出海一般的飞行员，在天空击落再多的美国飞机都没有意义。只有军舰，军舰建造周期长，美国的国力再强，工业生产能力再强大，其建造舰队的速度还是有限，培养水兵军官的速度还是受到客观条件的限制。一年两支舰队的速度，固然吓人，但理论上，只是要达成“每年击沉美国海军两支舰队”的任务目标，就可以达到将太平洋战争长期地拖下去。
所以在得知太平洋舰队袭击东京之后，李华梅也罢，联合舰队司令官三本五十六也罢，听到这个消息后皆是大喜。他们不怕美国舰队出击，只怕他们将军舰囤在家里玩“乌龟流的堆兵”战术。
四月八日，弗莱彻舰队成功地到达阿拉斯加附近的努尼瓦克岛，在这里，他手下这支航行了上万公里的舰队，得到了早就准备好的美国陆基航兵的支援掩护。
为了策应此次行动，美国方面不惜血本地在寒冷的阿拉斯加海岸地区修建了多个沿海的野战机场。而四月份的这段时间，伸入太平洋的阿拉斯加半岛上，只要天气许可，用B17改造成的远程侦察机每天都会大量出动，他们在白令海和太平洋上空濒繁游弋，就是了为替弗莱彻舰队预警可能出现的日本拦截舰队。
B17轰炸机的航程超过三千公里，用其改良的侦察型，索敌半径更是超过两千公里。在这样的情况下，日本拦截舰队想要无声无息地进入白令海偷袭弗莱彻舰队根本不可能。而当其靠近美国海岸线行驶时，日本舰队同样也无法接近偷袭。
在阿拉斯加西海岸港口稍作补给休整后，四月十五日，弗莱彻舰队在美国陆航配合掩护下，安全地通过阿拉斯加半岛和乌尼马克岛间的海峡，进入阿拉斯加湾，返回南部本美国本土。
这一路上，弗莱彻舰队上空随时都有陆航飞机的掩护，也有大量的B17侦察型在上空索敌保驾。而其舰队所走的航线，全是最安全的靠近海岸线行驶的路线。在进入阿拉斯加湾后，他的舰队更得到了整整十二艘护航航母的加入掩护。
第417章美国海军致命的失误
虽然弗莱彻舰队的返家之路，曲曲折折走了一堆的“冤枉”路，但这条极保守极稳健的路线，却没有给心怀恶意的日本联合舰队半点攻击的机会。
四月二十四日，这支行驶了超过一万公里距离的舰队，终于回到了其出发的母地旧金山港。
当天，美国总统杜威亲自来旧金山，在这里他给完成了这一“史诗般伟大远征”的弗莱彻将军发放勋章。
虽然空袭东京损失惨重，得不偿失，但是战争爆发八个月后，美国人终于成功地将炸弓单砸到日本本土，也算是一项胜利吧。
当美国政府借着这一胜利大肆炒作吹牛时，李华梅率领的高速舰队，却在热闹的暄哗中，悄悄地向旧金山驶来。
由于距离的因素，当弗莱切舰队进入白令海后，李华梅指挥的追击拦截舰队，还在距白令海附近约一千六百多公里的海上。
而后，美国方面为了保证弗莱彻舰队的绝对安全，派出大批B17充作侦察机，大范围地搜索靠近西海岸一千五百公里的海域。
如此大张旗鼓的搜索，自然也惊动了日本海军派驻在阿留申群岛的航空兵。这个�
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