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大逆转1906-第170部分
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科尔比点点头：“确实如此，英国是个岛国，他们周围都是港口，海运就能解决大部分运输，就算铁路窄点儿也够用了。我们合众国和中国一样都是大6国家，国土辽阔，内6那么多城市和工厂可没办法依靠海运。不过要改轨距是件很麻烦的事情，我们和中国不同，他们以前的铁路很少，改起来很方便。现在我国铁路近4o万公里，有二十几种轨距，仅仅是统一成一种都很麻烦，更不用说改成中国这样的宽轨了。”
马歇尔很有信心的说道：“不过，国内大财团们对这样的大工程很有兴趣，要不是因为战争，他们早就开始动手了。我们可以先把几条干线改成这样。就算本土暂时不能动太多，非洲那边也是可以的，那边可没多少铁路。”
“国内有些蠢货真是好笑，居然宣称宽轨和窄轨没有明显的运量优势，确实总重量可能差距不大，但难道他家的铁路只用来运铁坨坨吗？棉花、粮食等轻载物资怎么办？更不用说还有客运，限界6米和限界3米，就算是傻子都知道哪种空间更大……”马歇尔气呼呼的说道。
科尔比笑道：“呃，持这种看法的主因都是一些铁路运营公司，如果变更轨距的话，列车、站台以及桥梁、涵洞什么的都得改，既然现在的铁路也能用，他们当然不想花更多的钱。”
“这些非国民！统一全国轨距是利国利民的大好事，改用更科学更合理的轨距是历史展的倾势，这些家伙的反对是不能改变大局的……”马歇尔得意洋洋的说道：“不用我们政府出面，那些大财团就会给他们施压的，并且国会很快也会通过新的《铁路法》和美国标准，呵呵呵……”
马歇尔是宽轨的坚定支持者，但是国内有那么一批脑残人士，鼓吹什么“宽轨不一定可以载重更多”，让他非常不爽。当然，这种说法其实也没什么问题，比如中国的25oo毫米轨，载重量也就比1435准多了三分之一的样子，与增加的造价比起来，确实没有明显优势。
但是这些人都有意无意的忽略了最重要的一点，那就是铁路运载的物资并不仅限于钢锭、铁矿之类的占重量的致密货物，还有一大半是各种占体积的东西，比如棉花、纺织品、食品之类的东西。如果是运这些东西的话，载重量还远远不到，载货空间就已经满了。客运就更不用说了，只要脑子没进水，都不会认为一个25*6*6的双层车厢，比一个25*3*3的单层车厢装的人少吧。
马歇尔觉得这些人一定是小学没毕业，数学都是门卫教的。
还有就是今后的升级潜力，目前中国铁道的载重量可是远远没到顶的，而“两匹马屁股”到了21世纪初基本上就到顶了，再怎么加厚铁轨，加固地基都不行了。不是拖不动，而是因为它太窄了，重心不稳。
事实上到了后来，很多大6国家都现了“两匹马屁股”的坑爹之处，要不纳粹德国为什么要搞一个3米轨距的新标准。事实上不止是纳粹德国，美国和苏联都有类似的方案。但那个时候各国大都已经统一了各自的轨距，已经是积重难返了，还要改的话，代价就太大了。然后又是二战和冷战，大伙也就没那个精力去搞了，比起铁路还是蘑菇比较要紧。铁路窄点就窄点吧，将就用就好。
但是这个时代还不算晚，按照原时空的历史，“两匹马屁股”要成为所谓的“国际准轨”，还得等到1937年，国际铁路协会在1937年制定1435（4英尺8？英寸）为标准轨。这个脑洞的玩意儿能成为国际标准，并不是因为它最合理，仅仅是当时这种尺寸的铁路最多罢了。虽然当时世界上也有几十种轨距，但当时所占比例都没它高。
目前各个国家的轨距都不一样，同一国家的都不统一，各个铁路公司都有自己的标准。哪怕是英国自己，国内也有十几种轨距，比如英国在战前策划的大西洋铁路，就是2。14米（距，爱尔兰那边的是16oo，苏格兰的是1372。像美国这种铁路基本上都是私营的国家就更夸张了，各个铁路公司都是自行其事，从o。6米到2。8米都有。
所以现在改的话，还来得及。不过按照现在的展，当时候到底谁家的才是准轨，还很难说，至少现在人革联国家都全部采用中国的25oo毫米轨距了，另外欧亚铁路和中俄贸易铁路，也是使用这种轨距。
当然现在要改轨距的话，美国佬恐怕是最郁闷的，他家的铁路修得实在太多了，4o万公里啊。不过呢，这也正是文德嗣现在世界上大肆宣传宽轨好处的原因之一，不但自己动了宣传机器，还让天顶星等马甲公司也在国外宣传。
因为宽轨的好处都是真的，并且已经成了中国标准，现在已经有了十几万公里，确实也表现出远窄轨的性能。所以不少外国政府官员和铁路专家在经过实地考察之后，都成为了宽轨的支持者，大力呼吁改变轨距，让该死的“两匹马屁股”滚一边儿去吧。在美国的宣传中，甚至还加入了民族主义情绪和国家荣誉感。
俺们大美利坚天命昭昭，地球的中流砥柱，鸦片牛算个鸟啊，一战都被打成狗了。俺们这样伟大的国家凭啥要用破落户的标准呢？俺们大美当然要用更好更大的轨距，中国人的2。5米都太小，俺们要搞就搞三米的轨距，是美国人就来顶啊，不顶不是美国人！凡是支持用英国轨距的，那一定是美奸，是英国的走狗，是五便士党，是非国民！
前几年兴起的“宽轨派”在美国已经成了气候，影响相当的大。马歇尔副总统就是其中的代表，他是坚定的宽轨支持者。除了这些政府官员之外，以天顶星为的很多美国大财团，也对此充满兴趣。要是美国全国改轨距的话，这该是笔多大的生意？更不用说现在还有西非三州呢，真是想想都让人兽血沸腾啊。要不是因为一战，他们已经开始动手了。
谁说文总是在忽悠的？这真不是忽悠啊，咱们自己都用的东西，能叫忽悠吗？文总只不过是好心提醒了大家，免得大家被英国人坑了。至于要花多少钱和时间，这是另外一个问题，比起对于国家的好处，花点儿钱算什么呢？再说了，投资铁路就是个极大的利润增长点，还能创造大量的就业岗位，对政府、对财团、对普通平民都有好处，这样的好事哪里去找？再说了美国人又不是傻子，没好处的事情怎么可能忽悠得了他们。
谁再敢说文总在忽悠全世界，就等着被中社部请去喝茶吧，勿谓言之不预也！
第405章 阅舰式
这次去参加阅舰式的不光是应邀而来的各国嘉宾，还有很多闻讯赶来的各国记者。他们也乘着这趟专列和各国嘉宾一起到上海。
“中国的车厢窗口只能打开上面一半，这可真不方便。我们法国的火车窗口是可以随便打开的……”记者车厢中的一个法国记者很不爽的说道。
他的同伴笑着说道：“你没听刚才的列车员说吗？他们的火车度太快，为了旅客安全，所以不能像以前的火车那样随便打开窗户……”
“这种窗户安全倒是安全，可是不方便我拍照，你知道的，隔着玻璃拍出来的效果不好……”法国记者手里拿着一台中国产的海鸥照相机，一脸无奈的看着窗口。
“车厢两头观景窗的窗户可以全开，你去那边拍啊。”他的同伴不以为然的说道，继续写他的稿子。反正他是文字记者，不需要拍照，同伴的困惑还影响不了他。
“哼，我早就去了，两边的窗口都挤满了人。那几个日本矮子从上车就一直就站在那里，我去了几次都看到他们，真是岂有此理……”摄影记者气呼呼的说道。那几个日本记者也是蛮拼的，有座位也不坐，上车之后就一直站在车厢两头的观景窗旁边，牢牢的霸占了这个摄影的“风水宝地”。
“好了，别抱怨了。我让你好了，你就站在座位上拍吧……”同伴翻翻白眼，拿着写好的稿纸让开位置。摄影记者道了声谢，一脸喜色站了上去。
摄影记者站上去没多久，就惊喜的叫起来：“哦，德尔朗，你看对面，好多汽车！整列火车上装的都是解放牌货车……”说着就举起相机使劲拍摄。
德尔朗转头一看，只见一列货车正停在对面的铁路上，双层平板车上运的全是解放…14型载货汽车。其实这东西就是原时空后世的经典车型“解放ca141”，本位面它是在1914年诞生，比原时空提前了7o年。借着欧战的东风，这款卡车算是名扬世界了。交战双方从中国一共进口了过4o万辆这种性能卓越的卡车。
“这种卡车相当不错，我们法国就进口了十万多辆。听说德国佬买的更多……”德尔朗数了数对面的卡车：“一辆双层平板车运8辆，一共3o辆平板车，好家伙，这列火车运了24o辆解放卡车……”
这时，车上的广播响起：“本次列车即将到达上海……”
“国际友人”也是分了三六九等的，虽然都是同一趟专列，但车厢肯定也是不一样的。
像沙皇一家、美国副总统、法国总理、英国和日本的太子哥、奥地利皇帝一家等等，这些头等列强的元和代表都是坐的特等甲级豪华车厢，也被称为“皇室车厢”，这种车厢是按五星级宾馆布置和装修，一节车厢就是一套，除了基本的卧室和卫生间之外，还有会客室、餐厅、健身室、娱乐室、书房、浴池、桑拿房、电影院等等设施一应俱全，每节车厢的服务人员比乘客还多。
其实就是特等乙级豪华车厢，同样的五星级宾馆的布置和装修，比起特等甲级就是空间少点。一节车厢隔成了四套，每套分为两层，上层是卧室和书房，下层是会客室、餐厅、卫生间和浴室。当然也同样有电视、录放机、收音机和空调等设备，除了没有特等豪华车厢那么奢侈，同样是很舒服的。这次来的小国代表或身份稍次的人员就是坐这种车厢。
再次就是头等车厢，每节车厢分成两层共2o个包厢，每个包厢里有床铺和桌椅、衣柜，单独的卫浴间。在车厢中间有一个公共的活动大厅兼餐厅，普通的随行人员就是坐这种。
特等甲级和特等乙级都是属于高层专列，对外营业的铁路客运公司没有配备，因为一般人也不会舍得坐。当然，中国现在是可以私人买火车的，如果是土豪的话，大可以自己去车厢厂订做，想怎么玩就怎么玩。
正常运营的客车当中，头等车厢就是最高等级的，因为是每人一个单间，也叫包间车。其次是二等卧车，也就是相当于原时空后世的软卧车厢。最多的？是三等卧车，相当于后世的硬卧。因为本位面的轨距宽，车厢更大，无论是软卧还是硬卧，个人空间都要比起原时空的同类车厢大多了。
短途的坐票也分为软座和硬座两种，这次这些跟着来的记者就是坐的软座车厢，专列的后面三节车厢全是装的记者。
还有最差的一种车厢就是“代客车”，也叫“闷罐车”。也就是利用铁路棚车经过简易改装后代替客车，这是一定历史条件下的产物，是在铁路客车数量不能满足大规模人员输送的情况下产生的。目前中国虽然憋着劲的搞建设，但毕竟时间太短，建国才十年，还有不少线路分不到足够的正规客车，也就只能暂时用“闷罐车”顶着了。坐这种车肯定没有坐正规客车舒服，它唯一的优点恐怕就是便宜，同样的里程，票价只有硬座车的一半。尽管现在中国人民的生活水平和收入都比以前提高了很多，但有些过惯了苦日子的还是舍不得多花点钱让自己舒服。因此这种廉价的“闷罐车”，还是受到诸如老扣等等之类不少人的追捧。
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共和2761年（西元192o年）1o月6日，上海港外海。
从昨天下午开始，中国海军就对这片海域进行了清场，同时数十艘潜艇和上百架飞机飞艇也在四周进行着警戒巡逻。
今天上午6点开始，中国的军舰就6续开到了这片海域，以舰种为标准，按照预定的位置排成整整齐齐的队列。
一时间上海港外舰船千计，艨艟如山，樯立如林。这里汇集了中国海军22艘无畏舰，其中伏羲级八艘，秦岭级两艘，孙武级、李靖级和岳飞级各四艘。李靖级其实是孙武级的第三批和第四批，因为改动较大，所以就被单独列为一个级别。
李靖级的舰体、装甲和布局都和孙武级差不多，主要改动是拉长了舰体，取消了那个前甲板坡，调整为平甲板。调整了三座前置主炮的位置，使二号主炮塔和一号炮塔在同一水平面，，三号炮塔和二号炮塔呈背负式布局。也就是说，孙武级三座炮塔的侧面投影是“一二三”，而李靖级炮塔的侧面投影是“一一二”。
如果从舰艏正面看的话，孙武级可以看到全部的12门主炮，而李靖级只能看到一号和三号炮塔的主炮，当然因为孙武级的前甲板是个是有带弧度的斜坡，看起来像个左转9o度的“（”，一号炮塔位于坡度的最底下，所以相对的三号炮塔的位置也不是很高。
除此之外还大改了动力系统、电子系统和火控系统，另外就是把主炮换成了从三座四联装39o毫米5o倍径舰炮，换成了三座三联装42o毫米5o倍径舰炮。还有就是修改了舰桥设计，外形变化很大。
之所以会有这样大的修改，是因为孙武级的一号炮塔位置太低了，在高海况条件下容易被船头浪淹没。在太平洋、地中海这些海况较低的地方当然无所谓，但如果去了大西洋、印度洋这些地区，那就囧了，估计就得天天洗炮管吧。
但经过这么一改，李靖级的适航性就大幅度上升了，比孙武级更加适合高海况环境，并且射击精度也有了提高。当然排水量也比孙武级涨了4ooo吨，标准排水量达到了49ooo吨。
李靖级的前两艘李靖号和田穰苴号，在1918年8月和9月编入现役。后两艘尉缭号和黄石公号，在1919年5月和6月编入现役。虽然都赶上了一战的尾巴，不过它们却没有机会参加战列线决战，地中海决战时，李靖号和田穰苴号还在国内训练，没有派出去。地中海战役之后，交战双方就没有大规模的海战了。
没机会施展的四艘李靖级，在一战中也就是跟着大舰队打酱油，作为航母的护卫长，跟着护航舰队蹭经验，它们的42o毫米主炮连一炮都没开过。根本没机会啊，意奥舰队已经灭了。法罗群岛大海战之后，德国公海舰队也一直缩在北海不出来。
于四艘岳飞级，今年8月才刚刚完工，现在还没完成海试呢。准确的说，它们现在还不是中国海军的现役舰艇。
现在这22艘挂着“车轮碾过遍地血”旗帜的战列舰全部舰艏向北，以横队在海面上一字排开，等待即将开始的阅舰式。
还些战列舰并不是中国海军的全部，还有三艘战利品舰没出场，来自日本的河内号现在已经退居二线，作为训练舰，目前还在南海一带训练菜鸟。地中海大战当中的战利品联合帝国号和安德烈亚？多利亚号，现在正在广船的船坞里，正在进行大改。
“真是可惜了，上头把联合力量号、欧根亲王号和朱利奥？凯撒号三艘无畏舰都卖掉了，要不然现在咱们就有28艘无畏级以上的战列舰了……”
“那三艘战列舰的性能都不太好，广船的许工说，这些船的底子太差，改都不好改。你想想，河内号都被弄到二线去当训练舰了，联合力量这三艘也好不到哪里去，就算留下来也是当训练舰的份儿。白白浪费资源，还不如卖掉呢。”
“幸好我们俘虏的爱丽留下来了……”
在岳飞号上，几个海军军官说笑着。
地中海大战当中俘获的三艘无畏舰，因为性能不足，改进潜力也很少，中国海军看不上，最后卖给了急需战列舰的英国人。作为购买战舰的代价，除了1oo万英镑的物资之外，英国还向中国开放加拿大、澳大利亚、印度和南非的矿场，允许中国企业在当地购买地皮建厂，以及勘查和采矿，税率与本地企业一致，并允许中国向这些地方派遣长期工作人员。
联合帝国号和安德烈亚？多利亚号这两艘无畏舰设计和性能都还不错，而且改进空间比较大，就留下来自用了。不过这两艘舰也不太符合中国海军的性能要求，也是需要大改之后才能派上用场。这两艘无畏舰的改造都是大工程，需要开膛破肚的，明年才能完工。
因为这两艘战列舰都还没有正式命名，所以目前国内还暂时用它们原有的名字称呼，因为它们的原名都有点长，就被大家自动简化了。联合帝国号还好，只是被简称为“帝国号”，而安德烈亚？多利亚号就完全改得面目全非了，原本它被大伙简称“安利号”，到了后来，不知走音了还是咋的，竟然变成了“爱丽”。
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上午1o点3o分，文德嗣等中央领导和各国嘉宾、记者乘坐的“东方明珠号”等三艘豪华游轮从上海港徐徐驶出，当3艘校阅船驶出上海港口时，中国海军总旗舰“孙武号”先施放礼炮一响，接着所有参阅舰艇按规定时间间隔，同时鸣炮21响。
霎时，隆隆炮声响彻碧海，滚滚硝烟弥漫蓝天。随后“东方明珠号”到达港外5公里的受阅地，阅舰式正式开始。
本次受阅舰艇总共372艘，驱逐舰以上的舰种按照种类排列为七行。第一行就是22艘战列舰，第二行是正规航空母舰15艘，飞艇母舰2艘，水上飞机母舰4艘，两栖攻击舰6艘。第三行是24艘重巡洋舰，第四行和第五行是55艘轻巡洋舰，然后依次是驱逐舰和大型两栖舰艇和辅助舰艇。
文德嗣乘坐校阅舰“东方明珠号”豪华游轮一一校阅了军舰，每到一舰，该舰乐队就高奏英国国歌和本国国歌，官兵肃立致敬。一俟奏乐完毕，官兵们一齐向校阅舰行礼。
在校阅完这些大中型舰艇后，“东方明珠号”停了下来。随后，以护卫舰为的轻型舰艇排列着整齐的队列，从校阅舰侧舷驶过。总共2oo余艘护卫舰编队、大型鱼雷艇编队、鱼雷快艇编队、潜艇编队……依次驶过。接下来，就是海军航空兵的5oo多架6基飞机和舰载机的飞行编队，最后是舰载机的飞行表演。
壮观的海上阅舰式进行了3个多小时。受阅舰艇之众，军容之盛，为东方历史之最。中国方面的人自然是感到欢欣鼓舞，而其他列强方面的则是别有一番滋味在心头。
第406章 提前的《限制海军军备条约》
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中国这次的国庆阅舰式，场面极为宏大，受阅舰队有十几公里长，舰上飘扬的旗帜一直延伸至天际，给各大列强带来极大的刺激。
其中最受刺激的是当然就是战前的世界一哥，大英帝国了。在残酷无比的第一次世界大战中，这个昔日的地球霸主被二德子打出翔了，虽然因为西班牙流感的原因一战成了一场没有战胜国的烂尾战，但遍体鳞伤的英国也已经跌落神位，都快变成“日落帝国”了。
战前威压世界的皇家海军在经历了日德兰大海战的惨败之后，就五劳七伤了。这几年虽然拼命爆船，试图重振雄风，但海军这种技术军种岂是那么容易补充的。已经元气大伤的皇家海军，不要说执行之前的“两强标准”，就连世界前三都排不进去了。
现在的英国皇家海军的主力舰总数虽然多达42艘，单论数量还是世界第一，但其中23艘都是过时的前无畏舰。无畏级以上的战列舰只有19艘，其中无畏舰以上的只有19艘。
战前服役的澳大利亚号没有参加日德兰大海战，幸存下来了，战前服役的无畏舰就只有这么一艘独苗了。后来又收到了中国转手的3艘荷兰君主级，去年又从中国手里买到了3艘原属意奥的无畏舰。还有在战争期间建造的4艘纳尔逊级（纳尔逊、罗德尼、拉塞尔、鲁克），6艘皇家王权级，共有17艘无畏级以上的战列舰。
此外还有4艘胡德级战列巡洋舰（胡德号、霍克号、豪号、安森号）。顺便提一下，胡德级是英国最后一级战巡了，日德兰的惨败让英国人对这种费老爹的脑洞产物彻底失望了，他们不再打算建造战列巡洋舰这种东西了。主力舰这种玩意儿还是要铁乌龟比较好。
而目前世界上已经有三个国家在无畏舰这个项目上超过这位昔日霸主了。
首先是德国，二德子目前共有32艘主力舰，22艘战列舰，10艘战列巡洋舰。其中3艘皇帝级，4艘国王级，5艘巴伐利亚级，5艘俾斯麦级。还有4艘马肯森级在内8艘战列巡洋舰。还有在日德兰大战中从英国俘虏的5艘战列舰（皇家橡树号、君权号、决心号、铁公爵号、马来亚号）和2艘战列巡洋舰（皇家公主号、新西兰号）。此外还有3艘俾斯麦级在建造中。
接下来是美国这个大土豪，他们虽然在法罗群岛大海战中损失了14艘无畏舰，要是换成其他国家肯定就伤筋动骨了，但是对于暴发户扬基佬来说，这还不算什么。发起疯来的扬基佬是很可怕的，被二德子打痛的他们立即竭尽全力的爆军舰，战列舰就跟下饺子似的。到了战争结束时为止，他们就补充了23艘超无畏舰，实力比参战前还强。
现在美国共有29艘主力舰，6艘俄勒冈级，10艘北卡罗来纳级，6艘南达科他级，5艘加利福尼亚级，3艘纽约级，1艘佛罗里达级。清一色的无畏舰，其中28艘都是超无畏舰。其中还有4艘俄勒冈级在建造中。俄勒冈级是美国最新型的战列舰，是北卡罗来纳级的改进版，配有12门406毫米主炮，标准排水量48400吨。
最后是中国，以25艘无畏舰位于全球第三，而且中国也在阅舰式之后宣布了新的造舰计划，预计在1921年下半年开始建造12门420毫米主炮，排水量55000吨左右的新型战舰。
就连日本现在凑齐了他们所谓的“八八舰队”，即八艘战列舰和八艘战列巡洋舰。现在日本已经有了扶桑级、伊势级、长门级和加贺级共四种级别的战列舰，每级各两艘。还有金刚级和天城级两个级别的战列巡洋舰，每种各四艘。另外，日本还有两艘纪伊级超无畏舰在建。再加上战前留下的萨摩号和鹿岛号前无畏舰，他们现在已经18艘主力舰了。
没错，本位面的日本已经完成了原时空里一直没能完成“八八舰队”计划。当然后世的军迷都知道，日本海军的这个“八八舰队”计划其实是为了和内阁讨价还价，和陆军抢军费的幌子。原本以日本的国力，根本无力完成这个庞大的造舰计划，其实日本海军自己都没想过能够完成这个计划，纯粹就是狮子大张口的忽悠内阁和陆军。
不过本位面就不同了，他们虽然在一战前被中国狠狠抽了一顿，联合舰队全灭，琉球朝鲜全失，还落了个割地赔款，堪称“辛辛苦苦几十年，一夜回到明治前”。但是紧跟着的一战爆发，为日本带来了转机，他们就靠着卖身卖命加卖肉，从英法手里狠狠捞了一票狗粮，不但以前的债务全清了，还靠着几十万日本人的生命赚得盘满钵满。还搜刮了意大利北方工业区，更是发了笔横财，最重要的是趁火打劫的从葡萄牙手里捞到了“摩杉”（莫桑比克）这块肥沃的殖民地。能在非洲占地盘，这等好事是日本从未想过的。
因此本位面的日本无论是经济状况、工业水平还是技术力量，都远远超过了原时空同期。这大概就是“塞翁失马，焉知非福”的典型吧。也正是因为兜里有了钱，日本人重建的联合舰队比原时空的同期更加强大，没有了那些旧船浪费资源，他们反而更能将力量投入到新船当中。原时空的那些因为经费不足停留在图纸上的船，都纷纷实现了。
看到连日本这条自己养的狗都长得这么壮硕了，英国人再也坐不住了。要是再这样下去，别说是“世界霸主”的位置，就连日不落帝国也难以维持了。海权是英国的命脉，英国能统治广大殖民地是全靠海权，没有海权的英国那就是个二流国家。如果还想保持大国的位置，就必须重振皇家海军。
如果是在战前，牛牛家有着世界上最强的造舰能力，自己憋着劲爆船的就是了，世界上没有那个国家能和英国比造船。但是现在就不一样了，如果只靠自己爆船的话，是无论如何搞不赢中美德的。大伦敦区和不列颠南方的业基地完全毁于战火，包括伦敦和朴茨茅斯在内的几大造船基地都被二德子拆光了。
二德子就不用说了，人家本来就有很强大的工业和造船能力，现在掠夺了英法两国之后，实力更上一个台阶。英国在战前还能玩“德国造一艘，我们造两艘”，但是现在已经不行了，在战争的一加一减之下，英国现在的工业和造船能力都已经降低到了一个很尴尬的程度，只有德国的80％左右。
而中美两个新兴工业国就更不用说了，他们的本土没受影响，靠着战争红利，工业实力打着滚的往上翻，比德国更加恐怖。要是真的再来一次军备竞赛，哪怕英国使上吃奶的气力，也搞不过这几家。
更不用说，殖民地的问题，让英国根本没可能全心全力的发展海军。在东非、喀麦隆等几个新独立国家的榜样作用下，广大殖民地人民对于独立自主的愿望更加强烈，英国手下的殖民地现在是处处烽火。要压制殖民地只靠海军是不行的，还得大量的陆军。
在这种情况下，英国如果只靠自己下饺子，是无论如何也下不赢中美德三家的。不过鸦片牛也不愧是千年搅屎棍，他们很快就想出一个好办法。既然靠常规手段赶不上对手，那么就想办法把对手拉到和自己一个水平。
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于是，《限制海军军备条约》比原时空提前一年出笼了。
1921年1月，英国拉上好基友法国，一起向全世界倡议：为了防止世界被破坏，为了维护世界的和平，贯彻爱与真实的正义。所以大家就来制定一个限制海军军备的协议吧。
牛牛这个“地球老大”的位置已经摇摇欲坠了，几个新兴大国已经不买它的帐了，暴打过英国的二德子首先就不鸟他们，美国和中国就自然不用说了。要不是他们现在还占着地球上最多的地盘，就连这个名义上的“地球老大”头衔都已经完全丢掉了。这也是中美德这些后起列强现在还略差底蕴的原因，虽然它们在国家硬实力上已经超过了英国，但在国际影响力等软实力上还略差一筹，还没有一个能够完全取代它的位置，毕竟霸主的退场还是有一个时间过程，百多年纵横全球的影响力也不是一场战争就能完全消磨的。
尽管这点儿影响力已经是落日余晖，但在新的太阳没升起之前，还是很有分量的。哪怕中美德这些“预备�
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