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中华无敌前传-第59部分
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翼放下不同的角度，可以使机翼始终保持最佳的气动状态。……今天给大家说的这些，必须严格保密。”最后，我提醒道。
第一百一十五章 … 视察（中）
602院的科研人员经此之后，立即重新设计了飞机，几乎与我画出来的运12完全相同。在我通过发计委下属的秘密公司购入一批英国罗尔斯。罗伊斯公司的650马力发动机后，飞机性能得以大幅度提高。贵州航空动力公司在仿制成功的基础上，开发成功了一批又一批的产品。让我完全没有想到的是，这种被他们命名为“屠天一号”的通用运输机从1929年开始首批生产，该系列的各种改进型一直持续生产到1950年，总产量高达12万架。
虽然“屠天一号”在同类型同级别的运输机中性能并不十分出色。但其以结构简单、经久耐用、故障率极低、价格低廉、适用范围广、维护方便等原因，一直为各国用户所青睐。这种世界上生产量最大的飞机，广泛用于军事、运输、中继通信、航测、航拍、森林救火、播撒农药、抗灾、救灾等。一代名机也成就了602院及西安飞机公司的名声。
总的来说，我对这个风洞群的建设还是很满意的，在表扬了基地领导之后，我离开阎良前往西安，视察西安飞机公司。西安飞机公司现在正在生产的机型为仿制美国寇斯蒂的一种轻型轰炸机。这种轰炸机在26年的战争中起到了重要作用，在担任空军司令员的我的直接命令下，西安飞机公司加大了生产速度，以每周2架的速度生产。但这种双翼轰炸机确实在我的眼中已经过时了，所以我对在场的公司领导指出：要对该型飞机进行改进，比如换装功率更大的发动机，取消上翼，改为下单翼，并增加翼展，以提供更大的升力。在弹舱容积无法改动的情况下，考虑增加机翼挂架，来增大飞机的载弹量。
西安飞机公司领导表示立即与602院着手联合改进，希望能够在半年内拿出样品。我满意地点了点头，同时心里也暗想：这年代，一切都那么简陋，什么东西搞出来都很快，基本没有后世的那种，研制一种机型需要花费十年乃至二十年的时间，样机也需要摔上个十架八架的。随后，在公司领导的陪同下，我参观了生产车间和正在进行三期、四期建设的厂房。公司领导介绍说，当三期和四期建设完成后，公司可以达到每周生产5架的速度，在战时，如果增加生产线和生产工人，可以达到每周生产10架的速度。空军驻厂军代表也向我介绍说：“我们军代表站全体同仁，对每一个零件都进行了严格地检验，同时，对每一道生产工序都进行了严格地审查。目前，在厂方已经交付的飞机中，没有一架有任何质量问题。”
我向在场的公司领导、研究院负责人和军代表说：从现在开始，要逐步减少双翼机的生产，直到完全停止。以后，将主要生产新的单翼机，现在的规模还要扩大，待位于山西晋城的中国第一铝材公司建成投产后，还要大量生产全金属飞机。国家会继续投资航空工业，争取五年内实现在产飞机全部单翼化及全金属化。
离开西安，我直接南下抵达绥定。这个在后世称为达州的城市是我的家乡，所以，我对这里的工业进程特别关注。铁血政府不明所以地对绥定进行大量投资，但其产生的效益也十分明显。绥定拥有极为丰富的天然气资源和煤炭资源，如今，这里的天然气已经探明的储量达到1万亿立方（后世为5万亿），建立的大型液化工厂和石化工厂已经投产。整个绥定甚至在南方200多公里的重庆所有家庭都使用了天然气这种非常清洁高效的能源。同时，还向成都等地输送大量的油气资源。
（在后世，达州有一家曾经非常著名的机械厂，这家工厂所生产的“巨流”牌水泵可以算得上是世界上最优秀的。91年科威特灭火，中国灭火队所使用的全部是这家工厂的产品。在80年代末90年代初，向东南亚出口的水泵也全由这有工厂生产，当时这些国家进口中国水泵时，只注明要“巨流”水泵。可惜，90年代初期以后，现实的政治体制和激剧出现的腐败官僚，最终完全摧毁了这家技术含量极高、效益极好的工厂。于是，又一个在国际上享有较高声誉的品牌被自己人杀死了。）
在这里，有一家在中国具有极高影响力的公司――绥定机械集团公司。该公司生产的各种机械行销全国。其中动力系统公司生产的各种发动机和变速系统在当时的中国占有统治地位。在动力系统公司视察时，我对公司负责人说，动力系统小型化必须做为一个战略任务来抓。这名负责人向我提出：小型化的基本要素就是材料必须符合要求，因为发动机里最关键的气缸、活塞、活塞环等，需要耐磨、耐高温、耐高压、耐腐蚀等特点。目前所用的金属材料，根本作不到这一点。因此目前只能用加大气缸钢壁厚度等方法。另外，变速系统也存在这样的问题。我回答说，这一点上，我已经让发计委相关责任部门着手进行。
在专门的试验车间内，我看到一种全新的体积较小的发动机样品。我兴致勃勃地问道：“这是哪一款发动机？性能怎么样？”陪同的公司领导立即上前回答说：“这是我们公司最新研制的‘WF－27’型汽油发动机，主要用于各种小型汽车上。这款发动机采用4个气缸，排气量为2。0升，功率可以达到55kw。以这样的体积和功率，在目前世界上绝对是最先进的。不过，它的设计者是一位德国犹太人。是他优化了喷油嘴，使燃油雾化情况得到革命性地提高。”我点点头，有些遗憾地说：“是啊，目前我们国家中行各业都有大量的外籍人士。所以，加强教育力度，增强职业培训，是我国一个长久的战略国策。否则，我们将永远跟在别人后面追，永远也追不上！”
看着随行的秘书将我的指示着重地记录在笔记本上，我又说：“企业里的工人、技术人员也要不断地提高自己，向外国专家们学习。每个企业都应该将科技研发作为一种投资来进行，不要老想着由国家拨款，企业只管生产。”我转过头问那位公司领导：“这款发动机与什么样的车匹配，变速系统的研制是不是也跟上来了？”他回答道：“是用于第一汽车厂的‘飞虎’牌轿车，变速系统也研制成功了，有五个前进档一个倒档。”
第一汽车厂位于重庆，主要生产“铁血”牌系列卡车和各种轿车。第二汽车厂则在成都，主要生产各种微型汽车及越野车。正在武汉兴建的第三汽车厂则直属于发计委。这位领导又接着介绍说：“‘WF－27’发动机将形成一个系列，目前，公司的研究部已经在此基础上，设计了6缸、8缸和12缸的发动机，功率分别达到75kw、110kw和145kw，将分别适应几款不同的车型。相应的变速系统也先一步开发出来。”我听后感到非常满意，又问他：“生产规模怎么样呢？生产线建起了吗？”他回答：“预计将在今年年底达到年产2万台这款发动机的规模，以适应第一汽车厂预计销售的2万辆‘飞虎’牌汽车。”
我想了想又问：“你有没有想过，将这种发动机用于其它车型，这样就可以提高发动机的产量？”他回答说：“当然想过，但这款发动机是专门针对‘飞虎’汽车的，与该型汽车进行了统一设计和匹配，如果换在其它汽车上，其与整辆车就无法达到较完美的配合，总会有这样那样的问题。”听到这里，我一下子就想起了后世的中国各种品牌的汽车。这些汽车厂家用这个品牌的底盘，装上另一个品牌的发动机，然后再从第三家公司那里淘来变速系统，只有车身或许是自己设计的。难怪后世的国产车，无论高档还是低档，都大问题不犯，小毛病不断。因为，他们没有把发动机、变速系统、制动系统、底盘与车身作为一个整体进行系统设计的原因。
不过，后世中国的做法，对于急剧加速中国汽车工业似乎也是一个不错的做法，至少规模可以上去了。至于整个的汽车技术，可以通过国家投资加上各汽车厂自身地投入来提高。但现在中国薄弱的工业基础，是不可能做到象国外那样，每一款汽车都有一款相匹配的发动机。于是我向他说：“你看可不可以将这款发动机进行某种改动，以适应装到各种汽车上？这样，就可以把产量迅速提高。哦，对了，如果你们全力生产的话，可以达到多大的产量？”他想了想说：“应该可以，但汽车厂设计的汽车要先详细吃透发动机的所有性能。如果我们全力生产的话，年产量可以超过15万台。”我立即拍板：“那你们就全力生产。我会让汽车厂来适应你们。”
说到这里，我不禁开始喜欢起这种计划经济的好处了。看来，每一种经济模式都有他独到之处，可以适应不同的经济发展程度需要。当然，要到了工业高度发达的时候，再采用计划经济将会带来空前的灾难。我向这位公司领导要求，将这款发动机改进一下，将转速和功率可以适当降低，但要提高扭矩，这样，6缸、8缸和12缸发动机可以用来作为卡车及越野车的动力。相应的变速系统也要进行改动。我会让第一和第二汽车厂专门为匹配这款发动机研制新的车型出来。
我没想到的是，我的“灵机一动”造就了第二汽车厂开发出了一款世界知名的汽车“吉普”。这种轻型越野车具有的结构简单，底盘牢固，几乎没有小毛病的优点。不仅在民用市场受到青睐，在军事用途上也极为广泛，在二战时期，成为中国官兵最喜爱的汽车，并送了个绰号：“战场出租车”。其到1955年停止生产时，总产量达到了惊人的140万辆。并开创了吉普车的光辉前景。
在参观蒸汽轮机分厂时，两型正在研制的蒸汽轮机引起了我的注意。公司领导介绍说：“这两款蒸汽轮机，我们暂时命名为‘ZQL－27A’和B，A型的额定功率为35000马力，最大功率可以超过37500马力。B型为45000马力。根据海军陈司令的指示，我们将这两型发动机的功率从JZQLJ－2D型的30000马力增加到35000马力，将JZQLJ－3的42000马力增加到45000马力。主要将适应即将开始招标的新型战列舰。而且，根据陈司令的指示精神，将动力装置标准化和系统化。所以，这两型发动机的体积很小，可以装进稍大的驱逐舰和巡洋舰上。我们现在正在与国内的三大船舶设计院紧密联系，以不同的用途研制不同的减速系统。”
但我最关心的是其未来发展和生产能力上，于是我问他：“在以后的工作中，你们有什么计划？比如研制更新的动力装置，你们的科技队伍储备得怎么样？新工艺新材料的研发情况如何？还有，现在国家准备大力发展海军，你们的生产能力能跟上吗？需不需要扩建厂房，增加技术工人？这些你们又是怎样准备的？”这位领导一一对此进行了回答。他讲到在以后的研究中，更新型的体积更小，更节油，维护更方便的蒸汽轮机已经进入工程准备阶段。公司还专门开办了一所职业大学，除了培养专业技术人员外，还可以培养各种技术工人。但又指出，现在需要进一步扩大厂房和整个公司的规模，但受到地方政府的阻挠。
我一听到这里，觉得非常奇怪，便问是怎么回事。原来，绥定市政府鉴于城区面积迅速扩大，将毗邻河南岸及主要交通干线上的土地征用，正好将该公司的预备征用的土地给抢先一步拿走。该公司退而求其次，要求征用该厂后部毗邻主干道的土地，却被市政府以保障农民耕地为由给拒绝了，致使该公司不得不考虑在更远更偏僻的地方征地。本来想在城北郊区建新厂，但城北的另一家大型企业绥定矿务局占有、城西则是在国内都有较大影响的绥定特种钢厂、而城东则全部是山地和水网密布的沟壑。
为此，我专门召集了当地政府主要领导和绥定机械集团的领导，在一起开了个协调会。我在会上批评绥定市长说：“你知不知道，绥定城区现在的规模急剧扩大，完全是因为有机械集团等一批在国内起主导作用的企业。你们在南岸建立新城区，规划专门针对机械集团的商业区，这些都不错。可为什么你们要反对机械集团的占地呢？你刚才解释是因为要保护农民的耕地。这只是一个借口，你们之所以反对，最大的原因是因为你们不愿意却做拆迁工作，不愿意对拆迁的农民进行补偿。告诉你们，这是最愚蠢的想法！”
我叹口气又说道：“你们也不想想，作为国家重点企业，机械集团关系到国家工业化进程乃至军队现代化建设。先不说这些对国家有多重要，机械集团对国家作出了多大的贡献。我们就只说说机械集团扩建后所带来的经济效益，那远远不是你补偿农民的那点费用所能比拟的。不错，作为国家直属企业，你们地方政府收不到一点税收。但机械集团的扩建就需要更多的工人，更多的工人家属也会集中在绥定。这些家属的日常生活、消费，这是多大的一个市场，还不够你们填补补偿农民的那点费用吗？其它城市想方设法地找关系，托熟人，千方百计地希望国家能够把一些企业放在他那个城市里。而你们呢？却把如此的一个特大型企业往外推。真是愚不可及！”
一通话说得绥定市几个领导满面通红，恨不能在地上找个缝钻进去。我也没有过多的责难他们，只是要他们立即着手征地工作，全力配合机械集团及其它企业的工作。
3月8日，妇女节这天，我到达重庆。重回重庆的我受到重庆市民的热烈欢迎，在道路两旁，几十万人举着小国旗和各式各样的标语，更有相当数量的群众跟着汽车跑着。道路两旁的警察和宪兵极力维持着秩序，千辛万苦地疏通着街道。作为铁血党发展壮大的地方，铁血党及我在重庆享有极高的声誉和绝对的人心，这一点，就是连铁血党发祥地上海也完全不能比的。
在重庆钢铁集团，我对集团高层说，曾经出现的腐败分子严重影响了整个重庆钢铁集团，致使重钢集团受到了极大的创伤。但继任者必须有责任重新塑造重钢的声誉，用你们的优质产品来挽回你们所失去的一切。集团领导向我汇报工作时，着重强调了准备于4月投产的新厂房，这个分厂将主要生产民用钢材。投产后，将达到年产350万吨各型建材产量。我听后觉得有些惊讶：“你们为什么不象其它钢铁公司那样，以军品为主，以工业用钢材为主呢？”重钢领导回答说：“我们为了挽回重钢的声誉，作了大量工作，但其它工业企业用钢尤其是军队需求，仍受腐败案的影响，已经极少向我们定货。要不是国家指令性计划，如果按照完全的市场规则，我们恐怕已经破产了。我们也经过了大量的调查和研究，发现从今年开始，民间对钢材的需求将产生一个飞跃。所以我们决定抓住这个市场，按照主席您在二届三中全会上的讲话。现在的有计划的商品经济，也需要靠市场进行一定的调节。所以，我们集团领导层进行民主表决，决定投产专用的民用钢材分厂。主要生产各种建筑用的螺纹钢、圆钢、盘元等，相信，我们重钢一定借此重获新生。”
我带头鼓起了掌，并高度评价了重钢领导层的市场意识，并让秘书将重钢领导层不靠国家吃饭，自己寻找市场，使重钢有了一个崭新的面貌的事迹向全国宣传。同时还当场决定授予重钢领导层“共和国一级建设勋章”。
第一百一十六章 … 视察（下）
接着在重庆的第一汽车厂视察，厂领导安排了“向主席献礼”的活动，一辆刚研制出的“元首”牌高级轿车停放在厂区广场上。这种轿车除使用了从德国戴姆勒－奔驰公司进口的发动机外，其余全部由一汽自行研制。我饶有兴致地坐进了驾驶室，亲自开车在厂区的试车道上驰骋。6缸的奔驰发动机在我将转速加到3000转时，功率达到了128马力，并跑出了175公里的时速，虽然与工厂自己的试车员的190公里的时速有较大差距，但仍让我感受到了久违的飙车快感。
在公司领导随后的介绍中，我了解到第一汽车厂的三期工程完成后，整个工厂将达到年产20万辆卡车、5万辆轿车和5万辆其它车型的规模。尤其是刚刚研制成功地两款军用卡车，其卓越的性能让我感到非常惊讶。被命名为“铁马一型”的军用卡车，采用双后桥，装备一台功率为220马力的8缸汽油发动机，载重量可达8吨，公路最大时速为135公里。可以轻松拖带陆军标准的18年式155毫米榴弹炮或130毫米加农炮。“铁马二型”军用卡车采用单后桥，装一台功率为112马力的6缸汽油发动机，载重量为3。5吨，公路最大时速为140公里，可以拖带陆军标准的18年式105毫米榴弹炮。这在当时，可以说是世界顶级车型了。据介绍，这两型卡车在战时，如果保证足够的原材料供应，可以达到50万辆的产能规模。
我仔细询问了相关细节后，指出，可以进一步加强货桥钢板强度，这样，就可以进一步超载。因为我知道，在后世的中国，唯一能够勉强拿出手的汽车产品就是卡车。中国的卡车标准载重5吨的，完全可以拉上10吨满世界飞跑。那些只能载1吨左右的农用车，都能拉上4、5吨货物。而当时，世界上汽车工业最发达国家的卡车，如果标载5吨，你最多能拉上6、7吨，再往上拉，卡车绝对抛锚。中国卡车除了在操纵性能、舒适性、排放标准等方面不如以外，在载货能力这方面远远走在了世界同行业的前列。作为曾经的车贩子，我曾与业界内的人士专门探讨过这一问题。结果令人啼笑皆非：中国的货桥钢板远远比国外的同类型卡车的要厚得多，同时更因为底盘结构简单，造成最大的效果就是很不容易损坏。这也是中国汽车乃至军工行业最大的特点：简单实用。
重庆兵工集团是我此次全国巡察的重点视察对象。在重庆南岸，密布着大量的兵工厂。从最简单的枪械弹药到目前中国最复杂的鱼雷，几十个专业工厂分布其间。我重点视察了即将装备新式战舰的主炮工厂。工厂领导在一个大型的车间内指着一根粗大的圆锥形炮弹对我说：“这就是1925年研制成功的381毫米被帽穿甲弹，由于当时没有什么实用的军舰可以装备，所以一直以来，我们都只能通过不断地试射来进一步改进这种炮弹。现在最新改型的炮弹，采用底凹排气设计，射程提高到42公里，更重要的是，穿甲能力在射程24公里处提高到360毫米，完全可以击穿目前世界上任何一种战舰的主装甲。”
然后，他又指着其后的一枚炮弹说：“这是1925年年底研制成功的次口径穿甲弹，炮弹直径只有280毫米，根据主席您以前的设想，我们在弹体上加上密封弹托，从381毫米炮上发射，虽然最大射程只提高到44。2公里，但在24公里处的穿甲能力则达到了400毫米，当然，由于直径较小，内装药也不大，其造成的破坏不如被帽穿甲弹。但绝对超过了日本最新的‘加贺’级战舰上改进的409毫米炮炮弹的性能。更重要的是，可以完全击穿已知的任何一种战舰的炮塔正面装甲。而且，如果能够击中弹药舱或燃油舱的话，一发就足够摧毁敌舰了。”
接着，他接过一位技术人员递过来的圆锥状物体说：“这就是381毫米主炮炮弹上的通用延时引信，可以保证炮弹在穿透敌舰装甲后，再爆炸。”我想到了后世的钻地弹的原理，然后对他说：“如果碰到更强大的装甲防护，目前的穿甲弹能够击穿吗？比如采用450毫米以上的装甲。如果不能，能不能考虑用两级破甲弹，第一级装药不多，只在装甲上炸开一个小洞，第二级从小洞中穿入再爆炸？”
这位厂长想了一段时间，面带难色地摇摇头，再望向一旁的一位弹药专家。这位专家想了一会回答说：“恐怕不行。首先，第一级装药能不能炸开主装甲板还很难说，第二，炮弹高速旋转，会使破甲弹产生的金属射流发生严重的变形。如果用作航空炸弹，还是可以考虑摧毁一些坚固目标的。但投弹的精确度必须达到很高。”我点点头，心想，确实如此。后世的两级装药武器系统，几乎清一色的是不旋转弹体，如反坦克导弹、巡航导弹和制导炸弹。
在参观反装甲兵器工厂时，我又想到了破甲武器，于是对工厂的研究人员说：“你们能不能考虑用破甲弹作为反装甲武器？线膛炮发射破甲弹肯定会产生很差的效果，如果使用滑膛炮呢？”弹药专家回答说：“如果采用滑膛炮，穿甲弹的发射就成问题了，尤其是空中飞行时的稳定。毕竟，穿甲弹的生产工艺要低于破甲弹，只要弹芯材料过关，生产起来就容易得多。”我知道现在的穿甲弹仍使用被帽穿甲弹，于是我又说：“可以使用次口径弹药，利用弹托作密封，至于飞行稳定，可以考虑在弹芯尾部加装尾翼。我看，这种穿甲弹就叫做‘尾翼稳定脱壳穿甲弹’吧。”这位专家听后，思忖了一会带着敬佩的目光对我说：“完全可行，我们这就进行试制。”
在长江边上的鱼雷工厂，我看到了由我极力推行的航空鱼雷样品。这种鱼雷全长4。66米，雷径为450毫米，重648公斤，战雷头重185公斤，内装药110公斤。动力装置为镍镉电池组，带动一组螺旋桨。最大航速为35节，航程为2000米。在目前看来，这是中国科技所能达到的最高水平了，在世界上也算是比较先进的。毕竟，目前大多数列强都还没有研制航空鱼雷的念头。我仔细回忆后世的航空鱼雷许多构造原理，然后对厂领导说，能不能再加一组对转螺旋桨，增大螺旋桨的使用效率。这虽然会增加鱼雷的生产难度，但对战时的作用还是相当大的。工厂很坚决也很快地执行了我的指示，在我巡视到达上海不久，就传来工厂送来的捷报：采用我的设想，加装对转螺旋桨后，推进效率提高到75％，航速提高到38节，航程也相应达到了2400米。
在重庆船舶工业设计院视察时，我看到了该院正在设计的几种主力战舰的方案。由于中国获得了建造45万吨主力战舰的许可，加上海军司令陈海不断地催促各大船舶设计院尽快拿出自己的设计方案竞标，所以重庆船舶工业设计院加快了研究进度。在我到达时，他们已经制作了两种不同型号的战列舰模型，正在研究院里的水池中进行各种试验。
该院院长组织管理能力较强，但真正担任主要设计任务的副院长是一位加入中国国籍的德国犹太人。在翻译的陪同下，他向我详细介绍了这两型战列舰的设计概况。按照条约规定，新建的主力舰单舰吨位不能超过3。75万吨，所以，为了减少排水量，第一种设计方案采用了较小的长宽比，在水池试验中，这种方案表现出来了良好的耐波性、适航性，也增强了主炮射击精度，装甲防护带也减少。但航速却令人不太满意，经过初步计算，采用总功率为158000马力的动力系统，航速只能达到29。5节。另一种方案则相反，采用较大的长宽比，舰体修长漂亮，采用相同的动力系统，航速可以达到33节。但装甲防护带会加长，这会增加排水量，而且耐波性不佳，影响了主炮的射击精度。如果采用新型的减摇装置，会进一步增加排水量。
经研究院初步计算，如果用后一种方案，采用四座双联381毫米或406毫米主炮，标准排水量将会达到39000吨以上，这样才能保证足够的耐波性和主炮射击精度。我对战列舰不怎么感兴趣，对历史上的战列舰最熟悉的就只有美国的“依阿华”级，毕竟这级战列舰一直服役到92年才退役。参加海湾战争也让我对该级战列舰有了一个全面地感性地认识。回忆起“依阿华”级战列舰特有的瘦削舰艏，我立即说道：“可以将舰艏设计得更回瘦削，一来减少整舰的排水量，二来，减少舰艏在风浪中的上抬力矩，三来，可以进一步提高航速。”翻译过去后，这位“德国”专家顿时瞪大了眼睛，招呼也不打就跑掉了。
一旁陪同的院长尴尬地笑笑，想解释什么，我一挥手打断他准备说的话，笑着说：“这些洋鬼子就这点可爱。这样的敬业精神绝对值得我们认真学习。”然后我又问他：“条约里规定的航空母舰，你们有没有进行设计？”他回答道：“还没开始，海军下达的任务书中，只提到了战列舰、重巡洋舰和巡洋舰。”我听后，心中火起：狗日的陈海，居然只想到要战列舰，我一直对他灌输的海空力量制胜论，他就一直当耳边风。我立即对这位院长说：“你们立即着手航空母舰的研究工作，我会让陈海马上下达航空母舰的设计任务书。”
离开重庆，我来到了成都，由于需要在较短的时间内巡视全国，加上成都平原交通便利，因此我让成都附近的科研单位和企业负责人集中到成都。成都飞机公司是我一直比较关注的地方，该公司和601研究院领导带来了许多资料，向我详细汇报了最新研究成果。其中最大的一个项目是CP－1型驱逐机，驱逐机后来被统称为战斗机。因此，我建议让他们放弃国外的传统称谓，将用于驱逐敌机或争夺制空权的飞机统称为战斗机，于是CP－1也被改称为CF－1战斗机。其中C代表中国，F代表战斗机。这也让我想到，今后中国军队装备所有机型都采用这种代号，什么“铁血一号”、“屠天一号”之类的就免了吧。再为每种机型上取上一个绰号，这样即方便也容易区分，当然，工厂的内部代号我就不用管那么多了。
令我高兴的是，CF－1从一开始就被设计成单翼飞机，但令人有些遗憾的是，采用的仍然是木质机身和帆布蒙皮，甚至后三点式的起落架也是传统的不可收放式。这也难怪，当时的航空发动机功率还不够，要达到必要的飞行速度，就必须想尽一切办法减轻飞机重量。采用全金属机身以及相对复杂的起落架收放系统，会增加飞机的空重。CF－1配备了四川内燃机公司最新开发的HSF－1型气冷10缸活塞发动机，功率只有620马力，带动一具二叶螺旋桨，最大平飞速度为406km/h，爬升到6000米高度需要9分钟，航程920公里。机上装一挺12。7毫米同轴机枪，机翼上还装有2挺7。62毫米机枪。这样的战斗机在当时来说也算是顶尖水平，不过，在我眼里看来，仍然显得那么原始。
我心里不禁暗想：这四川内燃机公司主要生产汽车上用的汽油发动机和舰艇用的柴油机，啥时候也整出来个航空发动机了？贵州航空动力公司的产品难道还不如他们？于是我将疑问提了出来，这当然也引起了在座的四川内燃机公司负责人的难堪。于是这家公司的负责人回答道：“其实我们公司一直在着手研制小型化的发动机，这款HSF－1型发动机实际上是我们研制的QYJ－3系列发�
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