车神代言人-第65部分

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　　科塞尔的这句话，用中国的方式翻译出来，就是叫普罗斯特这个保守的老头子来开，都比目前的张一飞要快！
　　说实话，对于这一点张一飞是不服的，如果巅峰时期的普罗斯特过来开，他肯定不敢说自己比普罗斯特强。
　　因为保守只是一种风格，而不代表着普罗斯特车技烂，能四度夺取车手总冠军的人，要是车技不行的话，那其他的F1车手不是连垃圾都不如？
　　可能这个垃圾分类里面，还要包括塞纳这种车神。
　　因为两个人在同时代竞技的情况下，普罗斯特的战绩是不怎么输于塞纳的，并且两个人当队友的那两年时间里面，普罗斯特的积分还小胜塞纳。
　　但是现在的普罗斯特，已经年近五十，说他老头子肯定是有点夸张的。
　　不过他都已经退役五六年了，无论是车技还是体力，都有着极大的下滑。
　　哪怕就是强如舒马赫，退役四年之后再复出，而且还是在梅赛德斯奔驰这种强队，成绩都略显黯淡。
　　普罗斯特目前年龄比第二次复出的舒马赫大多了，毕竟这些年更多是忙于车队管理层，张一飞还真不信让他来跑，能比自己更快。
　　当然，这种心里面的嘀咕，张一飞肯定是不会说出来的。毕竟这对于科塞尔来说，就是一种借口，要么就开得更快，要么就选择闭嘴！
　　“我尽力。”
　　张一飞只能默默回了这么一句，他确实已经感觉自己尽力了，没有科塞尔之前所提醒的那种保守，或者说怕死想法。
　　但有些时候先天差距不是说想弥补，上赛道跑两圈就能够弥补的。
　　每一条欧洲赛道对于张一飞来说，都是完全陌生的，需要靠着短短不到半个月准备时间，从赛道数据、过弯路线，然后实地试跑，最终比赛等等做到完美。
　　像是蒙扎或者霍根海姆这种高速赛道还好一点，弯道少速度快，很适合张一飞的风格。虽然高速过弯失误带来的风险大的多，但至少没有这么庞大记忆量。
　　“我要的不是尽力，是最快速度，你听不明白吗？尽力两个字对于车手来说毫无意义，没有人会在乎你的尽力！”
　　科塞尔再次展现出压力怪的属性，所谓的尽力两个字，在他眼中可谓是一文不值，难道在输了比赛后，说尽力就能换回冠军？
　　如果是塞纳、舒马赫这种站上过巅峰的车手，一次比赛出现失误，或者说年龄状态因素下滑，最终达不到理想的成绩，可能还有很多车迷或者观众能谅解。
　　但张一飞这种新人菜鸟，你尽力说给谁去听？就连想听的粉丝都没几个，普通观众更不会在乎你是否尽力，他们只知道你输了！
　　“再来一圈，后面慢弯都给我加快速度，冲出赛道没关系，缓冲区跟赛车制动力，足够保证你不受重伤！”
　　科塞尔这个时候甚至说出堪称“冷血”的话语，让维修站里面的其他成员，都忍不住的倒吸一口凉气。
　　之前科塞尔基本上不怎么指导，毕竟用他的话来说，就连初级方程式都要教着开，那以后进入F1，是不是要搞个双座的在背后手把手指导？
　　结果没有想到，他一旦全程介入是如此的暴力激进，难怪当年保守派的普罗斯特会跟他产生理念冲突，甚至到最后水火不容的地步。
　　可能那个时候的迈凯轮车队，除了塞纳这种疯狂的车手会接受科塞尔的策略，其他车手都接受不了这种把冲出赛道都不当一回事的比赛工程师吧。
　　不过科塞尔也确实说了关键点，那就是慢弯有慢弯的好处，就是速度慢风险比较低。
　　普通家用车辆，一百公里左右的时速要是出现什么失控意外，可能就是车毁人亡的下场。但是对于方程式赛车来说，上百公里的时速简直就是起步速度！
　　哪一场F1比赛里面，起步随便一脚油门下去，速度不会突破100km/h？
　　既然有如此强悍的动力，自然就要有同样强悍的制动力，否则方程式赛车是没法开的，那任何一个弯都减速不下来，就没有任何竞技可言性。
　　正是因为强悍的制动力加上足够低的悬架底盘，让方程赛车在高速失控状态下，尽可能的保证车手的生命安全。
　　方程式赛车很危险，但得益于车手的强悍操控力，以及赛车强大的性能，越是高级别的方程式赛车，死亡率反倒是低的出奇。
　　F1赛道上面最后一场死亡事故，就是1994年的塞纳事故。如果算上后世的话，还要加上一场2014年日本站，玛鲁西亚车队比安奇，撞上了救援吊车，导致头部受到重伤，昏迷九个多月后不幸身亡。
　　其实比安奇的死亡事故，已经跟赛车的安全性没有多大的关系了，那个时候救援吊车正在拖走另外一台冲出赛道的F1赛车。
　　理论上这种情况，在有黄旗减速提醒的状态下，是很难出现意外事故的。
　　只不过当时赛道天气恶劣，比安奇车队的正式车手拉齐亚是一个赞助付费车手，当时赞助资金没有到位，车队直接让试车手比安奇顶替参加。
　　赛车经验上的匮乏加上大意，最终导致了这么一场意外，也算是F1赛事近二十年唯一的一场赛道死亡事故。
　　当然，现在是1999年，塞纳跟拉森博格的死亡事故还没有过去几年，赛车的安全性跟规则保障，也远远没有后世那么规范。
　　科塞尔的这种要求，可以被看作是赛道上面最为玩命的挑战。
　　“好，我会开的更快！”
　　张一飞咬了咬牙，答应了科塞尔的要求。
　　自己上次赛道上面玩命，结果直接把命给玩没了，回到了二十年前。
　　好歹自己算是经历过一次，张一飞不相信老爷天，还能把自己再往回推二十年。
　　第二十一圈，张一飞赛车的速度再一次加快，用着更为极限的速度，挑战者马尼库尔赛道的记录。
　　不过前面的那些出现过惊险情况的弯道，这时候张一飞都已经可以非常流畅的过弯了。
　　可能这就是被科塞尔给“压榨”的好处，当极限一旦被突破的时候，那么就不能再被称之为极限了。张一飞要做的事情，就是在后面的那些慢弯，找到更快的过弯方式。
　　二十一圈速度没有多大提升，因为张一飞很多次选择延迟刹车，或者更为极端的过弯路线，让操控变得更加艰难跟小心翼翼。甚至感受到赛车将要失控的时候，张一飞不得不一脚急刹车把速度减慢下来。
　　只要赛道上面出现这么一脚急刹车，浪费了零点零几秒的时间，这一圈就失去了挑战赛道记录的机会。
　　二十二圈、二十三圈依然如此，张一飞不断在失控的边缘游走，寻找自己的过弯极限。
　　一直到第二十六圈的时候，维修站的山本右京，惊喜朝着科塞尔说道：“导师，这一圈一飞君打破赛道记录，他圈速是1分25秒252！”
　　山本右京的语气很激动，能做到在试跑阶段就打破赛道记录，对于一名初级方程式车手来说，绝对算得上是顶尖的成绩！
　　而且张一飞基础，比一般的欧洲初级方程式新手还不如，他可是完全没有接触过马尼库尔赛道。现在能做到二十多圈就打破赛道记录，完全可以用天才着两字形容。
　　以后不单单只有欧洲的天才车手、车神，说不定在不远的将来，也会出现一名亚洲的天才车手，甚至是车神！
　　科塞尔听到山本右京的话点了点头，他虽然一直说张一飞太慢了，要大幅度甩开赛道记录，这样才能保证在正赛中稳定发挥。
　　但是对于打破赛道记录的难度，以科塞尔丰富的车队经验，怎么可能不知道？
　　但是他没得选择，只能用着严厉的态度，给张一飞足够的压力，逼迫他去挑战极限。
　　如果张一飞能承受这样的压力，那么自然就爆发出自己的潜力，跑出更快的速度。
　　至于张一飞的潜力问题，这一点上面科塞尔从来都没有怀疑过，他认为张一飞不逊色于任何一位欧洲天才车手，否则他也不会成为张一飞的比赛工程师。
　　承受不住压力这个问题，科塞尔同样也没有想过，这点小压力都承受不住，未来还想成为F1车手？
　　哪怕就是侥幸进入到F1车队，也是站不稳脚跟的，承受不住就代表着张一飞不配称为F1车手，就是这么简单。
　　“勉强合格，但是还可以更快。”
　　“还更快？导师，现在一飞君的赛车轮胎，正处于峰值区域，如果下面更激进的话，可能会抓地力不足冲出赛道。”
　　面对山本右京这样强调安全的想法，科塞尔的眉头皱了起来，没想到这个学生，比自己预料的还要保守。
　　幸好他只是一个数据分析师，如果成为比赛工程师制定战术的话，新人车手没有主见之前，在他这种保守方针之下，怎么可能会有突破？
　　“不要一直考虑冲出赛道的后果，既然选择成为车手，那么就有冲出去的时候。”
　　“我并不是盲目的让飞去冒险，马尼库尔赛道是目前雷诺欧洲杯七站赛事中，最为平缓的赛道。无论是路肩还是隔离带，几乎都没有高度落差。”
　　“如果这个赛道都不敢挑战的话，那其他赛道就是真正的冒险了。放心，飞不会出大事故的，这小子应急反应比我们想象的都要快！”


第227章　做到极限
　　科塞尔很相信张一飞的应急处理能力，这小子除了第一圈因为轮胎抓地力问题，冲出过跑道外。
　　其实后面也出现过不少的紧急情况，但最终都被张一飞给化险为夷。可以说这小子在面对危机情况下，能保持极度的冷静，把安全风险给降到最低。
　　张一飞跑到第三十圈的时候，最快圈速已经达到了1分24秒962，快要领先马尼库尔赛道记录0。4秒了。这绝对是一个惊人的成绩，历史上面初级方程式车手，能达到这个水准的，无一后来不是进入到了F1领域。
　　毫无疑问，张一飞现在的实力，哪怕不靠普罗斯特车队的机会，他未来也是能进入到F1车队的。
　　只是这个时间到底是多久，就没有人能确定。特别是对于一名中国新人车手来说，想要得到整个欧洲赛车圈子的实力认同，难度将会更大，也必须比其他车手更亮眼的成绩。
　　科塞尔听到这个圈速，他的脸上严肃表情终于褪去，嘴角出现了一丝淡淡的笑容。
　　1分24秒962的成绩，已经达到了科塞尔心中制定的那个标准。
　　当然，这并不是之前所说的F1车手标准，如果真叫一名顶级现役F1车手过来开的话，应该能领先目前赛道记录接近1秒。
　　0。4秒跟1秒之间，看似差距好像并不是很大，但是要知道任何赛道记录的提升，都是越到后面越难。
　　所以困难程度的区别，远远不是提升半秒那么简单，是呈几何倍数提升的。
　　“导师，一飞君真的做到极限了！”
　　山本右京忍不住的说了一句，这种提升速度，是之前任何一名亚洲车手都做不到的，甚至就连欧洲车手，都没有几个人能达到目前张一飞的疯狂提升。
　　就从监控画面里面来看，很多次张一飞都是在刀剑上面跳舞，任何0。1秒的提升，背后都是有着冲出赛道的可能。
　　哪怕理论上不会有重大安全事故，但有些事情谁又能肯定呢？要真是遇到一个高度差，让赛车发生了翻滚，那后果是不敢想象的。
　　当年塞纳之所以身亡，就是从悬挂上面飞出来的一块金属片，直接刺穿了他的头盔。
　　高速之下，一块小小的碎片都可以如同子弹一般的致命，没谁能真的打包票保证安全。
　　“嗯。”
　　科塞尔听到之后，轻轻的点了点头，确实就张一飞在赛道上面的表现跟拼搏程度，得到了科塞尔的认同。
　　哪怕自己用上F1级别车手的标准来要求，张一飞用自己最大的努力去达成目标。就现在这个成绩，只要正式比赛中不出现重大失误，拿到杆位跟打破赛道记录是有保障的。
　　哪怕就是其他车手同样打破赛道记录，科塞尔也不相信他们有张一飞快！
　　这并不是说科塞尔偏向自己人，相反他对于张一飞的要求更高，但是严厉归严厉，科塞尔从来都不认为张一飞比其他车手弱，0。4秒的差距，就是这一届最强雷诺车手的表现跟市里！
　　很多时候，科塞尔并不是要张一飞去挑战其他车手，他要挑战的，其实一直都是自己！
　　“飞，回到维修站，准备进行换胎。”
　　科塞尔这个时候用车队通话系统，发出了进站换胎的指令。
　　现在张一飞已经跑了三十圈，虽然马尼库尔赛道的长度，相比较之前跑过的蒙扎、霍根海姆，要短了差不多三公里的样子。
　　但是三十圈的总长度，依然接近了130公里，这个时候软胎的抓地力已经过了峰值。为了过弯更快速度跟保证安全，需要进站换胎。
　　只是接下来科塞尔发出的指令，就让山本右京有点不理解了，他并不是换上之前使用的常规软胎，而是换上抓地力更为强悍的超软胎！
　　“右京，你负责前千斤顶。”
　　初级方程式赛车里面，没有详细的技师团队分工，但是在F1技师团队里面，负责前后千斤顶的技师，被称为“Jack　Holders”，也就是千斤顶支架的意思。
　　他们的工作看似很简单，但却因为要伫立在车头，站位相当具有危险性。
　　如果车手不能精准的控制自己车速停准的话，那么80km/h的维修通道速度，足够把站在车头的“千斤顶支架”给撞飞，F1历史上面也出现过这种意外事故。
　　特别是张一飞这种，还没有接触F1赛车进站训练的菜鸟，危险性就更大，纯看张一飞对于赛车刹车距离的把控。
　　科塞尔把这个最危险的位置，交给了山本右京，这是对于自己学生的信任。
　　同样山本右京也没有任何的犹豫，拿起千斤顶就等候在维修车位的前方，这也是他对于张一飞车技的信任。
　　等待过程中，山本右京还是没忍住问了一句：“导师，真的确定换超软胎吗？”
　　“没错，就是超软胎，赛道租用时间剩下不多，人手不够就动作快一点。”
　　科塞尔催促了一句，丝毫没有在意轮胎方面的问题。
　　要知道正式F1进站换胎，有着高达17人的技师团队服务，每个轮胎都是三名技师协同合作，才能做到在短短2秒钟时间内，换好四个轮胎让车手出站继续比赛。
　　而现在张一飞的团队，加上山本右京这个本应该在策略组的数据分析师凑数，满打满算也只有三个人，人数上完全不是一个数量级的。
　　虽然试跑并不像是正式比赛那样，讲究一个争分夺秒，但赛道租用时间依然是有限制的，接下来的时间已经不多了，科塞尔还想试验一下，超软胎在马尼库尔赛道上的磨损程度。
　　听到导师这句话，山本右京的疑问只能压在心底了，超软胎在目前的方程式赛事中，使用的频率其实并不是很大，因为受限于橡胶工艺发展，超软胎实在是太不耐磨了。
　　只有在一些慢速多弯的赛道，需要极其强大的抓地力支持，才会使用到超软胎这种轮胎类型。比如说F1大奖赛里面的摩洛哥站、匈牙利站等等。
　　这些赛道都有自己显著的特点，摩洛哥站是因为用现成的街道，路窄弯多速度不快，需要极其强大的抓地力，才能保证赛车的高速行驶。
　　匈牙利站就是另外一种特色，那就是路烂、路脏！当然，这种烂跟脏都是相对于其他赛道来说的，不是平常理解中的那种烂路。
　　马尼库尔赛道跟摩洛哥以及匈牙利的情况都不同，它依然是标准的方程式赛道，只是设计上的中低速而已。并且慢速弯只是占据了赛道的百分之七十，并不是全部。
　　超软胎低速状态下的磨损还能接受，一旦超过了200km/h，磨损速度将会急速增加。
　　可能就只跑了十来圈，轮胎就已经磨损很严重，并且因为轮胎高温会导致橡胶颗粒化，将进一步降低赛车的抓地力。
　　就目前尼库尔赛道的长度来说，半个小时赛程，应该是22圈到23圈上面结束，具体多少圈是要看赛事组委会决定。
　　但无论是22圈、还是23圈，都已经过了超软胎的抓地力峰值，甚至最后几圈轮胎会出现磨平的风险。
　　在山本右京看来，张一飞的圈速成绩已经足够好了，导师要换上超软胎，难道说他想在正赛中，用这种双刃剑的方式再次挑战吗？
　　就在山本右京内心里面充满疑问跟不解的时候，张一飞的赛车已经开进了维修通道。
　　耳旁听着雷诺赛车的发动机轰鸣，感受着80km/h速度朝自己“撞”过来的赛车，山本右京内心里面还是有点紧张的。
　　张一飞看到维修站这个架势，瞬间也明白科塞尔没打算用以前那种普通换胎方式，而是打算用F1模式来换胎。
　　说实话，这种换胎方式张一飞之前也只是在电视上看过，哪怕自己成为了方程式车手，都没有享受过这种待遇。
　　他看着越来越近的车位，然后一脚急刹下去，雷诺赛车精准的停在车位上，距离站在前方的山本右京，距离可以用厘米来计算。
　　山本右京的动作很快，直接把千斤顶给铲进赛车前部，然后把整辆车升高大概50mm。侧边的阿虎也是拿着气动扳手，用最快的速度把轮胎卸下来，旁边的志哥默契配合，把新轮胎给装上去，整个过程都不到五秒。
　　一个轮胎五秒，四个轮胎差不多就是二十秒，这对于F1换轮胎两秒左右的时间，十倍差距自然是非常惊人的。
　　但要知道，正式F1技术团队里面，一个轮胎需要三名技师配合换胎，阿虎跟志哥只有两个人，还要不断移动换四个，五秒时间已经算是很不错的速度了。
　　就以他们目前的效率跟速度，立足于F3或者F3000车队的技师团队，已经没有多大的问题。可以说这一段时间的进步，不只是张一飞一个人。面对“高压”状态，阿虎跟志哥的进步速度同样不慢！
　　换轮胎的过程中，张一飞自然也是看到了轮胎上面的红色超软胎标志，于是开口问道：“科塞尔，接下来用超软胎吗？”
　　“没错。”
　　科塞尔的回答依然简洁干脆，没有给张一飞任何解释。
　　“但是超软胎的磨损非常快，马尼库尔赛道不适合吧？”
　　“适不适合要跑过才知道，准备出发吧。”
　　还是那句老话，冲出赛道也死不了，反正先试试再说。


第228章　慌的一批
　　跑了再说？听到科塞尔这种意思，张一飞内心里面简直是无言以对，这是拿自己当试验品了吗？
　　还真是如同张一飞所想的那样，对于超软胎在马尼库尔赛道能提升多少，科塞尔是真不知道，只有让张一飞跑过才能得到数据。
　　因为科塞尔之前只服务过F1车队，就连F3000车队都没有接触过，更别说张一飞这种初级雷诺赛车了。
　　按照F1赛事超软胎的使用经验，正常情况下抓地力衰退期，大概就是在十圈左右。根据赛道类型不同，以及速度的变化，使用圈数同样有调整。
　　雷诺初级赛车，相比较F1赛车的速度自然要慢了一些，并且车重相对也较轻，如果轮胎抓地力衰减期能撑到十五圈之后，那么就值得冒险。但是具体的结果如何，还真要等到张一飞跑完才知道。
　　换上超软胎之后，张一飞开始了自己的第31圈试跑，说实话，这也是他第一次使用超软胎跑赛道。
　　毕竟他之前只是一个丰田青训学员，雷诺欧洲杯是他参加的第一个正式比赛，就连赛道都没有跑过几条，怎么可能经历这些复杂的赛道轮胎测试？
　　所以第一圈试跑，张一飞并没有选择挑战极限，而是仔细感受超软胎带来的性能差别，以及让胎温上来，保持很好的抓地力。
　　换胎之后的第二圈，张一飞开始感受到轮胎的性能区别。其中最明显的感受，就是之前挑战弯道极限，那种轮胎抓地力不足，所带来的细微颤抖消失了，过弯变得更加的稳定。
　　稳定性的改变，自然让张一飞对于高速过弯更加有信心，所以从第33圈开始，张一飞按照更高的标准来挑战自己的赛道极限。
　　这次的目标不是打破赛道记录，而是碾压赛道记录，把其他的车手远远抛在身后，让他们只能被迫追赶！
　　第34圈、第35圈……圈数正在不断的攀升，时间同样也在一分一秒的流逝。
　　这是张一飞第一次如此高强度的连续试跑，不单单是车技的考验，对于身体上的压力同样巨大。但是此刻张一飞的精神力高度集中，不敢有丝毫的懈怠。
　　因为他的每一圈，几乎都是卡着过弯速度的极限来，任何一次走线的失误，大概率会冲出赛道。
　　之前已经冲出过一次，幸运很难上演两次，哪怕就是人没有受伤，赛车的前悬架可能也承受不住这样的冲突，说不定急刹之下还会发生轮胎抱死的故障。
　　所以张一飞要尽可能的避免，冲出赛道这样的失误再次发生。
　　又是两圈过去，当张一飞在赛道上跑完第38圈的时候，监控屏幕上的最快单圈数据得到刷新。这一次张一飞的最快圈速达到了1分24秒885，比马尼库尔赛道的初级方程式记录快了0。5秒！
　　0。5秒看似数字不大，但对于赛道记录来说，是超越了一个层次的领先，也超乎了团队成员之前的最大预期。
　　“导师，超软胎的效果出来了，一飞君这种圈速放到排位赛，绝对能夺得杆位！”
　　一向比较保守的山本右京，这个时候都用出了“绝对”这个词。因为排位赛只看最快单圈，而不是比完赛时间，哪怕就是轮胎最后严重磨损，只要没有冲出赛道，慢一点也是能接受的。
　　张一飞目前这个速度，马尼库尔赛道已经无人能敌，就连马萨、库比卡这种赛前种子选手都不行！
　　“杆位只是第一步而已，我要考虑的是正赛。”
　　科塞尔语气很平静，张一飞单圈速度再次刷新，这本身就是计划之中的事情。如果换上超软胎还开的更慢，那换胎冒险的意义是什么？
　　冒险的事情科塞尔会做，甚至更加的极端挑战，但是无意义的事情科塞尔是不会去做的，这就跟生意人的理念是一样的。
　　“正赛的话，就要看接下来轮胎磨损情况了。”
　　山本右京这个时候也冷静下来，今天测试超软胎的目的，就是看十五圈之后的效果。毕竟这套超软胎，并不是为了排位赛而准备的。
　　因为在科塞尔的心中，对于张一飞能否夺取杆位，他并不是很担心，甚至可以说完全放心。
　　目前雷诺欧洲杯的排位赛制，夺取杆位的容错率实在是太高了，只要能保证有一圈发挥出自己的绝对实力，那么其他圈都是失误都没关系，毕竟只看最快单圈。
　　但是正赛就完全不同了，不仅仅要有打破赛道记录的最快单圈，还要保证完赛时候的领先成绩。这时候单一圈速带来的突破，并不占据绝对因素，更看重是全程的稳定性。
　　F1赛场上面，这种情况就有一名代表性的车手，他就是大名鼎鼎的基米·莱科宁。
　　“冰人”基米巅峰期的实力非常强悍，甚至在法拉利王朝时期，被誉为唯一能挑战舒马赫的车手，赛道上面曾经上演过一场场冰与火的对决。
　　特别是在最快单圈这一点上面，基本上就是被基米跟舒马赫两个人包圆了。基米单赛季最多的时候能拿十来次，基本上是每两站赛事，就能拿到一个最快单圈的头衔。
　　要知道这可是F1的赛季啊，对手都是这个世界上车技最强的车手，还能保持百分之五十的最快单圈夺取率，这种数据说是恐怖都不过分。
　　但赛道记录并不看排位赛的最快单圈，而是要看正式比赛中的圈速，而基米的赛道记录相对来说就比较少，总冠军头衔跟舒马赫，那更是完全没得比。
　　造成这样的原因，就是他在正赛过程中，发挥的并不稳定，退赛频率相当之高，甚至有着“退赛王”的头衔。
　　退赛里面有赛车故障的原因，也有基米自己操作失误的因素，但不管是何种原因，都改变不了退赛的结局。
　　曾经国内F1解说李兵说过，基米就代表着F1的速度，所以能拿到这么多的最快单圈头衔。但他却没有像舒马赫那样，成为一座让人仰望的高峰，比赛稳定性跟雨战，就是他跟舒马赫之间最大的区别！
　　所以排位赛的最快单圈重要性，是比不上正赛的成绩，科塞尔要的是分站冠军跟赛道记录，最快单圈远远达不到他的要求。
　　……
　　时间一分一秒的流逝，马尼库尔赛道的指挥中心，已经发出试跑超时的通知。
　　但是科塞尔完全没有理会，只是叫武田纯子去跟赛道方面沟通，看能不能延长试跑时间。实在不行的话，那就只能用最后的办法——加钱！
　　科塞尔的目光死死锁定在维修站的环形屏幕，上面有着过弯画面跟张一飞的赛车数据。现在圈数已经超过了十五圈，出现了超软胎抓地力衰退迹象，所以说已经来到了关键时刻。
　　赛道上面的张一飞，经历了最初那种超软胎带来的抓地力信心之后，现在他已经开始感受到超软胎失去抓地力，所带来的那种“灰心”！
　　要知道超软胎因为材质的硬度不同，跟常规软胎抓地力过了峰值，是呈现线形下降不同。超软胎的轮胎面一旦被磨平，抓地力简直是如同断崖式的下跌。
　　上一圈过弯时候张一飞还感觉自己稳的不行，甚至有再挑战一下的想法。结果下一圈，张一飞立马就感受到什么叫做慌的一批！
　　轮胎逐渐磨平之后，高速经过之前的那些弯道，开始因为轮胎抓地力的不足，出现各种打滑的情况。甚至有好几次都越过了路肩，靠着缓冲区张一飞才能勉强过弯。
　　还好得益于马尼库尔赛道的平整，要是换做一般赛道的沙石缓冲区。说不定就不是打滑这么简单了，还有很大的爆胎风险。
　　这种情况下，还想要挑战弯道的极限速度，已经是不可能的。能尽量做到不冲出赛道失控，就已经算张一飞开的不错了。
　　不过很快，张一飞的耳麦里面就传来科塞尔不满的声音：“为什么减慢速度？保持之前的过弯节奏！”
　　现在已经到了最关键的时刻，如果此刻张一飞减慢速度的话，那么就无法得到赛道上面的极限速度如何。
　　就如同之前说的那样，张一飞不仅仅是要打破赛道记录，他还要拿到分站冠军。如果最后关头松懈被对手追上来，那么之前的努力跟冒险，都功亏一篑！
　　这话听到张一飞耳中，他也感受到很大的压力。为什么减慢速度还要问吗？抓地力已经明显不足，自己好几次都快冲出赛道，这时候不减满速度等着再一次冲出去熄火吗？
　　但是这种质疑，张一飞可不敢跟克塞尔说，现在这德国老头就是团队里面的一尊大神，自己车技能飞速提升，甚至得到进入F1的机会，都是靠着科塞尔争取来的。
　　所以这个时