反转人生(蚂蚁)-第384部分

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有的话是引用于权威媒体，有的话则是那些顾问们自己写出来的，虽然带有一定的感**彩，但是他们对鲍勃伊顿的评论，李逸帆非常赞同，那家伙就是一个不折不扣的蠢货。

收购萨博，也就算了，后来他到克莱斯勒之后，主持的克莱斯勒和奔驰的合并，可是把奔驰给坑苦了，当然也不是一点贡献都没有，最起码他做了一个合格的带路党，把奔驰通过克莱斯勒的渠道，很成功的引入到了美国大陆。

由于它的不注重外形设计，也不注重品牌推广宣传，所以他的吸引力非常狭隘，长此以往这个品牌注定做不大。

虽说萨博的车主可能并不介意别人叫他们“怪人”，说不定还甘之如饴，但只要说起开萨博的人，人们脑海中总会出现一群穿灯芯绒夹克和地球牌旅游鞋的英伦教授范儿的车主——可见它的客户群并不广泛。

相对于其他的欧洲品牌，他的那些堂表兄弟，则是在拼命的扩展品牌吸引力。其中表现最出色的当属奥迪。

长此以往。萨博已经成了通用的“不可承受之重”。

而它还得养活一大帮高薪低能的瑞典工人。

据《汽车新闻》报道。在上世纪90年代执掌过萨博的戴夫。赫尔曼曾经说道：“健康漂亮的小伙子们都可以从医生那里弄来一份证明，然后骑着摩托，载着女朋友去湖边或什么地方。日常旷工率高达18％。”

这导致该公司的生产率十分低下，质量也惨不忍睹，去年在咨询公司j。d。power历年发布的汽车初始质量排名中，萨博历来排名接近垫底。

如果这份报告，不是出自于那帮非常值得信赖的顾问团之手，李逸帆简直都想跳起来高呼污蔑。这完全是扯淡。

想想看这些年国人对欧洲品牌和产品的信赖和追捧，大众就不说了，在国内甚至还有一部分喜欢捧外国人臭脚的人，把萨博的堂兄弟沃尔沃奉为经典，殊不知他在国外和萨博的待遇其实没多大的分别。

最大的区别就是，沃尔沃的产量是萨博的三倍而已。

可是在国内却被一帮精分公知，吹捧为什么欧洲经典，最牢固的车之类的屁话。

而且瑞典在国际上的名誉被国内人吹的也挺好，虽然是个人口不多的北欧国家，可是给国人的印象。却是善良，勤劳。而且在机械加工领域有着非常不错的手艺，尤其是精加工方面，还有电控机器人方面，有很多企业都走在业界领先地位。

这份报告上说的，工人们整天偷懒，旷工，这怎么可能？

这还是以严谨，严肃而著称的诺曼人吗？

不过这却是客观事实，因为坐在他对面的那个戴着眼镜的四十多岁的来至安德莱赫特大学统计学专业的教授，很严肃的告诉他，这篇报告上面写的全都是事实，他可以以他的人格担保，绝对没有说瞎话。

原本瑞典人在李逸帆心中比较高尚的节操，瞬间就碎了一地。

不过在想想，几年之后，萨博的老大哥沃尔沃也同样栽倒在华国人的黑手里，一切也就都正常了。

如果这些汽车公司，真的如同他们宣传的那般厉害，那还轮得到咱们来接手？

反正自己就是一个来摘桃子的，他们现在是越乱越好，最好乱的一塌糊涂，乱七八槽才妙呢。

李逸帆挥手示意那个教授先出去，现在对他已经来到了海蒂在比利时的家，这是一桩位于安特卫普郊外的古堡，中世纪时期的建筑风格，始建于二百年前。

后来的主人，对这幢古建筑保护的非常不错，不过海蒂接手了之后，又经过了一次大规模的改建。

其实主要也就是给古堡，增加了不少现代化的设施，比如加了日光房，还有可封闭屋顶的游泳池等等。

毕竟成长与现代文明的海蒂，可接受不了，那种全套的古欧洲贵族式风格。

虽然那一套，在几百年前很先进，但是现在即便是一个流浪汉，也能比那时候的贵族做的好。

住在这样的古建筑里很享受，这几天来，李逸帆就是一边享受，一边每天阅读，海蒂的团队从各方面收集而来的关于萨博的信息，以便制定接下来的计划。

而海蒂则是做起了空中飞人，今天回来陪他住一晚，第二天就要么飞去美国，要么飞往伦敦，总之大部分的时间都是在外面奔波。

按她的话来说，她是天生劳碌跑腿的命，当然那是和李逸帆相比，李逸帆的概念，是要通过她，来转化为现实的。

而李逸帆也感觉到，其实她这是在通过她的实际行动，来提升她在自己心中的地位。

虽然她表面上和自己说，她并不在乎自己有其他的女人，可是当她知道唐甜的存在之后，她的之后的一系列表现，就一直显得有些异样。

女人啊！永远都是心口不一，捉摸不定的生物。

这些天来，通过不断的阅读资料，和了解，他已经掌握了相当多的关于萨博的消息。

就目前的环境来看，萨博的衰落已经注定是不可避免，甚至已经可以说是判了死刑。

在通用的手里，他们是江河日下，而通用自己现在也是自顾不暇，虽然美军在中东，大获成功。

短短几个月的功夫，就把萨达姆揍得屁滚尿流，美国国内的经济环境一片大好，可是真正大规模的享受到战争红利的人，却是国内的军火商，和石油商人。

像他们这样的汽车制造企业，倒是没享受到太多的红利，反而是在日本车商，和韩国车商的步步紧逼之下是进退失据，一步步的被蚕食掉自己的市场。

现在的通用可以说是自顾不暇，对于萨博这样的分支，也是越来越不上心，也越来越缺乏耐心。

从1993年到2003年这十年间，萨博有八年的时间是在亏损，这让通用的股东们对这家公司，已经彻底的失去了信任。

去年他们一股脑的塞给萨博很多东西，勒令他们整改，加入到通用的全球一体化进程里。

他们利用通用的东西，整合出了一款新车，结果却大败而归，不过现在他们却正在再接再厉，继续走在一路下滑的路上。

但是这并不代表，他们就一点好东西也没有。

比如他们的涡轮增压发动机的管控技术，到现在为止，都是这个领域里的一绝，也正是本次李逸帆来欧洲，最主要的目标之一。

而另外一个发现，则是他们的f/25，和f/35的变速箱。

原来李逸帆还真不知道，这家公司也能自产变速箱，来了之后，通过了解才知道，因为北欧人固有的骄傲和执拗，在没有被通用收购之前，他们一直坚持自产自销的态度。

几乎整车的所有零部件，全部自产，所以他们也是为数不多的能够自己生产自动变速器的几家企业之一。

这套路和日本的丰田，本田完全一样，唯一的不同就是他们没有丰田，本田那样灵活，没有人家规模做的大。

结果就是，同样作为二战后发展起来的车企，丰田和本田，成了世界范围内大名鼎鼎的汽车制造商，而他们则沦为了乡村洗剪吹。

但是这并不能否定他们制造变速箱的功力，他们的自动变速箱，有着欧洲制造的一贯特色，解释为，可靠，精巧，高效，和他们的涡轮增压发动机的配合，简直堪称完美。

而且这个瑞典车商，还很潮流，涉略很广泛，除了他们目前自有的几款液压自动变速器，还对大众推崇的dct进行了一定的研发，进度不快，但是很稳定。

甚至连cvt他们也同样有研究，和dct一样，都是进行到了一半，还没有出成果而已。

这条消息，对于李逸帆来说，绝对算得上是一条非常意外的惊喜。

他虽然从dsi那边挖角了不少人过来，可是那帮人想拿出什么成果，可要等一段时间。

而这段时间，却正好是他晨华汽车的空窗期，这段时间，他们只能使用手动变速器，或者是4at的变速器。

如果从萨博这边能够搞来这些自动变速器的技术的话，那么将会大大的加快他的自主自动变速器的研发生产速度。

更何况这家公司的自动变速器虽然没什么名气，可是他们的六挡手动变速器，可是大名鼎鼎。

要知道这年头，能够制造出六挡手动变速器的车企，全球也就那么几家，大众，和日本的几家车企而已。。。

1187。萨博兜里的宝贝

如果光是搞定他们的涡轮增压发动机，还有变速器的资料，就已经足够李逸帆乐哈哈了。

可是在详细的收集了关于萨博的资料之后，李逸帆的野心是再也压制不住了，海蒂可真是他的福星，她随便给自己提出的一个提议，现在看来，居然是让自己挖到了一个金矿。

因为经过详细的了解，他发现，现在的萨博，虽然是江河日下，可是他们兜里的宝贝，可远远不止，就是涡轮增压发动机管理系统，和自动变速器的研发制造技术，这两项。

他们还有很多其他的宝贝，因为现在通用还没有对他们还彻底的死心，所以他们也给萨博送来了不少好东西。

萨博也通过通用的东西，拼装了不少新车出来，虽然不太被萨博传统的拥趸们认可，但是你不能否认，那些都是好东西。

其中就比如去年通用给他们送来的epsilon平台，这款平台现在也许还名气不是很大，可是如果几年之后，你在打听打听，你就会发现，有无数的经典车型，其实都是诞生于这款平台之上。

比如雪佛兰迈瑞宝，欧宝英速亚，别克君威，君越等等，全都是诞生在这款平台的业界大咖！

由此可见这款平台的牛掰程度。

当然现在这还不过是epsilon平台的第一代平台，可是只要能够拿到这款平台，就相当于掌握了后期改进的关键。

所谓的平台主要是指一款车的骨架的基础设计，其本质实际上是大量采用共同的零部件。采取相似的底盘、车身结构、行驶结构、相似的生产工艺、轴距、发动机的布置、转向机构、悬挂等。它们的相对位置和结构一经确定就不能改变。

从专业的角度来说。平台是一系列的汽车开发生产技术，同一套整车开发技术可以应用于不同车型，派生或衍生多款车型。

而后来人对“平台”的定义是，“汽车通用组装点在车上的承接基础”，如果组装点着落于相同位置的基础上，则意味着不同的车型在理论上可以在同一条生产线上生产，从而节省设计开发成本。

平台的概念比较笼统，而且并不是一个实体概念。

平台概念主要体现在设计研发阶段。由于研发时采取了已存在的“模板”，不仅使车辆研发缩短了周期，而且共用零件大大减少了生产成本，并且使已经存在的优秀车型的技术优势拓展到其他更多的车型。

平台并不等于底盘和悬挂，更不等于生产线，但是平台包括底盘和悬挂，而且同一生产线可能生产出不同平台的产品，一条生产线未必可以生产出同一平台的产品，相同平台的车型并不一定代表产品的同质化。

所以现在的世界级车企都非常重视平台，因为这是造就一台汽车的最基本的工程系统。

大众的很多车型。都出自于他们的pq平台，而通用的很多车型同样出自于epsilon平台。

而在后世。这款平台，绝对算得上是一款大名鼎鼎的好平台。

它所包含的底盘，还有悬挂，以及系统的调教，都非常关键，如果掌握了这款平台，那么就意味着，后世晨华汽车，可以在这款平台的基础上，研发出无数的车型。

而一个车企，在每一次更新换代的时候，才会去研发一款新的平台，而一款平台至少要在生产线上使用十年，甚至更久，才会更新换代。

这次如果能够从萨博的手里，搞到通用的epsilon平台，这就意味着他给自己的晨华汽车公司，奠定了未来的十年的基础。

要知道一款汽车平台，对一家车企的重要性，不亚于起死回生一般。

李逸帆之前让人去搞马自达的底盘技术，其实主要目的就是冲着他们和福特联手研发的cd…3平台去的。

要知道那同样是一款，后世赫赫有名的平台，在未来的十年时间里，那款cd…3平台，和通用的epsilon平台，还有大众的pq平台，并称为世界车企的三大平台。

世界上几乎大部分的汽车，日韩系除外，几乎都是从这几款平台上诞生的，即便不是，也是和这几款平台颇有渊源。

现在晨华汽车公司，即将投产的骏捷和尊驰车型所使用的平台，是个杂牌子的产品，平台的来源是来至日本三菱的第八代格兰。

杨荣当时靠着他和日本车商的特殊关系，从丰田引入了面包车整车制造技术，而当他想要进军到家用轿车领域的时候，他首先想到的却是日本的三菱。

三菱的格兰算是他们公司旗下大名鼎鼎的evo有着很紧密的联系，evo其实就是出身于格兰平台的一个变种，由此可见这款平台的优异之处。

当时杨荣从三菱搞来格兰的平台，就花了6200多万美元，不过日本人肯定不会那么好心，他们给杨荣的平台，进行了很多的微调，让这款平台的性能大幅度的下降。

杨荣当初并不知情，可是在98年平台到手之后，他兴冲冲的让车厂基于这款平台的基础，制造了一款新车试驾之后，不由得大失所望。

新车的性能非常差劲，尤其在路感方面。

车子的底盘调教，无非是两个方面，调教的比较硬，就是偏向于操控，调教的比较软，就是偏向于舒适，这两款是非常矛盾的强调一方，就必须放弃另外一方。

真正厉害的车，能够在这两个特性之间，找到非常合适的平衡点，而每款出自不同平台的车型的平衡点又各不相同。

第一代的尊驰，制造出来之后，路感就非常的模糊，两头不着调。

最后杨荣没辙，只能又花大几千万，请来曾经为宝马，凌志，现代设计过车型的意大利设计师久加诺，帮忙重新设计的汽车外形和平台。

后来又花了大几千万请来了乔治亚罗的italdesign，参与了设计，这才在短短两年之内，完成了整车平台的重新设计。

然后又花了一个亿美元，引进了一整套的纯德国设备，进行零部件的生产，这才诞生了后来的骏捷，和尊驰的平台。

不过精益求精的杨荣，面对2000时生产出来的新一代中华车，还是不甚满意，于是就又花了大价钱，专门从合作伙伴保时捷那边请来了底盘调教工程师团队，给中华车的底盘做了调教，这才造就了后来的中华骏捷这中华尊驰的底盘。

虽然这是一个杂牌子的产品，但是她的性能，绝对不容小视。

在上辈子的时候，晨华汽车被省国资委接管之后，利用杨荣留下的遗产，完成了骏捷和尊驰的生产，并给把尊驰车拿到德国做了测试。

德国的《汽车画报》对华晨尊驰进行过麋鹿试验，在试验中，没有esp的尊驰很轻松的完成了正常车速（70…80km/h）的麋鹿试验。

测试人员将进入车速提升到了100km/h，尊驰依然可以顺利完成，这在当时的德国曾经一度造成了轰动，要知道在没有esp的协助下，尊驰竟然能完成100km/h进入车速的麋鹿试验简直就是令人难以至信，要知道在当时的世界名车里，能够完成这样条件测试的都没有几个。

而一家默默无闻的华国企业，居然做到了，你说这能不能引起轰动。

而这次试验的成功，也让当时晨华的领导信心大增，甚至喊出了今后每年出口德国十万辆汽车的口号。

在后面的事实，就证明那位领导，完全就是个笑话。

后期公司内部管理混乱，大部分人都只顾着争权夺利，根本无心抓生产，抓质量监控，都琢磨着，怎么更多，更快的往自己的口袋里老票子。

这样的心态，迅速的导致了晨华汽车质量的下降，很快就被赶出了欧洲的市场。

而之后的晨华汽车，就一直靠着吃杨荣留下的那点老本过日子，就算在06年，他们推出新一代骏捷，曾经一度刷新了国人对国产中级车的认知。

可是不求上进的态度，混一天算一天的工作情绪，很快就让这个国内曾经的行业骄傲，迅速的沉沦了下去。

而杨荣留下的那套平台，虽然是杂牌子，但是却一直被晨华汽车所沿用。

但是一个成熟的汽车企业，光是靠一款平台，怎么能够？

既然来到宝山，岂能空手而归，萨博的兜里揣着这么多的好东西，可是这帮懒家伙，只会暴敛天物而已。

本着不拿白不拿的想法，李逸帆决定，这个平台，他绝对不能放过。

反正搞汽车的，技术不怕多，更何况国内那么多年关于技术的累积，全都是一片空白。

自己把这些技术搞回去，然后再从别的地方搞相当多的技术回来，然后让那些工程师们，执行的摸索，捏合，把这些技术全都吃透，学透，这样才能形成自己的特色。

当年的日本人不就是这样干的，韩国人也是一样，当年他们虚心请来奔驰，不就是为了奔驰的平台，和底盘技术，等到学到手，还不是一脚踢开，只可惜他们还是低估了德国人，倒是自己学的就是个四不像。

最后不得不靠从日本引进的平台技术来过活，韩国人的路，自己可不能再走一遍，这次拿下，回去之后，就必须让技术人员吃透。

1188。本特纳

越是了解萨博，李逸帆的心里就是越发的惊喜，因为这家看似比邻倒闭的公司，里面的宝贝实在是太多了。

而且越是了解，李逸帆就越是发现，通用对这个干儿子，那可绝对是真爱啊！

因为就在去年，他们不光是给萨博送来了epsilon平台，还连带着用来了另外一款平台，这款平台是专门用于suv的平台，萨博基于这款平台，正在研发一款suv，准备命名为9…4x，而这款9…4x，和萨博推出的其他车型一样，注定就是一个坑爹货。

可是却不妨碍，这款平台上诞生的其他名牌车，就比如后来通用旗下名噪一时的高端suv，凯迪拉克的srx。。。

看来老天爷还真是够给面子，这次注定是要满载而归了。

李逸帆琢磨到，不过接下来他要关心的问题，还有很多，那就是到底该如何从萨博的手里，拿到这些东西。

第二天在他的召唤下，海蒂一早就飞了回来，在休息了一个上午之后，两人从下午，就一直待在古堡的会议室里密谋，一商量就是三天。

后来海蒂还招进来几个心腹，大家一起来商量，海蒂之所以这么做，其实也是有给李逸帆推荐人才的意思。

她手下的这个顾问团里，有不少人都是精通机械制造专业的人才，只不过这些人才，现在大多数在她这边发挥不了太大的作用。

这些人精通机械，或者汽车制造行业的经营，管理。但是却并没有太多施展才华的机会。

一来比利时的工业规模比较小。二来现在的西欧。工业方面，已经进入了黄金时期的后时代，目前西欧的机械加工和制造行业，出了德国人在抗大旗之外，其他的国家，无一例外都进入了衰退阶段。

毕竟现在西欧国家的工人待遇福利，太高，导致成本大幅度的提高。很多涉及生产制造的企业，都不愿意把工厂开办在西欧，反而是在华国大规模的投资建厂。

这些人才，留在她的手里，只有在她打算玩直奔运作的时候，比如收购某些机械列的工厂，分拆拍卖的时候，能够给她提供一些意见之外，大部分时间都是无所事事。

这样无疑就是一种人才浪费，而且这些人也都是有真本事的。既然李逸帆想要进军机械制造，和汽车制造这样的领域。

倒是可以把这些人才推荐给他。他一定能够用得到这些人。

而让这些人参与到这个计划，一方面是表示自己对他们的信任，二来也是把他们绑上自己的战船。

毕竟西欧人挺讲究什么职业道德，对于这样窃取商业资料，和秘密的事情，是很忌惮，反感的，但是如果他们愿意参与这个计划，那就说明他们对自己的忠心，愿意为自己做任何事，这样的人当然是信得过的。

而且这样的事情，也相当的考验胆量，毕竟他们所策划的事情，如果泄露出去，那肯定是一场天大的灾难，在场的所有人肯定都会面临法律的制裁。

当然海蒂是不会给他们这样的机会的，如果有人想要这样做，那么第二天安特卫普的郊区，也不介意会多出几具尸体。

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本特纳。索伦森是萨博的一名设计工程师，他很年轻，只有二十八岁，不过在萨博工作已经有五个年头了。

早些年从斯德哥尔摩的皇家理工大学，机械工程专业毕业之后，就来到了萨博，刚来的时候，他还信心满满，认为自己能够在几年之内干出成绩。

可是很快，残酷的现实，就击碎了他丰满的理想。

现在的萨博，早已不在是七十年代那风光一时的萨博了，现在的它就是一个不入流的品牌，除了在本国能够找到一些拥趸之外，在欧洲其他各地，没多少人愿意为这么一个小众的品牌买单。

而公司的上层，不是不知道这样的情况，可是他们却依旧盲目乐观的抱着自己的那老一套思想，那完全就是老一套的小农思想，干什么都自给自足。

发动机管理系统，自己设计生产，变速箱系统，自己设计生产，底盘调教，平台更新，还是自己来设计生产。

几乎什么都要自己来设计生产，如果不是因为瑞典的气候不适合种植橡胶，他们恨不得连车子的轮胎都要自己来设计生产。

这样的一套，固然有着自己的好处，那就是技术可以全方位的得到传承，可是长此以往，肯定会被目前如火如荼的世界一体化进程所抛弃。

现在已经进入了地球村时代，很多东西其实都可以靠外面采购的，而且采购的那些零部件，质量并不见得比自产的要差，甚至可能质量更好，但是价格还更便宜。

可是公司的那些老古董的管理，就是抱着老旧的市场不换，就愿意搞自产自销那一套。

而他们不知道，他们这样坚持下去，只能被排除在世界的新体系之外。

直到前两年美国人全资控股公司之后，又连续亏损了两年，美国人终于是忍不住了，一口气解雇了好几个公司原来的瑞典高层，然后从美国派来了几个管理者。

这些美国人带来的全新的理念，和一些外来的技术，虽然不见得比萨博本身的要好，但是绝对不算差。

他们打算利用萨博的品牌，来推出新的产品，但是作为一个设计工程师的本特纳，却很清楚的了解，如果按照美国人的想法，开发出来的新产品，其实不过就是挂着萨博车标的通用产品而已。

这让他很矛盾，一方面他希望公司能够走全球化的路线，尽快转换自己的经营理念和态度，而另外一方面，他所希望的一体化，又不是美国人所倡导的这样的。

因为那样一搞，那萨博就彻底的丧失了自己的特色，沦为一款通用的贴牌厂房。

这让本特纳很迷茫，而现在公司上下，可以说到处都充斥着这样的情绪，很多设计研发部门的技术人员，都有着这样的迷茫，甚至渐渐的对那些曾经抱有很高期望的美国人，开始产生了敌对的情绪。

毕竟美国人太高傲了，一上来就全盘否定了他们这些工程师，多年以来坚持的理念，按照他们的搞法，以前萨博的多为人车一体，贴地飞行的口号算什么？还要不要？

为了公司新车型开发的理念，甚至有很多工程师，和新来的美国领导者，展开了激烈的对抗。

但是后果可想而知，因为瑞典的国家法律，不可以随便解雇员工，所以这些工程师虽然保住了他们的工作，可是却无一例外的被美国人杯葛了，说白了就是被人踢了，靠边站。

你们可以坚持你们的理念，那我的新车开发就不用你们了，而且上面还以工作岗位调整的名义，把他们从原来位于trollhattan的总部赶了出来，他们全都被以岗位调整的名义，调整到了位于威格尔的变速箱工厂里。

这里原来是萨博配套的变速箱生产工厂，但是现在听说上面，好像有意把这个企业，出手给德国人。

该死，这帮翻脸无情的美国佬，亏得自己以前还希望他们能够拯救萨博呢，从他们现在的动作来看，他们哪里是来拯救萨博的，他们分明是来摧毁萨博的。

想到这里，本特纳不由得翻了个白眼，然后狠狠的朝地上吐了口唾沫。

现在是八月份，是一年当中难得的夏天，威格尔是个小城市，人口不过十万，但是现在这座城市很空，大部分人都出去度假去了。

瑞典是个小国家，但是国民的福利待遇却很高，因为地处北极圈附近，这里一年有超过六个月的冬季，所以每年国民都会大批量的走出国门，到热带去度假。

冬天去，夏天也一样去，这里的人喜欢温暖。

钱多的就去美国，西班牙，澳大利亚，钱少的就去泰国，马来西亚，印尼。

本特纳也非常想去度假，可是他去不起，他是萨博的高级工程师，薪水不算低，可是他的花销也很大。

他没结婚，但是有一个常年卧病在床的老母亲，虽然瑞典的福利待遇好，可是他一样要承担不少医疗费用。

而且他还是个酒鬼，还有赌博的恶习，所以现在的他不但是一点积蓄没有，在外面还欠着很多的钱。

有欠银行的信用卡欠款，还有。。。就是欠那些恶棍们的赌债。

最近的几年，瑞典的情况正在变差，各种各样的人都在从世界各地涌入到国内，成为这个国家的新国民。

其中人数最多的有两活人，一伙人来至东欧的塞黑地区，南斯拉夫解体之后，哪里的很多塞族和克族人以战争难民的身份涌入瑞典，成为这个国家的新国民。

而现在则是有大量来至中东的家伙，尤其是伊拉克那样的战乱地区，同样有很多人以战争难民的身份涌入到瑞典。

这帮该死的家伙。。。

1189。大#炮#的威力

本特纳并没有种族歧视的倾向，但是他真的很恨这些外来移民，因为如果不是这帮家伙，他又怎么会成为现在这样一个烂赌鬼，外加酒鬼？

本特纳出身于瑞典首都斯德哥尔摩的中产家庭，他父亲是壳牌公司的海上石油工人，母亲是小学老师。

不过后来父亲死于一次海难当中，他和母亲一起长大，所以他和母亲的感情很深。

不过随着年纪的偏大，母亲的身体开始吃不消，逐渐得了很多的怪病。

其中最严重的就要数肾衰，而且还伴随着高血压，糖尿病等富贵病。

因为找不到合适的肾源，所以母亲只能每星期坚持去医院做透析，这些有国家的医疗补助，花不了多少钱，可是该死的是那些后期的药。

因为他母亲同时还有糖尿病，和高血压等病症，这就导致她吃的后期药物，非常的昂贵，而这些药，就不是医保的范围内的药物了。

只能靠母亲的退休金，和他的薪水来支付。

本特纳当初在皇家理工大学学习的时候，成绩优秀，经常能拿到奖学金，可是他还是申请了贷款，这样还没出社会的时候，他就已经欠了银行一屁股的帐。

更该